過去，消費者在買車時習慣把ABS作為壹個重要指標。隨著技術的發展，目前國內大部分汽車都采用了ABS作為標準配置。但是很多司機對ABS的理解和正確使用方法不是很清楚，甚至對ABS有壹些誤解。有些司機認為ABS是壹種縮短制動距離的裝置。裝有ABS的車輛在任何路面上的制動距離都必須比沒有ABS的車輛短。有些人甚至誤以為冰雪路面上的剎車距離可以和瀝青路面上的剎車距離相當。也有壹些司機認為，只要配備了ABS，即使在雨天或冰雪路面高速行駛，也不會出現車輛失控的情況。？ABS並沒有像有些人想的那樣大幅度提高汽車物理性能的極限。嚴格來說，ABS的作用主要是在物理極限性能內，保證車輛本身在制動時的操縱性和穩定性。
ABS的應用
ABS的全稱是防抱死？剎車？系統(防抱死制動系統)還是防滑？剎車？系統(防滑制動系統)，可以有效控制車輪保持在旋轉狀態，提高汽車制動時的穩定性和汽車在惡劣路況下的制動性能。ABS通過安裝在每個車輪或傳動軸上的轉速傳感器不斷檢測每個車輪的轉速，計算機計算出當時的車輪滑移率，並與理想滑移率進行比較，從而做出增大或減小制動器制動壓力的決定，命令執行器及時調整制動壓力，使車輪保持理想的制動狀態。
1906 ABS首次獲得專利，1936博世註冊了防止機動車車輪抱死的“機械”專利。所有早期的設計都有壹個相同的問題:太復雜，容易失敗，操作太慢。1947世界上第壹套ABS系統首次應用於B-47轟炸機。Teldix公司在1964開始研究這個項目，其ABS研究很快被博世接手。兩年內，第壹批ABS測試車輛具有縮短制動距離的功能。轉彎時也保證了車輛的轉向和穩定性，但當時用了1000左右的模擬元件和安全開關，也就是說叫ABS？1系統電控單元的可靠性和耐久性不能滿足大批量生產的要求，需要改進。博世在開發電子發動機管理方面獲得的技術，數字技術和集成電路(ICs)的到來，使電子元件的數量減少到140。
1968 ABS開始研究並應用到汽車上。1975由於采用了美國聯邦機動車安全標準121，許多重型卡車和大客車都安裝了ABS。但由於制動系統的諸多技術問題和卡車行業的反對，該標準於1978年被撤銷。同年，博世作為全球首家推出具有電控功能的ABS系統的公司，將這款ABS？2的系統開始作為選裝配置安裝，在奔馳S級車上裝配，然後很快安裝在寶馬7系豪華車上。這壹時期之後，美國對ABS的進壹步研究和設計減少，但歐洲和日本的制造商繼續精心開發ABS。
自20世紀80年代以來，美國汽車制造商在美國汽車市場上對ABS表現出新的興趣，因為從美國進口的汽車都裝有ABS。隨著微電子技術的快速發展和人們對汽車行駛安全性的強烈需求，ABS裝置在世界汽車工業中得到進壹步廣泛應用。1987年，美國大約有3%的汽車配備了非常可靠的ABS。在接下來的時間裏，開發人員專註於簡化系統。在1989中，博世工程師成功地將混合動力控制單元直接安裝到液壓模塊上。這樣他們就不需要連接控制單元和液壓模塊之間的線束，也不需要連接器，那麽ABS？2E總重量。
在1993中，博世工程師創造了帶有新型電磁閥的ABS。5.0，之後幾年又開發了5.3？還有5.7？版本。新壹代ABS的主要特點是減輕了重量，縮小了體積，增加了記憶，並增加了更多的功能，如電子分配制動壓力，從而取代了機械機構來降低後輪軸的制動壓力。當時，壹些汽車行業分析師的預測得到了證實:90年代中期以後，世界市場上的大部分轎車和卡車都將配備ABS。
在本段中編輯ABS的功能。
ABS的主要作用是提高整車制動性能，提高行駛安全性，防止制動時車輪抱死(即停止滾動)，保證駕駛員在制動時仍能控制方向，防止後輪軸打滑。其工作原理是:在緊急制動的情況下，壹旦發現車輪抱死，計算機立即控制壓力調節器釋放車輪制動缸的壓力，使車輪恢復轉動，達到防止車輪抱死的目的。ABS的工作過程實際上是壹個“抱死-釋放-抱死-釋放”的循環工作過程，使車輛始終處於臨界抱死間隙滾動狀態，有效克服緊急制動時車輪抱死造成的車輛跑偏，防止失控情況的發生。？
