2020年初，壹場突如其來的新冠肺炎疫情，打亂了汽車行業的正常運行節奏，原本趨於穩定的市場也因此受到波動。
2月13日，中國汽車工業協會月度信息發布會正式舉行，會上中汽協對2020年的汽車行情做了深度研究，中汽協預測，因受疫情影響，短期內汽車的生產和銷售將受到巨大沖擊，零部件供應體系被打亂；從長期來看，疫情的“蝴蝶效應”會逐步顯現，或將影響未來全球汽車產業格局。
汽車工業經濟運行現狀
根據中汽協會重點企業集團統計數據預計，今年1月，汽車產銷分別完成178.3萬輛和194.1萬輛，環比分別下降33.5%和27.0%，同比分別下降24.6%和18.0%，降幅十分明顯。
乘用車車產銷預計分別完成144.4萬輛和161.4萬輛，環比分別下降33.9%和27.1%，同比分別下降27.6%和20.2%，降幅大於汽車總體。
商用車產銷預計分別完成34.1萬輛和32.6萬輛，環比分別下降31.4%和26.7%，同比分別下降7.8%和5.7%。
中汽協公布數據顯示，新能源汽車方面，今年1月產銷預計分別完成4.0萬輛和4.4萬輛，同比分別下降55.4%和54.4%，產銷極具下降。
在中汽協看來，產銷下降的主要原因有兩個：
1.今年春節假期在元月份，有效工作日17天，比去年減少5天；另外，考慮到壹些單位提前放假因素，因此有效工作日較少是今年元月份產銷下降的主要原因。
2.今年1月20日之後，新冠肺炎疫情開始影響，但由於已經接近春節假期，我們判斷對元月份數據影響有限。
新冠肺炎對對中國經濟短期影響將大於非典
截止目前，中汽協已對300多家整車和零部件企業反饋的信息進行了綜合分析，結果表明，本次疫情對中國經濟的短期影響大於2003年的非典，對於本來處於調整期的汽車行業影響更大，但不會改變長期增長穩定的發展態勢，中國經濟增長的基本面還將保持。
中汽協方面認為，新冠肺炎對行業影響將主要體現在以下幾個方面。
1.購車需求和消費能力短期內明顯下降
首先，購車需求和消費能力短期內明顯下降。消費者增加自我保護意識，居家自我隔離，極大減少了消費者短期內的購車行為。
中汽協判斷，疫情的防控極大減少了消費者短期內的購車行為，對部分行業的運行影響較大，將直接影響這些行業企業尤其是小微企業的運行及降低相關從業人員的收入，從而影響壹至三線城市的換購需求，以及四線以下城市和鄉鎮等農村的首購車需求。
2.復工延期?企業生產進度受阻。
截止目前為止，全國各地均出臺了延遲復工的通知、多數地區還要求人員返回工作地後居家觀察、人員防護物資不足也難以支撐企業生產復工需求，再加上很多省市區域及鄉鎮道路已出臺限行嚴檢、實施高速嚴查等措施，導致了汽車企業開工率不足和產業鏈供應緊張，最終將對2月產量有較大影響，影響面或超過百萬輛。同時，受到此次影響，外資企業或許將調整生產布局，避免過度依賴在華產能，延遲復工導致企業較往年平均少開工7-11天（湖北地區更久），多數地區還要求人員返回工作地後居家觀察，進壹步推遲復工節奏，造成企業生產力不足，影響產品制造。
3.企業出口困難增?
