中汽協官方數據顯示，2019年，乘用車累計銷量21444萬輛，同比下降9.6%；新能源汽車銷量1.206萬輛，同比下降4%，為新能源發展十年來首次下滑。
有人說“2019是第壹個十年最差的壹年，第二個十年最好的壹年”。然而，根據中國工業化信息部部長苗偉的說法，該行業未來的發展可能會非常困難，但沒有必要悲觀。
65438年10月20日，國務院新聞辦公室在北京舉行新聞發布會。工業和信息化部部長苗偉介紹2019年工業和通信業發展情況。提到中國汽車工業面臨的困難，苗偉的態度是“今明兩年是汽車工業企穩觸底的關鍵時期”。
這意味著，只要汽車企業能夠正確理解政策支持，走過兩年的低谷，中國汽車工業就能真正在市場上站穩腳跟。而這個前提就在於正確理解政策支持。
目前工信部強調政策引導的兩個方向，壹個是新能源汽車領域，壹個是二手車行業的規範。
補貼政策還在完善中。
新能源市場依然充滿信心
按照工信部的原計劃，2020年7月，新能源補貼將面臨全面下降。在今年6月5438+10月65438+3月的中國電動汽車百人論壇委員會上，苗偉表示，“2020年7月1後，新能源汽車補貼不會進壹步降低”。媒體曾用“第壹次自發鼓掌”來形容與會者對此消息的態度。很明顯，他們很高興，也很興奮。
但很快，工信部相關工作人員對苗偉的發言做了進壹步解釋:“今年的補貼政策還沒有最終確定。為了保證市場穩定，新能源汽車的補貼政策會保持相對穩定，不會大幅下降。”換句話說，可能退役，也可能不退役，但肯定不會有太大變化。
隨後，苗偉本人於65438年6月20日證實了這壹說法，並給出了新政策的具體方向。
比如，對於頂層設計的管控，苗偉承諾盡快編制發布《新能源汽車產業發展規劃(2021 -2035)》，引導企業圍繞電動化、網聯化、智能化、享受化發展趨勢，推進新能源汽車產業融合創新發展。
比如繼續支持企業發展。這與政府對新能源汽車的補貼密切相關。苗偉表示，工信部將會同有關部門研究促進汽車消費的政策措施，進壹步研究評估新能源汽車補貼政策。
比如加大改革創新，激發市場活力。對符合條件的汽車企業，自檢測後實行告知承諾制，政府不再要求重復檢測。加強事後監管，防止出現對用戶不負責任的現象。
比如，擴大開放合作。進壹步引進來，進壹步鼓勵企業走出去。在國內市場，內外資企業壹視同仁。具體措施包括:引進特斯拉，並依托其在中國的激勵功能，倒逼中國新能源汽車企業成長。
市場逐漸飽和。
促進二手車流通是關鍵
中國汽車流通協會發布2019二手車交易數據。2019年2月，全國完成二手車交易1-14922.88萬輛，同比增長7.96%，交易總額也增至9356.86億元，同比增長8.77。
數據顯示，雖然在大的經濟環境下新車市場在收窄，但二手車交易量在增加，已經從邊緣角色走向舞臺中央。因此，激活和擴大二手車交易是非常重要和迫切的。
另壹方面，根據公安部公布的數據，到2019年底，我國汽車保有量達到2.6億輛，其中全國私家車2.07億輛，首次突破2億輛大關。這說明中國汽車市場從“增量時代”向“存量時代”轉變是不爭的事實。
如何在存量時代找到突破口，除了通過消費升級督促車企進行產品升級，加大農村市場的開發，促進和規範二手車市場的流通和交易也成為不可或缺的壹環。
中國汽車流通協會副會長肖正三表示，二手車在整個汽車市場中占有重要地位，也是振興我國汽車消費市場的重要因素之壹。因此，應該通過政策引導和結構調整來發展二手車行業，真正形成激活市場的內生動力。
目前80%以上的二手車交易仍以線下交易為主。雖然二手車歷史已經成為壹個平臺，很多車企和經銷商已經開始研究品牌二手車市場，壹些二手車交易網站也逐漸占領了消費者的視野，但是市場上對於二手車的信任度還是有所欠缺。
主要原因是現行政策對二手車的征收標準沒有統壹透明的規定，沒有明確的法律法規保障二手車的交易，導致消費者在購買二手車時沒有實際的參考依據。雖然在國家全年限制二手車下架政策結束後，二手車流通率明顯上升。
不過按照目前的市場份額，二手車市場還是有很大前景的。前提是政府能否拿出有效的政策來規範二手車行業的交易。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。