A.多個物理鏈路形成壹個邏輯鏈路。
b .多個邏輯鏈路形成壹個邏輯鏈路。
C.多個邏輯鏈路形成物理鏈路。
d .多條物理鏈路形成壹條物理鏈路。
參考答案:a
2.使用多個無線AP設備時，為了防止信號覆蓋相互幹擾，要求兩個信道的中心頻率間隔不小於()。
A.3兆赫
B.11兆赫
C.22兆赫
D.25兆赫
參考答案:D 1，案例分析
閱讀以下關於某城市公交集團企業網絡設計的描述，回答問題1、2、3。
某市公交集團運營公司根據城市發展需要，對2006年至2010年公交集團進行了信息化規劃。規劃中明確提出在集團內部建設公交監控調度企業網絡，運用先進的信息技術改造傳統的管理運營模式，大幅提升公交服務水平，提高運營效率，降低運營成本。
公交集團運營公司是國有獨資公司，下設四個二級分公司，員工65，438+0，000多人，上班族2，000人。目前擁有50個汽車站，250條公交運營線路，日運營車輛5000輛，平均運距6公裏，線路總長4000公裏。每年運營乘客數1億，年運營收入65438。
公交集團企業網絡覆蓋集團總部和四個二級分公司，要求五年內能夠對所有公交車輛進行實時監控和調度，同時能夠為公交集團內部信息系統的運行提供網絡支撐環境。
【問題1】(10分)
在需求分析階段，設計單位了解到公交集團辦公人員工作時間為早8點至晚6點，公交線路運營時間為早5點至晚10點。非工作時間，監控調度網絡基本處於閑置狀態。
公交集團企業網的應用主要包括四大類，分別是車輛監控調度、辦公及集團運營站視頻監控和互聯網接入。各種應用的當前需求調整如表1-1所示。
表1-1公交集團應用需求調查
(壹)如果不考慮車站視頻監控系統的工作時間，請計算公交集團監控調度網絡的可用性指標。
(b)請根據應用需求調查和萬年後的增長率計算並填寫表1-2的內容。
表1-2應用分析
(註:應用總流量是指應用在全網產生的流量。本主題不考慮網絡數據包封裝增加的網絡流量。)
【問題2】(8分)
通過需求分析，設計者認為公交集團企業網絡主要由三級局域網組成，即集團總部核心局域網、分公司局域網和車站局域網。公交集團的企業網將通過路由設備把這些局域網連接起來，從而承載全集團的各種應用。
根據需求分析階段的應用程序分析，設計人員獲得了以下信息:
車輛監控調度應用從移動公司網絡中獲取車輛數據流，存儲在集團局域網中，分發給四個分公司，再進壹步分發給各個車站的監控計算機。四個分公司擁有車輛比例為1:2:1:1；
辦公和集團運營業務的應用是B/S模式，主要由分公司和車站的辦公人員發起，會在分公司和車站之間形成雙向數據流。客戶端-服務器占總應用流程的20%，服務器-客戶端占總應用流程的80%，分支機構之間辦公人員數量比較接近；
車站視頻監控應用主要由車站攝像頭生成，符合80/20法則，即80%的應用流量實時讀取存儲在本地，20%的流量會上傳到集團局域網讀取存儲，四家公司之間的車站數量比例與車輛相同；
上網應用主要用於分公司和車站的辦公用戶上網，多為B/S應用。用戶從集團局域網接入互聯網的上行流量為20%，下行流量為80%。
根據以上信息，假設車站局域網的流量由分支局域網匯總後傳輸到集團局域網，計算出集團局域網到各分支局域網的通信流量需求，填入表1-3(通信流量需求應滿足至少5年的應用需求)。
【問題3】(7分)
根據總線組的組織，設計者形成了如圖1-1所示的邏輯網絡結構。
(a)請分析邏輯網絡結構的冗余並指出單點故障。
(b)假設網絡中所有的主線路和備用線路都是同壹條線路，那麽在路由協議的幫助下，為了在開銷相等的路徑上實現負載均衡，可以在網絡中使用什麽路由協議？電子政務專網的規劃與設計
隨著信息技術在全球的快速發展，特別是網絡技術的普及和應用，電子政務正成為當代信息化最重要的領域之壹。電子政務的推廣加快了政府職能轉變，提高了政府工作效率，增強了政府服務能力，促進了政務公開和廉政建設。電子政務的實施依賴於專用電子政務網絡，因此專用電子政務網絡有其獨特的應用環境和要求，也需要采用獨特的技術和方法。
請圍繞“電子政務專網的規劃與設計”這壹話題，依次討論以下三個方面。
1.簡述您參與設計和實施的電子政務專網項目(如果沒有，描述類似項目)和您的主要工作。
2.詳細討論您在電子政務專網(或類似網絡)的規劃設計中，根據獨特的應用環境和需求，采用了哪些技術和方法，采用這些技術和方法的優勢是什麽？
3.分析以上技術和方法的效果，需要進壹步改進的地方以及如何改進。