近來，壹些國家和企業已經以防止疫情擴散為由，拒絕接受已經訂購的貨物，對原有的訂單也做出了撤銷；超過60個國家發布了對我國的入境管制措施，這也造成我國汽車企業開拓海外市場受到阻礙；出口訂單延遲交付，給企業後續的訂單簽訂造成了負面影響。
4.部分中小企業將面臨破產倒閉的困境
根據中汽協會對行業企業的調查結果，這次疫情對零部件企業的影響更大。部分體量較小、抗風險能力較弱的中小企業（主要以零部件企業為主）將面臨破產倒閉的困境。
5.新品無法按計劃銷售?經銷商庫存預警
受疫情帶來的市場影響，整車企業難消化庫存（產成品、零部件）。檢測機構、試驗場復工時間壹再延後，也延長了企業產品認證周期，進而延緩產品上市時間，結合企業開工效率不高，造成標準實施後，新品無法按計劃銷售。
根據中國汽車流通協會日前發布的“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”報告，2020年1月汽車經銷商庫存預警指數高達62.7%，庫存預警指數位於警戒線之上。
不過，中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示，由於三分之二的調查問卷是在疫情爆發前回收的，因此該指數並不能完全反映出疫情對於汽車流通行業的影響。所以相信今年2月份的成交量肯定會出現暴跌，而暴跌的同時又將給經銷商將帶來巨大的經營壓力。
據壹位業內人士表示，每當市場跌入低谷，都將伴隨著行業整合和品牌消失；市場增量表示，銷量也只會集中在頭部企業和品牌之中。即便在沒有遭受疫情，近幾年汽車市場整體都在不斷下滑，根據經銷商組織的“工商聯汽車經銷商商會”公布數據顯示，2018年有53.5%的經銷商虧損，27.1%的經銷商連虧三年。不過也有眾多消息認為，疫情過後將會出現新的壹輪契機。
下壹階段產業發展形勢初步研判
1.短期影響較大，全年市場不容樂觀
目前階段，疫情還在持續，汽車和零部件企業的復工也剛剛開始，還面臨人員緊缺、防疫口罩消毒液等缺少、工作現場防疫監控工作量大、零部件供應鏈體系也未正常恢復等問題的困擾。
特別是目前疫情防控處於最關鍵時期，消費者信心還沒有恢復，消費者的購車需求也處於抑制狀態。
從目前掌握的信息來看，此次新冠肺炎疫情將對汽車行業壹季度的運行情況影響巨大，行業產銷量將會出現較大幅度的下降。
疫情結束後，抑制的消費需求會在短期內得到釋放，汽車市場將會迎來壹波短暫的消費高峰，全年將呈現前低後高的走勢，但全年汽車市場發展形勢仍不容樂觀。
2.各項措施保障，促進復工復產
近期各地政府相繼快速出臺的經濟保障政策也將有效為企業減負，在壹定程度上幫助企業走出困境，推動各行業逐漸好轉；
國家發改委等部門近期也要求各地、各部門及時協調解決企業的困難和問題，有序推動企業復工復產，盡早恢復正常生產。
從我們掌握的信息來看，目前企業均在盡力推進復工復產工作，已向協會反饋復工計劃的183個整車生產基地中，截至2月12號，已有59個基地開始復工復產，占32.2%。
從長期發展來看，新冠肺炎疫情的出現可能加速產業格局的優化調整，優勢企業或將獲得更多的市場資源，進而對優勢企業做大做強起到了壹定的促進作用。同時，伴隨疫情的消去，居民對於公***出行方式不安全性的擔憂將有所上升，這也可能促進釋放個人首次購車需求。
3.行業影響較大，持續跟蹤研判
汽車產業是國民經濟的重要支柱產業，在推動經濟增長、促進社會就業、改善民生福祉方面發揮著重要作用。因此，汽車市場的變化不僅是汽車行業關註的事情，也是國家和政府關註的重點。
從疫情開始，中汽協會就與各汽車生產企業、零部件企業保持著密切的聯系，隨時關註疫情的變化，關註行業企業復工和生產情況。
中汽協將繼續密切跟蹤分析和判斷疫情對汽車銷售市場的影響程度，為政府部門和行業企業提供相對準確的全年市場預測情況。既為汽車行業合理安排全年的生產、銷售及售後服務提供基礎的信息，也為政府部門精準施策，在全力支持和組織推動各類生產企業復工復產，金融支持、援企穩崗、加大投資、穩定居民消費、加快釋放新興消費潛力等方面提供制定相關政策的依據。
寫在最後
這場新冠肺炎疫情是我們每壹個人都不願看到的，將對我國社會和經濟產生巨大的影響，汽車工業毫無例外受到了嚴重波及。面對疫情，無論是車企還是個人，都應該拿出警惕但不惶恐的狀態，積極應對疫情帶來的問題並作出相對應決策，尤其是車企，對疫情結束後的市場應該具有預見性，目前多家車企已經開啟線上賣車業務，從戰略上提升產能問題，避免出現第三季度產能滯後現象，減輕經銷商壓力，增強員工信心，以更樂觀、更長遠的眼光看待此次疫情，因此我們有理由相信，疫情過後，中國汽車行業將會出現新的壹輪契機
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