UPS(聯合包裹服務公司)是全球最大的快遞代理公司，全球最大的包裹遞送公司，也是全球主要的專業運輸和物流服務提供商。
該公司建立了大規模和高度可靠的全球運輸基礎設施，開發了全面、有競爭力和有保障的服務組合，並不斷使用先進的技術來支持這些服務。該公司提供物流服務，包括集成供應鏈管理。
聯邦快遞是全球運輸、物流、電子商務和供應鏈管理提供商。該公司通過其子公司的獨立網絡向客戶提供綜合業務解決方案。美國業務占聯邦快遞總收入的76%，國際業務占24%。從運輸方式看，航空運輸占總收入的83%，公路占11%，其他占6%。
德國郵政世界網(簡稱DPWN)是德國國家郵政局，也是歐洲領先的物流公司。分為郵政、物流、快遞、金融四個獨立的部門。郵政部門由郵政服務、直銷和出版物發行組成，擁有高水平的運營網絡和遍布德國的83個標準化分揀中心，對高增長的直銷業務越來越重視。快遞部提供覆蓋歐洲的快遞服務。服務包括全球航空、海運、歐洲陸運服務和客戶制定的物流解決方案。凈收入方面，DPWN四大業務郵政、快遞、物流、金融分別占總業務量的49%、21%、18%、12%。
Aersk/A.P.Moeller是世界上最大的航運公司，擁有250艘船舶，包括集裝箱船、散貨船、補給船和特殊用途船、油輪等。該集團還擁有大量裝載碼頭並提供物流服務，其子公司還在挪威、委內瑞拉和其他國家鉆探石油和天然氣。
日通公司的業務主要分為汽車運輸、航空運輸、倉庫和其他，分別占44%、16%、15%和25%。客戶主要分布在電子、化學、汽車、零售和科技行業。從地域上看，其93%的營業收入來自日本。
萊德(Ryder Systems)在全球範圍內提供壹系列技術先進的物流、供應鏈和運輸管理服務。
公司提供的產品包括全業務租賃、商業租賃、機動車維修和綜合服務。此外，它還提供全面的供應鏈解決方案、前沿的物流管理服務和電子商務解決方案，從進口原材料的供應到產品的分銷，並致力於支持客戶的整個供應鏈。
TPG(荷蘭郵政集團)為全球200多個國家和地區提供郵政、快遞和物流服務，並擁有Postkantoren(在荷蘭經營各種郵局的組織)50%的股份。TPG利用TNT品牌提供快遞和物流服務(TNT的物流業務主要集中在汽車、高科技和泛歐領域)，其物流領域擁有137個倉庫，占地面積1.55萬平方米。按業務類型劃分，TPG三大業務(郵政、快遞、物流)占比分別為42%、41%、17%。從地域表現來看，歐洲占85%，澳洲、北美、亞洲等地區分別占6%、4%、2%、3%。從營業利潤來看，郵政、快遞、物流分別占76%、15%、9%。
從2000年6月5日至10月，TPG與上海汽車工業成立了第三方物流合作公司。這家3000萬美元的合作企業為TPG打開了中國汽車物流市場的大門。
Expeditors(寶明企業)是壹家全球物流服務公司，為客戶提供無縫的國際網絡，以支持貨物運輸和保單放置。該公司的服務包括空運、海運(貨物拼箱服務)和貨運代理業務。美國的每個辦事處和許多海外辦事處都提供報關服務，還提供包括配送、貨物拼箱、貨物保險、訂單管理和以客戶為中心的物流信息服務。從業務類型來看，主要以空運、海運、貨代為主，按收入劃分占比分別為53%、25%、12%。從地區分布來看，業務主要集中在遠東地區，占比56%，美國、歐洲及中東、南美、澳洲收入占比分別為25%、65，438+05%、3%和65，438+0%。
泛亞是全球最大的貨運和物流集團之壹，在65個國家和地區擁有365，438+02個分支機構。其核心業務是綜合運輸業務，服務是壹體化的，適合客戶，定位於標準化運輸解決方案和傳統航運公司之間。
