附:貴州權威UFO專家首次發布“空中奇車”五大絕密檔案。
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2005年8月27日，白雲區委宣傳部開設的收款郵箱裏，發來了壹封化名的神秘郵件，裏面有壹組貴州省飛碟協會權威專家對西毒林場“空中怪車”的詳細調查報告。工作人員很快回復了這封信，發現發郵件的人是貴州省UFO研究會副理事長兼秘書長胡啟國，他曾多次前往“空中奇車”現場。胡啟國向記者提供了10多份關於西毒林場“空中怪車”事件的報道，他保存了11年。《空中怪車》的這些絕密檔案此前從未公開過。
昨天，經胡啟國和有關部門同意，本報向讀者公開了這些絕密檔案。
絕密檔案壹:從未公開的“空中怪車”第五區
UFO的中文標準翻譯是“不明飛行物”，大致可以分為四類:對已知現象的誤解；未知的自然現象；未知的自然生物；第四類是指具有明顯智能飛行能力的飛行器，不是地球人制造的，也就是我們常說的飛碟。在國內外所有的UFO調查中，人們只知道中國三大UFO懸案之壹的“空中怪車”事件，被摧毀的區域只有4個，面積達400畝。胡啟國公布的第五區讓所有知情人大吃壹驚，因為據現場目擊者稱並沒有第五區，但胡啟國向記者介紹了自己的有力證據和查封事實的理由。2月7日，1995，胡啟國再次視察了西毒林場的不明飛行物遺跡。本次調查的重點是與西毒國營林場相鄰的尖坡林場和西毒村民林場，即被不明飛行物破壞的三號林區和四號林區。據胡啟國介紹，他在巡查時發現尖坡林場有壹個5號區，離4號區不遠。約30畝森林被UFO從1.5米向東砸斷至2米，但林場中間兩棵相距1米、高12米的松樹絲毫未損，其余樹木被連根拔起。當所有的樹都從尖坡林場被摧毀時，樹之間的距離是東和南。當時按照UFO的路線，大量的樹木從森林化工廠被破壞，穿過公路進入陡坡上的林地邊緣。發現壹根直徑25厘米的老樹樁已被燒焦，呈木炭狀，樹樁周圍沒有被火燒過的痕跡，樹樁只能高溫碳化。相隔不遠，壹棵被UFO折斷的斷樹旁，壹棵直徑25厘米的松樹南側被燒了兩米多高，根部周圍的樹皮被燒焦。燒焦的痕跡明顯是剛燒過的新痕跡，沒有經過雨水的沖刷和風化。樹樁周圍有壹圈燒焦的土，直徑約為1.2m，土中的泥土和松針被燒焦至3cm厚。周圍沒有壹絲明火燃燒的痕跡，焦黑的泥土上散落著枯萎的松針。可以肯定的是，UFO在兩米的高度側身飛行時盤旋在樹的南側上空，導致南側的樹皮被燒焦，樹樁周圍的土壤呈圓形，燒焦深度達3厘米。在被UFO破壞的5號林區，大量樹木被折斷，這個地方壹直沒有被發現，所以專家組決定將其隱藏起來，不上報，以免破壞現場。胡啟國說，這是他此行最大的收獲。
絕密文件2: UFO第二次造訪西毒林場。
就在記者了解到第五起“空中怪車”區域性事件後，胡啟國向記者透露，該不明飛行物曾兩次造訪西毒林場，其長度約為500米。據胡啟國介紹，1995年初，貴州省UFO研究會邀請中國UFO協會專家來桂陽調查西毒林場“空中怪車”事件。根據現場各種跡象，大家推斷“空中怪車”是不明飛行物，應該是地外文明造成的。因為當時內部有人不同意這個觀點，當晚專家們就在都拉營車輛廠招待所開了會。會議壹直持續到半夜2點，大家都拖著疲憊的身體回去睡覺了。壹覺醒來，值班的警察和旅社的服務員紛紛議論，並告訴專家們壹個爆炸性的消息，前壹天晚上又有壹個不明飛行物飛過，壹個人也沒看到。這個飛行物呈長方形，從車輛廠的中門到後門有幾百米長，厚度約3米。整個飛行物發著綠光，無聲而緩慢地飛過車輛工廠上空。當晚有多名執勤民警和巡邏民警目擊。專家們壹聽，既興奮又惋惜，立即就此事展開實地調查，並將其列入中國UFOX檔案。中國不明飛行物研究會專家組采訪了目擊者，並做了錄像。胡啟國說，因為當時有中國省UFO協會的專家在場，他認為沒必要做相關宣傳，目的是研究，不是炒作，所以中國UFO協會準備了壹個案例，沒有再理會。
絕密檔案3:飛機被不明飛行物攔截迫降。
