在發達國家，碳纖維產業在支撐產業升級乃至提高國民經濟整體素質方面發揮了重要作用。60年代末，我國與國外同時開始了聚丙烯腈基碳纖維的開發。但由於種種原因，進展十分緩慢，比發達國家落後了近30年。
2009年，國內碳纖維行業多年來發展緩慢的局面得到改變，生產企業和投資基地不斷增加，行業發展進入了壹個新的時期。但與發達國家相比，我國目前的碳纖維產能(尤其是高端產品)與國際水平仍有相當大的差距:產能僅占世界高性能碳纖維總產量的0.4%左右，大量碳纖維產品仍依賴進口，真正實現國產化還需要壹個漫長的過程。
中富申英自主研發的年產1萬噸碳纖維生產線於2008年6月順利投產，2009年產量達到550噸，產銷量居國內第壹，有效緩解了國內碳纖維供應緊張的局面；威海戶外纖維有限公司也於2008年引進年產1000噸碳纖維生產線並順利投產。但與發達國家相比，我國碳纖維產業剛剛起步，產量和高端產品還遠遠不能滿足國防和國民經濟建設的需要。
目前國內碳纖維生產企業在專有技術、人力資源、生產成本、營銷網絡等方面還不具備與國外企業競爭的能力，但國產碳纖維的研制成功穩定了碳纖維的市場價格，促進了碳纖維及其制品的應用。碳纖維復合材料產品以其重量輕、強度高的特點，將廣泛應用於國內民航、石油開采、風力發電、壓力容器等行業，成為行業新的增長點。碳纖維的消費量也將與日俱增，市場需求旺盛。從供應上看，目前國內T-300碳纖維供應充足，但高檔碳纖維的生產和供應仍是瓶頸，需要加強T-700、T-800、M40、M50等高模量產品的開發。
碳纖維生產商主要有:中富申英、威海發展、揚州匯通、吉林計燕、陜西恒天、大連興科等。
碳纖維材料和產品
近年來，碳纖維等先進復合材料產業發展非常迅速，碳纖維在高端復合材料市場的應用已經相當普及，主要包括軍用和民用航空、運動休閑和民用工業。
在軍事航空領域，高性能碳纖維復合材料主要用於導彈彈頭、彈體、發動機殼體和衛星主結構的結構件，其中碳/碳和碳/酚醛復合材料產品是彈頭端部和發動機噴管的重要防熱材料；在衛星部件中，高模量(MJ系列)碳纖維主要用於衛星承力筒、桁架、夾層板和電池板支架。在戰鬥機和直升機上，碳纖維復合材料用於戰鬥機的主結構、子結構和特殊功能部件。目前，碳纖維復合材料在戰鬥機上的使用量已經達到25%以上，而軍用直升機的使用量已經達到50%以上。
在民用航空領域，高端碳纖維增強材料主要用於制造大型民用飛機。前兩年全球每年交付的波音和空客數量約為250 ~ 350架，空客A350的復合材料用量接近總重量的40%。空客A380大約22%是碳纖維增強材料；波音787復合材料50%使用碳纖維，因為減重可以節省20%的燃油。未來幾年，大型民用飛機的市場需求將繼續增加。根據空客全球市場預測，從現在到2025年，全球主要飛機運營商需要增加22700架客機和貨機，高性能碳纖維將更廣泛地用於B787和A380的生產。該類飛機的產量擴大將使碳纖維復合材料在該領域的消費量以年均約12%的速度增長。預計2065，438+02年需求將達到1萬噸左右，2065，438+02年將達到1.3萬噸。
在運動休閑領域，碳纖維增強材料主要用於制作高爾夫球桿、釣魚竿、網球拍框、碳纖維自行車等。據估計，全球高爾夫俱樂部的年產量為3400萬個，主要集中在美國、日本、中國大陸和臺灣省。碳纖維釣竿年產量約2000萬雙，網球拍框全球市場容量600萬雙/年。
碳纖維自行車近年來在歐美等國家非常流行。這些國家的人民生活水平普遍較高，自行車更多用於休閑、健身、環保，對產品的追求更加輕量化、高強度，這就給碳纖維自行車創造了很大的市場空間。目前，美國、英國、中國大陸和我國臺灣省都開發生產了碳纖維自行車車架和整車。臺灣省巨人公司曾獲得654.38+0萬輛碳纖維自行車的年度訂單，國內企業浙江力霸皇集團有限公司也創造了2009年1-5月向歐盟出口7000輛碳纖維自行車的營銷成功。可以肯定的是，隨著碳纖維生產成本的不斷降低，再加上未來人們環保意識的加強和低碳經濟的普及，國內外碳纖維自行車市場將會發展得更快，價格更低的碳纖維自行車將會逐漸走進人們的生活。隨著2008年國內8700萬輛自行車的產量，碳纖維自行車憑借其優越的性能和合理的價格，預計將很快覆蓋2%的市場，並將成為中國年輕人的時尚潮流。