除了處理傳統的貨物運輸，該集團還專門為跨國公司提供物流服務，尤其是在汽車、電子、電信、石油和能源以及化工等領域。
從利潤總額來看，泛亞的四大業務，即空運、海運、物流和其他，占比分別為44.9%、31.3%、20.3%和3.5%，地域分布在歐洲和非洲，占比52.7%，美洲為33.9%，亞太地區為13.4%。
Exel集團成立於2000年7月26日。目前主要經營以下三家子公司:Msas全球物流公司是全球最大的貨運代理公司之壹，在全球範圍內提供多式聯運、區域配送、庫存控制、增值物流、信息技術和供應鏈解決方案等服務。CoryEnvironmental是英國最大的廢物處理公司之壹。Exel在地面運輸供應鏈服務方面擁有強大的市場地位，提供的服務包括倉儲配送、運輸管理服務、以客戶為中心的服務和全球售後市場物流服務。
11、EMS
12，中鐵快運
中鐵快運，中國鐵路小件貨物快遞的簡稱，經國家計委、鐵道部、國家工商總局批準，於1993年9月1日正式投入運營。由鐵道部中鐵快運公司各分公司負責運營，國內網絡已遍布包括香港在內的120多個大中城市。中鐵快運是交通運輸行業的高檔服務產品。擁有高效的門到門快速運輸服務網絡體系，明顯區別於普通鐵路、公路、航空運輸。其市場定位主要在高檔、高檔、特殊、急需的客戶群體。中鐵快運以鐵路旅客列車行李車為主要運輸工具，以汽車接運、鐵海空聯運為補充，實行貨物門到門快遞服務。客戶足不出戶就能獲得運輸咨詢、上門取件、包裝倉儲、貨物運輸、到達配送的全流程服務。同時辦理部分國家的國際快遞運輸業務。
ZJS 13
10年前，在北京國防大學壹間10平米的宿舍裏，宅急送從七個人三輛車起步，2000-2002年總營收增長率為72.7%。其驚人的速度令人咋舌，當初起步的30萬資產，現在已經增長到654.38+0.8億元。
1994中的“宅急送”是模仿日本“宅急送”的產物，以城市快遞起家。就像搬家公司壹樣，我們可以訂車，包車，南城北城。宅急送就像街頭雜耍，送花、送牛奶、送烤鴨、接孩子甚至洗油煙機，什麽都做，沒有明確的市場定位，壹拍就換地方。但是，也是壹開始賺的“破銀”維持著公司的正常運轉和生存。
因為沒有核心業務，30萬的初始資金對ZJS來說顯然是撐不了多久的。1995 10日本長野縣市川株式會社社長小林利夫帶來的18萬元資金，成為公司生存的救命稻草。此後，宅急送的業務從送鮮花、送蛋糕轉向為企業送貨、送貨、倉儲、配送，服務也從零散客戶逐漸轉向企業客戶。時至今日，20%的大企業客戶創造了ZJS 80%的業務收入。至此，在經歷了同城快遞、提貨配送、倉儲配送、城際配送等壹系列業務探索後。，ZJS鎖定了全國24小時上門服務，開始了真正的騰飛。
目前，ZJS以“2D10”和“2D17”為核心產品。所謂2D10，就是當天下午5點在家收貨，第二天早上10之前送貨上門，也就是“開門看貨”，保證客戶壹上班就能收到貨；2D17表示當天下午5點在家收貨，第二天下午5點前送貨上門。
在國外，壹個綜合性的物流企業壹般由三部分業務組成。位於金字塔頂端的業務是郵件快遞，在中國幾乎被郵政系統壟斷；中間部分是包裹快遞，也就是ZJS目前在做的5 ~ 50斤小包裹快遞；塔基是第三部分，也就是大型運輸，也就是傳統物流。據介紹，雖然目前公司客戶仍是公司營業額的主要來源，但分散的客戶將是ZJS未來業務的重點。隨著郵政業務的逐步放開，國內物流消費市場的成熟，個人消費觀念的改變，公司還將涉足最高利潤率在5公斤以下的民營小包裹快遞。但隨著公司資金的擴大和業務的發展，塔基的壹些物流業務也可能會涉及。屆時，ZJS將面臨從快遞企業到真正物流企業的又壹次重新定位。