但目前外賣行業中，大部分騎手為其註冊的兼職騎手提供中介服務，騎手在下單後履行與商家簽訂的運輸服務合同，而不是基於與平臺公司的勞動關系完成自己的任務。
這種模式類似於現在流行的網上簽約車、網上廚師的自訂模式，有很大的自律性。因此，法院在判決相關糾紛時，壹般不承認平臺與騎手之間存在勞動關系。那麽，平臺就不承擔賠償責任。
比如2019，1年6月，Xi安發生的美團司機猝死事件。法院判決，送米平臺只是壹個信息發布服務平臺，與騎手簽訂眾包平臺服務協議的第三方科技公司只是眾包平臺各種電子服務的擁有者和經營者，為騎手提供在線信息服務並在眾包平臺註冊的商家、消費者和眾包者，不參與實際經營和交易活動，不參與實際經營活動，既不是勞動用工主體，也不是勞動報酬的支付者。在平臺上註冊交易的商家和消費者才是實際的勞動者和支付者。
因此，法院認定騎手與上述公司不存在勞動關系，駁回了騎手父母要求美團眾包平臺及第三方科技公司* * *支付壹次性工亡補助金、喪葬費、供養親屬撫恤金的訴訟請求。