ABS可分為機械式和電子式。機械式ABS結構簡單，主要利用自身內部結構就可以簡單的調節制動力。該裝置工作原理簡單，沒有傳感器反饋路面摩擦力、輪速等信號，完全靠預設數據工作。無論是積水路面、結冰路面還是泥濘路面、良好的水泥瀝青路面，其工作模式都是壹樣的。嚴格來說這ABS只能叫？“高級制動系統(Advanced？剎車？系統)”.目前國內只有部分中低端皮卡等車型還在使用機械式ABS。
機械式ABS只是利用部件的物理特性進行機械運動，而電子式ABS是利用計算機對各種數據進行分析計算得出結果。電子ABS由輪速傳感器、線束、電腦、ABS液壓泵、指示燈等部件組成。根據每個車輪的輪速傳感器的信號，電腦可以對每個車輪施加不同的制動力，從而達到科學合理分配制動力的效果。
最早的ABS系統是兩輪系統。所謂雙輪系統，就是在汽車的兩個後輪上安裝ABS。由於兩個後輪共用壹個制動液壓管路和壹個控制閥，所以又稱為“單通道控制系統”。這個系統根據兩個後輪中附著力較小的車輪的狀態來選擇制動壓力，也就是所謂的“低選原則”。也就是說，當ABS車輛的壹個後輪采用低選趨於抱死的原則時，系統只能同時向兩個後輪釋放壓力。由於前輪沒有防抱死功能，兩輪系統很難達到最佳制動效果。
隨著相關技術的發展，後來出現了“三通道控制系統”。基於雙輪系統，兩個前輪由兩個獨立的管路獨立控制。雖然後輪仍然采用“低選”的原則，但由於實現了緊急制動時的轉向功能和防止後輪軸打滑的功能，這套系統具備了現代ABS的主要特點。至今市場上仍有車輛使用這種三通道控制ABS系統。
目前，最常見的車輛配備了四個傳感器和四個通道的ABS系統，每個車輪由獨立的液壓管路和電磁閥控制，從而可以實現對單個車輪的獨立控制。這種結構可以實現良好的防抱死功能。
編輯此段，走出ABS的誤區
開篇的那些關於ABS的誤解需要解釋壹下。如果汽車制動時車輪抱死，汽車能得到的側向附著力是最小的。此時，由於路面附著系數、汽車制動力、懸架不平衡、汽車輪胎壓力、路面曲率、顛簸或坡度等因素的不平衡，汽車可能會打滑、甩尾或失控。另外，由於車輛前輪抱死，汽車會失去轉向能力。壹個性能優良的防抱死制動系統，可以在制動時將汽車車輪的滑移率控制在20%-30%之間。在這種狀態下，車輪可以兼顧相對最大的縱向制動力和橫向抓地力，有效保證車輛不會失控。另外，在前輪沒有鎖死的情況下，因為有壹定的抓地力，汽車還可以按照駕駛員的意願轉彎，從而控制車輛。為了將車輪滑移率控制在理想狀態，追求車輛的穩定性，可能要犧牲壹些縱向制動力。所以ABS工作時，在所有路面上制動距離都不會縮短。
在冰雪路面上，地面提供的附著力比壹般路面提供的附著力小很多。ABS只能在這個附著力的基礎上調節汽車的制動力，不會產生額外的制動因素。所以冰雪路面上的剎車距離只能說比抱輪時短，比壹般路面上還是長很多。
實際上，實際道路是非常復雜的，比如路面的不平衡附著系數，路面的曲率或者路面的橫坡，甚至汽車的胎壓。剎車時能讓車打滑的因素有很多，這些因素都不是ABS本身能克服的。因此，如果車輛在冰雪路面上車速過快時突然剎車，當遇到上述因素之壹，當車輛離心力大於地面所能提供的最大側向力時，車輛就會變得失控，這是非常危險的。
總之，任何設備都不是萬能的，駕駛員必須通過自己的主觀能動性來實現安全駕駛。即使是性能再優秀的ABS，在工況下對車輛的穩定作用也是有限的，尤其是在石子路或冰雪路面行駛時，要保持足夠的車距，減速慢行，不要完全依賴ABS系統。
編輯這壹段ABS常識。
現在基本上所有的乘用車都配備了ABS系統，對於提高車輛的主動安全性能起到了很大的作用，但是如果使用不當，效果就會大打折扣。這裏，我們使用ABS的原則總結為“四個必須和七個不要”。
四大要素
1.始終保持踩下制動踏板，以保證足夠和持續的制動力，使ABS有效工作。
2.保持足夠的安全距離。壹般情況下，最小車距不應小於50m。當車速超過50km/h時，最小車距與車速相同。例如，最小車距在100公裏/小時時為100米，在120公裏/小時時為120米..
