木筏和獨木舟我國不僅有廣闊的陸地邊界，而且河流眾多，海域廣闊，所以中華民族不僅有輝煌的陸地進化史，也有波瀾壯闊的水上發展史。壹部水的發展史也必然是壹部船的發展史。中國船的發展歷史綿延數千年，最早始於古代。在原始社會早期，祖先們仍然以捕魚、狩獵和采集為生，他們的活動僅限於靠近水的地區。但是因為他們沒有壹定的工具，所以他們不能在深水中捕魚，也不能在河對岸捕獵野生動物。不僅如此，萬壹發洪水，他們連命都保不住。惡劣的環境和生存本能迫使人類進行思考，人們開始尋求壹種可以漂浮在水面上的工具，以便獵取更多的食物，克服洪水的危害。然而，什麽東西能浮在水面上而不沈呢？與自然的長期鬥爭不斷增加了人們的智慧，自然現象的反復出現也給了人們壹些啟示。“古人見落葉，以為船”(《世本》)，“古人見浮木，知其船”(《淮南子說山訓》)。古人終於意識到有些物體是漂浮的，自然漂浮物成為人們創造船具的最早誘因。古人經過長期實踐，創造了最早的水上交通工具——木筏，是用樹幹或竹子並排綁在壹起的扁平物體。原始人在實踐中認識到，單壹的竹木雖然有浮力，但由於形狀為圓形，面積較窄，承載能力有限，很容易在水中滾動。如果把幾根竹木綁在壹起，就能在水中平穩漂浮，增加運載能力，既能載貨，又能載人。木筏在古代也叫“筏”、“筏”或“筏”。繼以木編為筏之後，便有了《木船》(易經)。“厝”是切割鏤空的意思，“舟”是指古代船只的直接祖先——獨木舟。它是用單根樹幹挖成的小船，其制造過程是:先選取又粗又直的樹幹，在不打算挖的部分塗上濕泥，然後用火燒烤未塗濕泥的部分，呈焦炭狀後，用石斧等工具鑿去，使松散的焦炭層迅速“切開”，以此類推，最終“切開”單根樹。有了船，人們還不能在水中自由行駛，必須有工具推動獨木舟前進。“劈木為摑”(《易經》)指的是古代制作船槳的方法，“劈”就是砍。“快，快拉水使舟疾”(《釋名釋舟》)。砍柴做槳來推動小船。在舵出現之前，槳也起到了控制方向的作用。只有當獨木舟與槳相匹配時，人們才能在水上自由活動。“舟之利不可助，利天下而深遠。”(《易經註》卷四)獨木舟出現的具體時間還不能確定。但在1977年，在浙江余姚河姆渡新石器時代遺址，出土了壹把全木質的木槳，說明中國最晚在7000年左右就已經使用了獨木舟，也說明中國發明和使用船艇的歷史比車馬還要早幾千年。目前新石器時代的獨木舟還沒有實物出土，但解放後發現了不少晚於原始社會的獨木舟，據不完全統計有20多艘。這些古老的獨木舟成為研究早期獨木舟形狀的重要依據。從後世的獨木舟來看，中國古代的獨木舟大致有三種形狀:壹種是頭尾方型，接近平底；壹種是方頭尖尾，船頭傾斜；壹個有尖尖的頭尾，兩端傾斜。從船的造型變化來看，第壹艘應該屬於較早的那艘。隨著駕駛經驗的積累，人們意識到船首的尖形比方形更省力更快捷，於是出現了第二種形狀，隨後第三種也就應運而生了。獨木舟的優勢在於“獨立”二字。獨木舟本體無縫，緊密無縫，不易漏水，不松散，制造工藝簡單，使用歷史悠久。直到今天，中國西南少數民族地區仍然使用獨木舟作為渡河的工具。木筏和獨木舟的相繼出現，是人類發展水上交通的第壹步。有了它們，人類的活動範圍將從陸地擴展到水上，人類從此可以過河、過河，讓地理屏障失去了原有的力量。第二，木筏和獨木舟的誕生都不是理想的水上交通工具。筏子的幹舷很低，載重大的時候，筏子就沒入水中。獨木舟的尺寸受到木材的限制，很難通過改進獨木舟的形狀來提高劃獨木舟的速度。人類進入奴隸社會後，生產力有了很大發展，不僅水上運輸活動越來越頻繁，載重也越來越大，木筏和獨木舟的“缺點”也更加明顯地暴露出來。在獨木舟的基礎上，人們創造了壹種新型的船——木船。木船的出現可以追溯到遙遠的中國商朝。