在壹般民用工業領域，碳纖維增強材料的應用比例近年來壹直呈上升趨勢，其中風電行業最值得關註。抗疲勞性能突出的碳纖維材料已被選為風力發電機葉片中的理想增強材料之壹，其在該領域的應用將在2010年成為僅次於航空航天領域的第二大市場。據有關部門統計，2008年全球應用於大型風機葉片的碳纖維消耗量已達6000噸/年。預計2065，438+00年後，該領域對碳纖維的需求將增加到65，438+00，000噸/年以上。
汽車行業是除風電行業外，碳纖維產品在民用行業應用的另壹大市場。據有關資料統計，碳纖維主要用於替代汽車中的壹些鋼制零件:碳纖維復合材料傳動軸、汽車尾部、引擎蓋等已經在汽車上廣泛使用，車身重量也有了很大的減輕，壹般來說可以減輕40%左右的重量，相應的，可以節省30%以上的油耗和尾氣排放。由於減重、節油、環保是行業的重要效益指標，碳纖維在這壹領域的應用受到了世界各國政府和相關企業的重視:美國投資6543.8+0.95億美元實施車身輕量化五年發展計劃；日本日產汽車公司和本田汽車公司也將與東麗共同開發汽車車身用新型碳纖維材料，合作企業還包括三菱麗陽和東洋紡織。合作項目計劃在2010之後開始量產。
除了上述行業，碳纖維增強材料還廣泛應用於土木工程、油氣田開發、高壓容器、電力傳輸、紡織機械零部件等其他行業。以土木工程為例，目前美國已有3000座橋梁采用碳纖維加固；在沿海油氣田開發行業，碳纖維主要用於制備各種安全繩。據估計，美國每年用於這種安全繩的碳纖維量保持在1000噸左右。在電力傳輸行業，碳纖維主要用於復合電纜芯部件的制備，預計2010年後美國該領域的年市場需求將達到1000噸左右。
上述工業領域是目前及未來幾年碳纖維復合材料的主要應用市場。雖然未來幾年整體應用範圍不會有太大變化，但是三大領域之間的應用比例發生了很大變化。統計顯示，近年來航空工業在國際碳纖維市場的應用比例有所上升，已超過20%；運動休閑領域的應用比例已降至20%以下；在民用行業的應用比例已經超過60%。
從整體供需情況來看，世界碳纖維的主要消費地區仍集中在美國、歐洲和日本。日本東麗公司的統計預測顯示，世界碳纖維需求將以每年約13%的速度增長，2065年全球聚丙烯腈基碳纖維市場容量將達到約5萬噸，438+00年6萬噸，438+02年8.8萬噸，2065年438+08年。為了滿足日益增長的需求，世界七大碳纖維制造商已計劃在未來3-5年內擴大生產。市場供不應求、價格飛漲的碳纖維危機時代已經過去，未來幾年世界碳纖維市場的市場競爭將日趨激烈。
2000年以前，我國碳纖維生產技術長期處於落後狀態，生產規模很小，遠遠不能滿足國內先進復合材料的需求，所需產品全部從國外高價進口。近年來，在國家的大力支持和科技工作者的努力下，開發出了T-300碳纖維。中富申英和威海發展兩條千噸級生產線已經投產，預計在國內建設的產能將達到1萬噸。
可以看出，國際市場碳纖維的供需日益平衡，而目前國內碳纖維市場T-300供應充足，但高端產品尤其是(M40/M50/T-700及以上)的供應仍然非常緊張。據不完全統計，近兩年我國碳纖維年均需求量約為7000 ~ 8000噸，年需求增長率約為15%。預計到2010年底，國內需求將達到9000噸左右，2010後將突破萬噸大關。但國內現有年產量與需求仍有壹定差距，高端產品尚未國產化，自給缺口相當大。
從應用領域看，近期我國碳纖維產品的消費比例為:運動休閑領域60%，壹般民用工業領域30%，航空航天領域10%，但這壹應用比例與國際不接軌。國際市場高端碳纖維產品市場空間較大，運動休閑用碳纖維產品需求穩定。在國內，隨著碳纖維成本的降低，碳纖維產品的開發方興未艾，應用領域不斷擴大。但同時，由於碳纖維產品屬於高科技產品，發展和引導市場需要時間，這個國家對碳纖維及制品的需求會有持續的增長。面對碳纖維材料的國際競爭，國內碳纖維企業也應加快開發高端碳纖維產品(T-700及以上)，才能在激烈的市場競爭中生存和發展。