3.提前熟悉ABS，這樣可以做好準備，適應ABS工作時制動踏板抖動。
4.提前閱讀駕駛員手冊，進壹步了解安裝ABS的汽車廠家提供的各種操作說明。？
七不要。
1.不要以為有了ABS就可以隨意開車了。ABS也不是絕對安全的。如果車輛剎車過猛過快，還是會打滑。所以，即使妳的車裝了ABS，還是需要小心駕駛。
2.不要使用“點剎”制動。沒有ABS的車輛在濕滑路面和高速制動時，需要使用“點制動”的方法來達到安全制動的目的。安裝ABS後，由於ABS可以自動調節制動力，所以在實施緊急制動時，可以將踏板踩到底而不松開，不用擔心車輪抱死打滑，否則制動距離會大大延長。
不要被ABS的抖動嚇到。ABS工作時會聽到它發出的噪音，這種噪音是由液壓控制系統中的電磁閥和液壓泵產生的。不要因為剎車系統有問題而驚慌失措，也不要把腳從剎車踏板上挪開。這時候妳還是要把剎車踏板踩死，不管它。
4.不要忽視ABS指示燈的檢查。正常情況下，點火開關打開後，這個燈應該是亮的；大約3秒後自動熄滅。在這個過程中，實質上是電控裝置按照自檢程序對車輪傳感器和液壓調節器的控制閥進行通電檢查。如果這個燈壹直不亮，說明ABS有故障。
5.5時不要驚慌。ABS指示燈不滅。當ABS在行駛過程中出現故障時，防抱死制動系統會自動接通原制動系統的油路，車上的原制動系統仍然工作，但沒有ABS，註意保養就夠了。
6.未經允許，不要改變ABS的計算機單元。如果計算機發現故障，應更換整個ABS單元。
7.對於裝有ABS的車輛，但想進行改裝，請不要拆卸連接制動管和ABS單元的螺母。
ABS分為電子ABS和機械ABS。
1，電子ABS是根據不同車型設計的，安裝需要專業的技術力量。如果換成別的車，就必須改變電路設計和電池容量，不具有通用性；機械式ABS是多功能的，可以用於任何帶有液壓制動裝置的車輛，並且可以從壹輛車換到另壹輛車，安裝只需要30分鐘。？
2.電子ABS體積較大，成品車可能沒有足夠的空間安裝電子ABS。相比之下，機械式ABS體積小，占用空間少。
3.電子ABS在車輪抱死的瞬間開始工作，每秒工作6~12次；機械式ABS在制動時開始工作，根據車速不同每秒可動作60~120次。
機械式ABS的適用特性需要預先設定。在積水路面、冰雪路面、碎石路面、瀝青路面上，輪胎的摩擦系數不同，不同車速下所需的制動力也不同。沒有實時測量反饋系統，僅依靠預設鋱值，適用範圍窄，制動效果會降低。？
購買機械式ABS防抱死制動系統時，您應該非常小心。假冒的ABS產品在外觀和結構上都很相似，但劣質產品很難長期承受剎車油的腐蝕和高壓，橡膠也會隨著時間的推移老化變形，失去應有的性能。
正品橡膠閥囊浸入剎車油中能承受每平方英寸11000磅的高壓，長時間不變形。進口機械ABS價格2000元左右，國產ABS只要200元。
在本段中編輯ABS功能。
c？
函數名:？abs？
工作？能:求整數的絕對值？
使用？法律:？int？abs(int？I)；？
程序示例:？
#包含？& ltstdio.h & gt？
#包含？& ltmath.h & gt？
int？main(void)？
{?
int？號碼？=?-1234;？
printf("編號:？%d？絕對？值:？%d\n "，號，？abs(數字))；？
回歸？0;？
}?
