早在北美2018？在CES上，我們采訪了博世，他展示了互聯互通和自動泊車領域的各種解決方案。其中，在停車場自動停車服務系統中，在當時，它已經進化到無需駕駛員的任何操作。
博世和奔馳之前壹直在用E級進行測試。
2065438+2009年7月，博世和奔馳在斯圖加特的奔馳博物館獲得了全球首張特別許可，允許部分E級車在人車混雜的停車場實現自動泊車服務，無需安保人員。
不過以上還是壹個測試技術，現在有了新壹代？隨著奔馳S級的發布，L4級自動泊車功能首次出現在量產車型上。s級車是全球首款搭載基於基礎設施的停車服務技術的量產車。
新壹代奔馳S級實現無人泊車技術量產。
新壹代S級車配備全自動泊車技術(達到SAE-？4級)，l 4指的是在地理限制場景下的無人駕駛。歐洲買家可以選擇購買奔馳命名為“智能泊車輔助系統”(INTELLIGENT？公園？PILOT)，它使S級汽車能夠接收智能手機命令，並自行駕駛到預留的停車位。
“自動泊車”技術的操作場景如下:
停車的時候只需要在停車場門口下車就可以了。然而，通過智能手機發出指令，車輛可以在沒有駕駛員監督的情況下自動停在指定地點。奔馳S級可以自動搜索停車位，降低停車時的碰撞風險，為車主節省時間，緩解壓力。
難怪戴姆勒的驅動技術和自動駕駛負責人Micheal？哈夫納博士說:“有了全新的s級車，不僅開車是壹種奢侈，停車也是壹種奢侈。”
但實現這壹功能的背後，除了奔馳，還有博世基於攝像頭的信息系統，還有停車場運營商Apcoa？流動數字移動平臺。換句話說，這項技術的實現必須是配備了特定基礎設施的車庫，以及當地法律是否批準其使用。
博世的智能泊車輔助系統
這套量產自動泊車系統的壹項關鍵技術來自博世。斯圖加特機場的P6自動停車庫配備了博世首次亮相的新型攝像頭。這些攝像頭可以識別空置的停車位，監控車道及其周圍的環境，並檢測過道中的障礙物或人。
通過攝像頭提供的信息，奔馳S級可以在停車場自動駕駛，即使是在狹窄的坡道上，這樣它們就可以在不同的樓層之間移動。如果攝像頭檢測到意外的障礙物，車輛將安全地執行緊急制動。
停車運營商Apcoa提供了壹個數字平臺。流，這個平臺實現了自動支付，開票到脫，出來無接觸。Apcoa在歐洲13個國家的9500多個地點管理著大約1.5萬個個人停車位，他們對這個系統非常感興趣。
Apcoa認為，增加無人自動泊車壹方面可以增加20%的容量，因為車與車之間的距離可以比有人泊車更近。此外，無人駕駛停車尤其適用於狹窄、偏遠因而缺乏吸引力的停車區域，因為有人駕駛習慣會主動避開這些區域。
自動駕駛最大的意義:壹個是堵車的時候，另壹個我相信是去了目的地之後找到停車場，以及停車場到目的地之間的時間。
同樣的自動駕駛技術，我們現在只想用在普通道路上，但如果用在自動無人泊車上，會不會更有意義？無人泊車為我們節省了大量的時間，提供了便利，而無人自動泊車似乎比自動駕駛更容易實現。
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