這是壹個縮影，是中國汽車工業開始回歸正常軌道的標誌。
“我像期待第壹次約會壹樣期待重返工作崗位，像懷念初戀壹樣懷念早高峰。”這是壹位車企員工春節後在朋友圈的留言。在經歷了史無前例的春節假期後，汽車行業也迎來了史無前例的“復工”。大家都戴著口罩，排隊測體溫，消毒措施隨處可見...今年春天汽車人的工作方式也發生了很大的變化。
對於供應鏈復雜的汽車行業來說，“復工”這個看似簡單的詞其實並不簡單。由於全國各地都在進行疫情控制，大部分地方都處於隔離狀態，這也給企業復工復產帶來了相當大的難度。由於疫情，汽車行業制造端的整個供應鏈都受到了影響。此外，物流和銷售也受到了很深的影響——從供應商到主機廠再到經銷商，都會牽壹發而動全身。
在過去的壹個月裏，復工復產的拖延給中國乃至全球汽車制造業帶來了不可估量的損失。雖然沒有權威統計，但有媒體從各汽車企業的報表和公布的數據換算，中國汽車制造業壹天可能損失200億。
“補上”失去的壹個月！當全中國都在努力的時候，汽車行業傳來了好消息。
2月10起，吉利集團總部園區復工，生產基地在2月15 -25期間復工。
2月10起，北汽集團全面復產。公司兼顧防疫和穩定經營“雙線”戰役，圍繞R&D、生產、消費總體布局，著力打造“高、新、特”產業結構。
2月17日，廣汽集團整車企業生產線“全面開火”。廣汽傳祺、廣汽新能源、廣汽本田、廣汽豐田、廣汽菲克正式復產。
18年2月起，長城汽車全國生產基地防疫復產工作吹響“沖鋒號”。保定、徐水、天津、重慶四大整車生產基地已經復產，平湖、臺州、日照等地的工廠建設項目也已開工。
即使是處於疫情中心的湖北。東風商用車也於2月20日部分復工，成為湖北省首個復工的東風集團代表。
此外，上汽大眾、長安汽車、東南汽車、比亞迪、奇瑞汽車、特斯拉等各大車企均已復工復產。截至2月底，汽車行業復工率已超過80%。自動化生產線高速運轉，AGV物流車來回穿梭，與此同時，流水線上的工人忙著戴口罩，公共區域的工作人員壹遍又壹遍的做著消毒...這壹幕已經成為汽車行業的“新日常”。
面對“失落的壹個月”和北京車展的無限延期。汽車行業找到了解決辦法——面對疫情的沖擊，大部分原定於壹季度上市的新車都選擇了取消高調的線下發布會，轉而在網上發布。
汽車制造是壹個高度協調的鏈條行業，上遊配套件渠道是否暢通也影響全局。在經歷了“供應中斷危機”的考驗後，零部件供應商也開始恢復正常生產——除武漢和襄陽工廠外，偉巴斯特在2月17之前已經全面復工；另壹個零部件巨頭博世，其在中國的38家工廠除了武漢的壹家熱技術工廠(非汽車業務)外，已經全面復產；此外，偉世通、法雷奧和盛駿電子等零部件供應商已基本恢復生產。
在汽車行業的另壹端，也洋溢著春天的氣息。中國汽車流通協會最新數據顯示，截至2月28日，全國經銷商開店率超過80%。同時，面對病毒疫情，汽車行業也相應增加了新的服務措施。網絡營銷和現場售車異軍突起，成為疫情期汽車營銷的主要模式。
無論疫情何時結束，可以肯定的是，我們真的見證了歷史。熬過這場疫情的車企，未來將在市場上占有壹席之地。雖然疫情短期內會對中國汽車行業產生負面影響，但也會促進整個行業的優勝劣汰。壹些規模小、實力弱的零部件供應商、經銷商，甚至主機廠可能會因此倒下，但留下的空間可以讓那些存活下來的企業活得更好。
汽車行業從復工到真正復蘇，可能只需要幾個月的等待！
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