航空運輸企業是實現航空物流的關鍵。目前中國的航空物流並不集中，也不專業，大部分是由
臨時航班組成，或采用客貨混搭的形式。國際著名航空公司已經實現了客貨共線。
分離，建立專業化的貨運航空企業，並根據相關需求，建立專業化的服務體系。
目前，我國仍處於現役航空發展的初級階段，主要任務是提高專業水平，完善基礎。
從基礎設施入手，不斷完善貨代、航線設計、通關手續等。，並與目的地深度合作，構建非。
接縫運輸系統，盡量降低成本。
(二)提升物流企業的標準化水平
我國在物流行業的法律和政策明顯有缺陷，但就國際貨代業務而言，目前並沒有。
它由壹個專門機構管理，但由對外貿易經濟合作部管理。同時，國內物流代理渠道也缺乏統壹性。
快遞行業和郵政主管部門在市場化過程中有很大的差異，大部分民營企業都有很好的市場。
商業模式，但沒有相應的優勢政策渠道。
從體制改革入手，加大物流企業標準化力度，實現全國統壹標準，滿足航空物流要求
調性，
是中國航空物流運輸產業體系建設的基礎。
舉個例子，
允許民航快遞公司購買飛機，
航空公司，
擁有專屬和獨享的客艙和倉庫，開放空中交通管制等。特別是對於全球航空物流業務代理來說，
重點扶持大型物流中介機構，擴大資金、設施、人才投入，提升中國。
國際航空物流領域的競爭力。
(三)加快第三方物流的整合和差異化
從國際市場來看，貨代是實現航空運輸的主要中介渠道，在國外已經形成了專業化的服務。
代理和市場。
在中國，主要是小規模的企業代理業務。
渠道的臨時性是顯而易見的。
變數很大，
隨著航空物流需求的不斷增加，這種模式顯然不能滿足。因此，應該加快第三方物理的整合趨勢。
，給予中介機構相應的地位和法律認證。比如政府牽頭成立航空物流中介評估機。
體制，再加上市場競爭的淘汰，提高壹大批中小貨代企業的水平，實現物流、代理、航運、倉儲。
和其他方面的分離工作，並借助互聯網技術，形成壹個緊密協調的整體。