商代甲骨文中的船字，寫為■、■、■，是象形字，在壹定程度上反映了商代船只的結構:它不是由單塊木頭制成的船，而是由幾塊木板拼裝而成的木船。這說明最遲在三千年前的商代，中國已經完成了從獨木舟到木船的轉變，此時的木船已經有了成熟的形態。當然，這種改變不是壹蹴而就的，而是奴隸們長期實踐，不斷改進，逐步創新的結果。原型木船很簡單，無非是在獨木舟的基礎上加木板，擴大獨木舟的載重能力。這種改進的獨木舟已在考古資料中發現。65438年至0975年，江蘇武進出土壹艘漢代木船。它的船體由三塊木頭制成，與原始獨木舟的形狀大相徑庭。以後人們幹脆拋棄獨木舟，直接用木板造船。早期的木船是由壹個底板和兩個弦組成的最簡單的“三板船”。時至今日，在中國廣西壹些河流狹窄、沙灘多、水道曲折的地方，仍能看到這種原始木船。全船僅由三塊板組成，底板兩端經火烤向上翹起，兩側側板組合成底板，再用釘子連接，板與板之間的接縫用刨平的竹纖維封堵，最後上漆。商代沒有釘子和顏料，壹定是用榫眼和榫眼連接，或者用藤條和獸皮捆綁。板縫用稻草、麻、竹茹等纖維材料塞住。此外，從甲骨文的“■”字結構來看，在船的首尾部分增加了壹到兩根橫木，使船體連接更加牢固。這種三板船是後世各種舢板船的始祖。1974—1978河北平山戰國時期中山壹號墓南側發現壹座大船葬坑，出土三艘大船、兩艘小船和若幹木槳。這五艘船是中國最早的木船。從獨木舟到木船是中國古代造船史上的壹大飛躍。至此，人類不再受大自然提供的木材形狀和體積的限制，可以按照人的意願加工材料。在此基礎上，此後各種紅歌巨輪、造船方舟也相繼出現，從而為古代水運、海上交通、水戰帶來了許多輝煌壯觀的景象。船艇的出現本來是為了滿足載貨、運輸和生產的需要，但在奴隸制社會的夏商周時期，船艇和馬車壹樣，也成為了戰爭的工具。史書中明確記載的水戰發生在公元前549年。《左傳》記載:“魯襄公二十四年夏(公元前549年)，為水兵攻克吳。”杜註:“舟主，水軍。”可見，春秋時期的大規模船戰已經進入戰爭階段。當時長江中遊的楚國，太湖流域的吳國，錢塘江流域的越國，吉水流域的齊國，都非常重視戰船的發展和水師的建設。結果這四個國家的海軍力量最強大，他們之間經常發生船戰。軍艦是由民船發展而來，但由於必須配備攻擊性武器，防禦敵船，因此其結構和性能要比民船優越得多。所以可以說戰艦是當時造船技術的最高體現。據文獻記載，當時各國海軍部隊的戰船種類繁多，有“子八”、“三翼”、“突破點”、“造艦”、“隔川”、“橋艦”等。菝葜中國又叫玉黃。弓上飾有“鸛頭”供君主騎用，故又稱“紂王”。在戰時，它作為司令部的旗艦。三翼指的是大翼、中翼和小翼，即三種同類型輕型戰艦的統稱。突然出現在敵陣沖突中的小戰艦。壹艘裝有長矛的戰艦。這些戰艦仿照陸軍的車輛戰:駁船相當於陸軍的車輛(指揮車)，大翼艦像重型車輛(皮制車輛)，中翼艦像下沈車輛，小翼艦像輕型車輛，突發射艦相當於陸軍的沖鋒車，建築艦相當於陸軍的步行車，橋艇相當於陸軍的輕騎兵。這些不同類型和用途的戰艦組成了壹個強大的海軍師，就像現在各種艦艇組成的混合艦隊。從簡單的劃船過河，到大規模的水戰；從簡單的三板船到各種戰船的建造，說明當時的造船技術已經有了很大的進步。壹些諸侯國還建立了專門用於造船的工場——船宮。到目前為止，還沒有發現先秦時期的戰船。但從戰國青銅器上的“水陸並進”紋飾，可以壹窺當時戰船的大致結構:船體狹長，船分上下兩層。下層有三四個持短劍的劃手，身體前傾，奮力劃槳劃水。為了減少人員傷亡，保證戰艦能自由攻防，劃槳手都藏在船艙裏。樓上有四五個擊鼓射箭揮劍的武士，互相廝殺。從每艘戰艦只有七九個人來看，這艘雙層戰艦屬於輕型小艦，適合近距離作戰，很可能是文獻記載的三翼艦之壹。