2.為避免救治傷者，逃跑後主動投案。有人認為，本案中，行為人不構成肇事逃逸，因為行為人是主動投案的。但筆者認為，這種觀點實際上違背了立法的初衷。法律之所以規定逃逸為加重情節，是出於保護被害人生命的考慮。逃生最嚴重的後果就是傷者缺乏救助，導致重傷甚至死亡。所以這種情況自然構成交通事故後肇事逃逸。但對於自首的情節，排除逃逸後自首的成立，根據刑法減輕處罰，也是適當的。
3、既逃避法律責任又逃避救治傷者。這種情況在現實中最為常見，行為人主觀上多為兩者的競合。在這種情況下，顯然需要依照法律的規定，在量刑幅度內從重處罰。如果結果導致被害人死亡，則是逃逸行為情節的再次加重，構成“逃逸致人死亡”這壹觀點的理由有二:壹是這壹說法避免了導致結果加重的主觀心理爭論；其次，也表明了“因逃逸致人死亡”中逃逸行為的相對獨立性
法律依據
《道路交通安全法》第九十九條規定，有下列行為之壹的，由公安機關交通管理部門處二百元以上二千元以下罰款: (壹)未取得機動車駕駛證、機動車駕駛證被吊銷或者機動車駕駛證被暫扣期間駕駛機動車的；(二)機動車由未取得機動車駕駛證或者機動車駕駛證被吊銷、暫扣的人駕駛的；(三)發生交通事故後造成逃逸，尚不構成犯罪的；(四)機動車行駛時速超過百分之五十的；(五)強迫機動車駕駛人違反道路交通安全法律、法規和機動車安全駕駛要求駕駛機動車，造成交通事故，尚不構成犯罪的；(六)違反交通管制規定強行通行，不聽勸阻的；(七)故意損壞、移動、改動交通設施，造成危害後果，尚不構成犯罪的；(八)非法攔截、扣留機動車輛，不聽勸阻，造成交通嚴重堵塞或者較大財產損失的。