全國政協副主席、中國科協主席萬鋼分享了他對“加快發展新能源汽車，推動高端產業取得新突破”的三點看法。
第壹，我國新能源汽車發展趨勢良好。
萬鋼透露，我國新能源汽車銷量已連續6年位居全球第壹，截至今年5月為580萬輛，占全球總量的50%，進入了“市場+政策”雙輪驅動的新階段。
二是電驅動、智能網聯、低碳出行成為汽車產業變革轉型的主要方向。
萬鋼表示，低碳出行是汽車消費者使用方式的改變，要努力探索公共移動出行服務新模式，加快從汽車制造商向出行服務商轉型。
第三，進壹步加快中國新能源汽車的發展。
萬鋼建議，繼續保持政策的連續性和穩定性，盡快制定後補貼時代的新能源汽車產業扶持政策。
“同時，要發展氫電協同，支持汽車電驅動轉型。加快形成我國新能源汽車技術和標準體系，加快構建報廢電池梯級利用和資源循環利用的產業體系。”
以下為演講參考:
我國新能源汽車產銷量連續6年位居世界第壹，產業鏈上下遊有效銜接。電池、電機、電控等核心技術基本實現自主可控，行業整體發展水平處於世界前列。
截至2021年5月底，我國新能源汽車保有量約為580萬輛，占全球總量的50%。今年前5個月，新能源汽車產銷突破95萬輛，同比增長2.2倍，市場滲透率從去年的5.4%提升至8.7%。動力電池技術水平居世界前列，當代安培科技有限公司、比亞迪等5家國內動力電池企業裝機規模位居世界前十。多家整車企業產品批量出口，新能源汽車成功打入歐美日等發達國家汽車市場。
與此同時，全球新能源汽車產業也在加速發展。歐美日將智能新能源汽車作為新壹輪科技革命的主導產業和主要載體，加大支持力度。
壹是強化稅收減免政策。歐洲將新能源汽車減免稅收政策延長至2025年。不久前，美國出臺了支持新能源汽車使用和充電等基礎設施建設的減免稅收政策。二是加快以碳足跡為主體的監管進程。歐盟將電池和廢電池法規提案由“指令”升級為“法規”，計劃於20438年6月至2022年10月實施。三是加大R&D支持力度，加快工業化進程。近兩年，歐洲主要國家的新能源汽車產銷量增速和市場滲透率也大幅提升。
電驅動是汽車能源和驅動系統的技術變革，引領全球汽車產業向新能源汽車轉型升級，成為汽車產業核心競爭力的標誌。同時，電驅動將導致汽車電力電子架構和智能控制系統的系統性變革。
新能源汽車作為壹種交通工具，還可以作為儲能和供能裝置，停了可以填補城市電網的峰谷。車能協調將提高電網的調峰效率、安全性和應急能力。
目前，中國和主要發達國家都提出了“碳中和”的發展願景，國際汽車公司也提出了自己的“碳足跡”計劃。國際社會“碳中和”的壹致行動，將進壹步倒逼汽車行業加速電動化轉型。
智能網聯是汽車控制技術和運行模式的變革，是實現自動駕駛的關鍵支撐，是實現智慧城市和智能交通融合的抓手。目前，智能網聯汽車技術呈現出車路協同、融合的趨勢。車路壹體化可以為自動駕駛提供感知視野之外的認知智能，可以提高自動駕駛的安全性，有效降低額外傳感器和芯片的成本。
同時，智能網可以打通客流、物流、信息流，實現與城市、交通、充電設施的信息互聯，為5G、智能道路、能源互聯網、智慧城市管理、大數據應用、信息安全等諸多行業提供產業融合的平臺，最終形成新的市場生態。
低碳出行是汽車消費和使用方式的改變。目前正在打造新壹代移動出行系統，呈現多模式交通出行、享受出行、電動汽車、自動駕駛等特征，為高品質汽車產品和出行服務提供全方位多模式整體解決方案。努力探索公共移動出行服務新模式，加快汽車制造商向出行服務商轉型。
我國新能源汽車產業發展迫切需要進壹步提升戰略定位，加大支持力度，因勢利導，實現核心技術和產業鏈關鍵環節的自主化，為建設汽車強國、制造強國、科技強國提供重要支撐。在此，我想提出以下幾點建議，與大家分享。
第壹，要繼續支持和保持政策的連續性和穩定性。建議相關部門加快研究制定後補貼時代的扶持政策，延長新能源汽車購置稅減免政策；保持對新能源汽車和基礎設施(如公共交通、物流、租賃和官方服務的充電和加氫)使用的財政和稅收支持；盡快制定系統性政策，支持二氧化碳排放峰值和碳中和戰略。
第二是氫電合作，同樣支持推動汽車電驅轉型。氫能具有來源多樣化、驅動效率高、車輛運行零排放等特點，應積極發展適用於長途公共交通、中重型商用車和物流車的燃料電池汽車。將氫能納入國家能源戰略體系，制定國家氫能產業發展規劃，完善配套標準、法規和扶持政策。有序推進燃料電池汽車區域應用示範工程，以高水平示範推動氫能產業持續健康發展。
三是融合發展，加快形成中國特色的新能源汽車技術和標準體系。構建車路協同、車網協同、車能協同的新能源汽車電子、電氣、信息架構體系，形成中國特色技術體系；要建立跨部門協調機制，加快制定和修訂產品管理、道路交通、網絡安全等領域的法律法規；加快路網環境建設，支持智能網聯汽車大規模量產應用，共同推進基於北鬥導航的高精度動態地圖、5G通信、充放電雙向互動電網等新型基礎設施建設。？
四是聚焦關鍵，加快核心技術突破。相關企業和科研機構要進壹步提高鋰離子動力電池的能量密度、壽命、安全性和環境適應性，積極布局全固態電池等新體系電池的研發；突破高功率長壽命燃料電池堆和發動機的關鍵瓶頸；發展碳化矽(SiC)功率器件、新型永磁材料等關鍵技術，建立下壹代驅動電機技術體系。研發新型電子電氣架構、汽車級芯片、線控底盤平臺等技術，實現核心技術和產業鏈自主可控。加快廢舊電池梯級利用和資源回收再利用體系建設。
第五，開放合作，充分利用國際資源。要充分發揮中國汽車工程學會、中國汽車工業協會等行業組織的平臺作用，進壹步加強科技交流、標準制定、示範推廣、政策經驗共享等方面的國際交流與合作，推動構建國內國際雙循環良性互動的產業體系。
今年9月，我們將在海南舉辦第三屆世界新能源汽車大會，旨在搭建高水平的國際智能新能源汽車交流合作平臺，支持和引領全球汽車產業創新發展和轉型升級。本次大會以“全面推進市場化，加快跨行業融合，攜手實現碳中和”為主題，將推動中國深度參與全球汽車技術治理和國際標準制定，構建新能源汽車發展新格局，助力實現碳中和及全球綠色可持續發展目標。？
各位嘉賓、各位朋友，中國汽車論壇致力於為中國汽車產業搭建壹個重要的交流平臺，已經成功舉辦了十屆。本屆論壇的主題是“新起點、新戰略、新格局，推動汽車產業高質量發展”。希望各位嘉賓深入交流，貢獻智慧，匯聚力量，為汽車產業高水平開放、高質量發展註入新動力，加快中國汽車產業轉型升級。