首先，從法律法規層面，以及《民用航空事故和飛行事故調查條例》的規定，要求負責調查的相關人員應允許航空所在國、設計國和制造國派出1授權代表和若幹顧問參與調查。
其次，這次事故的飛機是美國壹家公司生產的，該公司可能對事故負有部分責任。也有可能在後期向波音提出索賠。即使飛機不是美國制造，如果中國邀請其幫助進行技術分析，出於考慮，拒絕的概率也很低。因此，美國加入調查是合理的。
第三，就單個企業的影響來說，這次事故對美國波音公司的影響還是比較大的。本來波音這幾年事故不斷，相關機型剛剛取消禁飛。從股價來看，3月22日這幾天波音的股價也出現了明顯的下跌，目前正在修復中。
中國擁有世界上最大的民航飛機市場，未來發展潛力非常大。波音無論如何也不想失去這個市場。這次東航出事的飛機是波音737-800。如果他們不能證明自己的清白，那麽這個市場可能會在很大程度上失去。
波音公司在過去的20年裏發生了許多事故，包括十多起涉及人命的事故。後兩個案例至今歷歷在目。這次空難，根據當時的圖像，飛機是垂直墜落的。這種墮落方式讓美國無法置身事外，他們必須參與。美國參與東航事故調查，有他們的因素，也有他們的立場。我希望他們的調查真的是為了提高技術，真的是為了避免類似的空難。