事件發生後，國家運輸安全委員會(NTSB)展開了全面調查。最後得出事故原因是裂紋氧化導致的金屬疲勞(飛機經常在有鹽水的空氣環境中運行)。最根本的原因是粘接鋁片的鋁片膠效果不好，這個問題早在飛機制造時就已經出現了。當粘合劑失去效力時，水可以進入身體的間隙，然後開始氧化。因為氧化的部分比下面的金屬大，所以兩塊金屬被迫分開，這就給那裏的鉚釘施加了額外的壓力。同時，飛機的機齡也是此次事件的關鍵因素。當時，該客機已經使用了19年，飛行了89090次，超過了設計時預計的75000次。結果，當時美國各大航空公司都決定淘汰老舊客機，防止事件重演。同時規定飛機到了壹定年齡必須進行額外的維護檢查。根據美國國家運輸安全局的官方報告，指出壹名乘客在登機時發現機身有裂縫，可能會造成危險，但沒有通知任何人。裂縫位於登機口附近，很可能是飛機經過89090次飛行後產生的金屬疲勞。因為該航線是短途航線，每天往返多次，當時在全球737客機中排名第二。
後來美國眾議院在1988通過了《航空安全研究法案》，提供了更嚴謹的研究來確定未來空難的可能原因，從而避免類似事件的再次發生。
事件中的兩名飛行員繼續為航空公司工作。羅伯特·舒安·斯蒂納於2005年8月退休，而馬德林·湯普金斯仍然是其中壹條航線上波音737-700的機長。
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