作為世界公認的清潔能源，各個國家有關氫能的研究，在多年前便展開了。在剛剛過去的2019年，我國也發生了壹件有關氫能的“大事件”——有關氫能的研究項目首次被寫進我國的政府工作報告之中，這也標誌著氫能產業將在國內進壹步大放異彩。
國內的商用車企自然也早就嗅到這股風潮，對自家氫能的重卡的研究也越發重視。而先發頭籌，則被江鈴重汽拿下。
早在去年的十月的武漢國際車展，江鈴重汽便亮相了旗下的江鈴威龍氫燃料重卡，作為國內首款FCV重卡，壹經亮相，自然吸引了不少視線。?
整車外觀保留威龍家族壹貫的“威猛形象”。當然技術創新之處在於采用了燃料電池與動力電池搭配的雙混合驅動系統，可根據能量需求，自行智能地切換這壹系統。常規情況下氫燃料電池系統供能即可，在動力需求大的情況下，可加入動力電池，二者同時功能來滿足整車所需的能量訴求。
不熟悉氫能源車的朋友可能會產生疑惑，僅僅憑借兩塊電池就能滿足行車的需求麽？壹般的電池可能做不到，但對江鈴威龍氫燃料重卡而言卻是不在話下。為了應對實際的行車狀況，江鈴重汽首次在該車型上應用了功率高達95KW的大功率氫燃料電池，加上與之搭檔的動力電池也出自國際頂尖品牌CATL，綜合之下，整車最高時速可達85KM/H。
除了動力，有關該車輛的續航能力也是多數人會有好奇的地方。這個問題，車側八個容量分別為140L的儲氣瓶則能夠很好的解答，有了這壹套儲氫裝置，整車最大續航裏程突破了400KM，實用性可見壹斑。加氫效率方面，該車加滿總***只需要10分鐘，遠低於純電動車的充電時長，無論是使用時長還是效率都更占優勢。
這樣壹款如此具備科技含量的車型，車內自然也相當講究。進入駕駛室，目之所及，均為高端配置，無論是儀表的雙“炮筒”的儀表設計還是中控的液晶屏，都顯示著其與眾不同。
變速箱為六速的法士特AMT變速箱，從造型上便區別於了壹般車輛。據悉，該變數器換擋執行壽命2,000萬次，無同步器，不僅操作上更加簡便，故障率也更低。
相信江鈴重汽這款氫燃料重卡的誕生，只是商用車行業應用氫能源的伊始，未來隨著其被進壹步普及，相信會迎來更為蓬勃發展的時期。
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