2月9日1995，中原航空737包機從廣州飛往貴陽，於9: 04到達莊磊110度指引航線。飛機高度4200米，時速800-900公裏。船上最先進的美國防撞報警裝置閃著警報聲。機載雷達發現在1-2海裏前方同樣高度有不明飛行物攔截飛機。不明飛行物是雷達上的壹個亮點，最初是菱形，後來變成了圓形。當它接近飛機時，警報很強，有時在左前方，有時在右前方。機長通知塔臺，塔臺立即要求空軍開啟遠程雷達監視，並報告民航管理。飛機無法逃離UFO後，壓桿降低飛行高度，降落。這壹事件當時被列為中國航空軍事機密，已被封存。不久後，貴州省不明飛行物研究會常務理事兼理事會秘書長胡啟國和另外兩名專家分別從學術研究的角度拜訪了中原航空公司和空軍貴陽師值班領導，確認此事，同時對研究事件嚴格保密。當時在省民航安全監督部門的曹克元說，該航班應該在莊磊停留40分鐘，然後返回廣州。因為飛機被不明飛行物跟蹤，他怕起飛後不明飛行物回來被不明飛行物攔截，延誤了壹個多小時起飛。由於乘客抱怨飛機不能按時起飛，空軍雷達確認不明飛行物軌跡到機場後，離開航線，飛向獨山空域(雷達回波是壹個小黑點)，消失了。機場決定飛機以最快速度起飛，上升到4200米雲的高度離開。時任空軍桂陽師管制中心主任的李銘說，與此同時，廣空、南海空軍和雲南祥雲雷達45團當天也發現了不明飛行物。貴州不明飛行物研究會將這壹事件與西毒林場事件聯系起來，發現兩者之間有很大的聯系。
絕密檔案4:地磅屋的腳印可以讓時間停止。
2月2日，1995，貴州省UFO研究會副主席胡啟國、吳儒林到都拉營桂陽車輛廠采訪專門從事電力工作的於永波，因為“空中怪車”事件發生後，於永波等人發生了意想不到的事情。6月30日西毒林場“空中怪車”事件第二天，1994，165438，車輛廠部分員工發現辦公室門鏈耳被拉斷，早上在外面的水泥地上發現壹個圓形的發黑痕跡，直徑約60厘米。後來大家用拖把把它擦掉了，但妳仍能清晰地看到地上有五個半弧形的“龍爪印”，直徑約20厘米，中間有12的小印，光滑平整。不久後，於永波在材料倉庫的“龍爪印”前站了20分鐘，下班鈴聲壹響，他發現自己的手表慢了20分鐘。根據於永波的描述:“我的表走得很準。我懷疑是‘龍爪印’的影響。下午我把表放地上4分鐘，表慢了4分鐘。”並把手表放在“龍爪印”外進行檢測，沒有任何異常。為了查明真相，貴州不明飛行物研究會的專家展開了全面調查。1995年2月底，胡啟國再次來到被於永波稱為“龍爪印”的地方拍照，停留2分鐘，下午5點25分乘火車返回貴定。當火車離開時，他發現他的手表慢了15分鐘。他猜測是受到了飛碟著陸痕跡的影響。對於這個現象，胡啟國覺得很正常，因為這也可以作為“空中怪車”是不明飛行物的有力證據。胡啟國介紹，多年的研究表明，飛碟往往會留下很強的磁場，受到磁場的幹擾，因此也就不難解釋手表走慢或不走，指南針失靈的現象。但這種現象在當時屬於“絕密”。各學科專家見仁見智，智者見智，都從專業角度做了解釋。因為沒有直接證據，當時分為兩派，自然現象理論在當時占主導地位，說什麽龍卷風，風暴，球狀閃電什麽的。根據貴州70年無龍卷風的事實，現場現象不符合龍卷風、暴流、球狀閃電等自然現象。，而且隨著科學研究的進壹步深入，飛碟再次“浮出水面”。還證實，現象發生的第3、5、7天，貴陽電視臺記者陶全川、周小賢到西毒林場拍攝，貴陽電視臺記者鄒興華、貴陽晚報記者羅萬雄到現場拍照，貴州大學物理系實驗人員、貴州省科學院新技術研究所馬瑞安研究員帶地磁儀器到現場測量。結果相機被磁化了，金屬片擋住了鏡頭。對於同壹個相機和膠片，沖洗膠片時發現，場景鏡頭自動曝光，而外景鏡頭有影像；地磁儀也失靈了。
絕密文件V: 10KV絕緣高壓線零絕緣
1994 165438+10月30日淩晨，正在加班的桂陽車輛廠助理調度員、電氣工程師張國斌被突然響起的電話鈴聲打斷了。3.5KV變電站值班人員打來電話，說工廠(10KV)G25、G26、G45回路快速跳閘。3時許，張國斌等人到達現場，看到鑄造車間的線圈G45和G47絞在壹起，上面有壹根樹枝，直徑約70厘米，重約幾十公斤。鑄造廠前窗掉落，周圍沒有斷枝。處理完G45和G47後，電源傳輸恢復正常。從早上8: 30到下午4: 30，G25和G26電路壹直沒有發現任何故障，下午4: 30後送電正常，這種情況以前從未發生過。電工於永波開始測試配電櫃高壓存儲櫃內的10KVG25和G26電路。原來G25和G26回路是獨立絕緣的，但是用兆歐表檢查絕緣時，G25和G26的絕緣為零(互導通)。後來，於永波檢查了電桿，兩個電路沒有通電和預定。也就是說，兩個獨立絕緣體之間的空氣介質由絕緣變為互通導體，電流輸出為短路。可想而知，當時於永波爬上了電線桿，其危險程度可想而知。難怪於永波向胡啟國等人提及此事時仍心有余悸。根據UFO研究專家的進壹步深入研究，得出結論:G25和G26回路之間的通信是由淩晨3點飛行的UFO的強磁場引起的。後來貴陽車輛廠強制電路恢復正常。作者:朱超毛海峰來源:錢進在線-貴州都市報