***物流信息平臺的主要形態有兩種：壹是封閉式的平臺系統， 而是公***物流信息門戶。 關於封閉式的平臺系統：封閉式平臺虛脫依附於線下實體， 為組織內或組織間提供封閉式的信息服務。此種模式的主要代表有： 電子口岸系統、物流原物監管系統、貿易集散地的交易系統。 封閉式平臺系統擁有特定的公***用戶群體，為轉移目標服務， 不同的平臺系統之間不存在市場競爭的情況。 封閉式平臺系統模式穩定，並有特定的目標服務群體。 關於公***物流信息門戶：公***物流信息門戶以平臺模式出現， 屬於門戶類的物流信息平臺，具有較高的開放性。同時， 在服務範圍上更趨向多樣化，提高更大範圍的信息交互。 此種模式的主要代表有：錦程物流王、 福州港口物流信息平臺和南昌物流信息平臺。 公***物流信息門戶有兩種不同的價值趨向： 壹種是政府主導投資的公益性信息門戶，不以盈利為目標， 另壹種是企業主導投資的盈利性信息門戶，存在明顯的市場化競爭。 其商業模式將持續變化，並向多樣化方向發展。 由於兩行總形態之間並不沖突， 因此大多企業用戶可以同時使用兩種形態提供的服務。 封閉式平臺系統產生於不同組織內部， 其投資取決於所依附的線下實體，因此具有很強的個性化特征， 並擁有穩定的收入來源。而公***物流信息門戶則具有更高的開放性， 為組織服務，事後如來源具有多樣化特征。 不知道大家對上面的說法是否贊同？ 公***物流平臺的功能應該具備哪些呢？政府監管（海關、交通、 檢驗檢疫等）、電子支付、網上交易（電子商務）、物流。。。 不知道我說的這些是否確切？ 它是否因該有政府主導、企業運作呢？ 對目前我國各類運輸方式不能相互銜接，信息不能互通， 是否可能在區域範圍之內或者行業之內整合某些部門的信息， 來為政府、社會服務機構（銀行、保險、港口、機場等）、 企業等來提供整體的信息服務呢？ 不知道發達國家又沒有類似的經驗，譬如美國、新加坡、歐盟 l另壹種就是相對應的私人的了
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