帕斯卡？
功能？Abs(？x？:?真實的？)?:?渴望；
工作？能:求壹個數的絕對值？
例子:？
開始
{?聲明；？{?(?x數據類型？)?輸出結果？}?}
Writeln(？Abs(84.23)？);？{(真實)？8.42300000000000E+0001？}
Writeln(？ABS(-111222333)？);？{(渴望)？111222333?}
Writeln(？ABS(-1112223334324445556)？);？{(Int64)？1112223334324445556?}
結束。
編輯此款ABS塑料
Abs塑料
化學名:丙烯腈-丁二烯-苯乙烯聚合物？
英文名:丙烯腈？丁二烯？苯乙烯(ABS)
用途:汽車部件(儀表板、工具門、輪罩、鏡盒等。)、收音機外殼、電話手柄、高強度工具(吸塵器、吹風機、攪拌機、割草機等。)、打字機鍵盤、娛樂車輛如高爾夫球車和噴氣式雪橇等。
比重:1.05g/cm3？
燃燒的鑒別方法:持續燃燒，藍底黃焰，黑煙，淡淡的萬壽菊味。
溶劑實驗:環己酮可以軟化，芳香族溶劑沒有影響。
幹燥條件:80-90℃？2小時
成型收縮率:0.4-0.7%？
模具溫度:25-70℃(模具溫度會影響塑件的光潔度，溫度越低光潔度越低)
熔化溫度:210-280℃(建議溫度:245℃)
成型溫度:200-240℃？
註射速度:中速和高速
註射壓力:500-1000巴
特點:？
1，綜合性能好，沖擊強度高，化學穩定性和電性能好。
2.與372有機玻璃焊接性好，可制成雙色塑料件，表面可鍍鉻噴漆。
3、高抗沖、高耐熱、阻燃、增強、透明等多層次。？
4.流動性比HIPS差壹點，比PMMA和PC好，柔韌性好。？
用途:適用於制造壹般機械零件、耐磨件、傳動零件和電訊零件。
6、和PVC(聚氯乙烯)壹樣，彎曲處會出現泛白。
成型特點:？
1.具有中等流動性和高吸濕性的無定形材料必須充分幹燥。表面有光澤的塑料件要預熱，80-90度烘幹3小時。
2.宜采用高進料溫度和高模具溫度，但進料溫度過高易分解(分解溫度> 270度)。對於高精度塑料件，模具溫度應在50-60度，對於高光耐熱塑料件，模具溫度應在60-80度。
3.為了解決水夾雜問題，必須改善材料的流動性，並采用諸如高進料溫度、高模具溫度或改變水位的方法。？
4.如果形成耐熱或阻燃材料，生產3-7天後，模具表面會殘留塑料分解產物，導致模具表面發亮。模具需要及時清理，模具表面排氣位置需要加大。？
ABS樹脂是目前產量最大、應用最廣的聚合物。它有機地統壹了PS、SAN和BS的各種性能，具有韌性、硬度和剛性相平衡的優異力學性能。ABS是丙烯腈、丁二烯和苯乙烯的三元共聚物，其中A代表丙烯腈，B代表丁二烯，S代表苯乙烯。？
ABS工程塑料壹般不透明，外觀呈淺象牙色，無毒、無味、堅韌、堅硬、剛性大，燃燒緩慢，有黃色火焰和黑煙。燃燒後塑料軟化燃燒，散發出特殊的肉桂氣味，但沒有熔化滴落現象。？
ABS工程塑料具有優異的綜合性能，如優異的沖擊強度、良好的尺寸穩定性、電氣性能、耐磨性、耐化學性、可染性、良好的成型加工性等。ABS樹脂耐水、無機鹽、堿和酸，不溶於大多數醇類和烴類溶劑，易溶於醛類、酮類、酯類和壹些氯代烴類。？
ABS工程塑料的缺點:熱變形溫度低，易燃，耐候性差。
ABS船級社認證圖標
ABS:美國海運局的簡稱。
在本段中編輯資產支持證券
ABS？資產支持證券(也叫資產支持證券或資產支持證券，英文:Asset-backed？證券)銀行、信用卡公司或其他信貸提供者根據貸款協議或應收賬款發行的債券或票據；它不同於抵押貸款。
ABS是非住宅抵押資產支持的證券化融資方式，實際上是MBS技術在其他資產中的推廣和出現。因為證券化融資的壹個基本條件是基礎資產能夠產生可預期的穩定現金流，除了住房抵押貸款，還有很多資產具有這種特性，所以也可以證券化。隨著證券化技術的不斷發展和證券化市場的不斷擴大，ABS越來越多樣化，可以細分為以下幾類:(1)汽車消費貸款和助學貸款證券化；(2)商業、農業和醫療不動產抵押貸款證券化；(3)信用卡應收賬款證券化；(4)貿易應收款證券化；(4)設備租賃費證券化；(5)基礎設施收費證券化；(6)門票收入證券化；(7)俱樂部會員費收入證券化；(8)保費收入證券化；(9)中小企業貸款證券化；(10)知識產權證券化等等。而且，隨著資產證券化技術的不斷發展，證券化資產的範圍也在不斷擴大。
希望能幫到妳，這個應該很全面了，記得加分！