公路橋涵的施工必須按照國家有關基本建設程序進行，並符合合同和設計文件的要求。
在公路橋涵施工中，必須做好施工前的各項準備工作，施工組織設計和可能出現的突發風險(防臺風、防洪、防冰凍等。)應該算出來；加強施工過程中的技術交底、施工組織管理和質量控制，嚴格執行本規範及相關技術操作規程的規定。
公路橋涵施工必須嚴格遵守國家有關工程質量的法律法規，建立質量保證體系，加強質量管理，確保施工質量。
橋涵必須文明施工，嚴格遵守國家有關安全生產的法律法規，建立健全安全生產管理制度，認真執行安全操作規程，確保安全施工。
列舉完以上內容，感覺有點跑題。請原諒我。我個人認為，如果施工過程能夠符合規範，施工安全基本可以得到保障。
與已經工作的同學和壹直在工地做施工監控的同學聊起對工地的看法，我們知道工地很多做法不符合相關技術規範。在橋梁質量控制方面，施工方不時偷工減料；檢查工程質量的工程監理接受了施工方的好處，因此不負責任；在安全生產方面:施工現場安全防護設施不到位，施工人員缺乏相應的安全知識(這壹方面應歸咎於項目部安全教育的缺失)；還有就是施工設備沒有按照規定定期檢測。新聞中提到的初步原因是工作船的塔吊壞了。推測原因壹是相關工作人員操作不當，二是施工設備不具備正常情況下應有的吊裝能力。
對於重大工程項目，如蘇通長江大橋(課堂上講述蘇通長江大橋建設的紀錄片)，由施工單位和重點高校的專家學者(尤其是土木工程方面實力突出的)討論確定施工技術方案，高校還對工程難度較大的部分進行專題研究，確保工程能夠保質保量安全完成。
還有君順傑白提到的工程監控。據我所知，橋梁考慮施工階段的三維仿真模型是通過有限元分析軟件(如ansys、midas等)建立的。)，通過在施工現場埋設測試設備獲得橋梁關鍵點的應力，用全站儀測量關鍵點的標高。對於斜拉橋和懸索橋，還有索力測試和塔頂偏移測量。這些現場測試值和仿真模型(模型還需要調試直到正確)得出的計算結果應該在合理的偏差範圍內。達到試驗值後，施工監理可以發出下壹道指令，施工人員可以進行下壹道工序。