今年的上海車展，整個現場透露出焦慮——汽車逛了幾十個展位，很難看到歷屆車展品牌的沈思和展望，也很難看到跨界營銷帶來的熱鬧場面。新車上市只有100多輛，國內車企不遺余力沖刺銷量。
媒體日也有很多外賓，但是大家都很匆忙。他們來這裏不是為了享受車展的氣氛，而是為了體驗中國汽車市場的內卷化。能直接體現這種情緒的，就是車模的退場。車企來的目的更明顯，摒棄壹切花哨，壹切符合現實。
2023年的中國汽車市場值得擔憂。在大量汽車企業完成初步電動化轉型後，焦慮將催生新的競爭形態，使中國迅速克服集體降價的暫時瘋狂，形成新的發展態勢。當然，世上總有意外，直到我們來到神龍汽車的東風雪鐵龍和東風標致展臺，汽車文化的焦慮很快被平復——這裏有壹群神秘的客人。
“不帶車模，帶勞模。”神龍汽車公關行政部副總監曲宏宇介紹汽車文化，來到展臺後面。來自鈑金、電氣自動化、質量分析工程等部門的6名工匠正襟危坐，準備接受汽車文化等相關媒體的采訪。
冷靜“良心車”
華為3月份的壹紙公文讓新能源汽車市場再次動蕩。據不完全統計，這是華為三年多來第十次重申“無車”。華為為什麽壹再發布聲明？或許不僅僅是為了打消車企采用華為配件的疑慮，更是市場調研的結果。
造車已經越來越沒利潤了。在消費市場，用戶希望企業提供更好的產品和更先進的技術，但不希望企業有更高的毛利率。汽車行業本身就是壹個回報周期長、投資規模大的行業，同時在研發、設計、生產、制造、銷售、售後都需要投入大量的精力。
3月底，華為為“造車”再次踩下剎車，這是它再次被“價格戰”驚醒的結論。在汽車市場，“旨在向移動出行公司轉型”的車企也會降低造車的地位，尤其是像華為這樣的科技巨頭，只要拿到數據，造車就會變得可有可無。
但是對於旅行本身來說，車才是最核心的載體。相對於華為的“無車”和部分車企重心的轉移，神龍汽車要下大力氣打造“良心車”。
神龍汽車是如何造車的？用神龍汽車鈑金技師楊誌剛的壹句話來概括，“不管是看得見的還是看不見的，都要認真去做。”
以鈑金為例，車輛在生產過程中難免會發生磕碰，所以在整改過程中不可避免的要使用焊機進行修補。但神龍汽車的解決方案是手動摘鉤，盡量減少白車身鋼板的損傷。楊誌剛說:“面對磕碰和缺陷，我們盡力在最小的範圍內修復它們，以減少對鍍鋅層的損害。同時，鈑金的變形修復矯正後，要達到原來的狀態。神龍汽車不允許使用原子灰，從而保證後續油漆的附著力不會受到影響。”
不僅在汽車鈑金，而且在產品檢驗，質量分析和動態性能等。，神龍汽車幾乎秉承了這種近乎強迫癥的工匠精神。對此，神龍汽車電氣自動化總監王雄也表示:“我們不會放過十萬分之壹的小概率缺陷。”
他還講了壹個故事來說明，有壹次在整車測試過程中，有壹輛車無法冷卻。為此神龍技術人員對產品、工藝、維修等領域進行了分析，最終發現缺陷是由於生產設備在非常惡劣的極端條件下造成的。最後用了幾個月的時間，終於解決了這個消費者在日常生活用車時幾乎不會遇到的問題。“堅持精益求精、嚴謹的態度，堅決不把有缺陷的車流向客戶。這就是我們對‘龍造良心車’的理解。”王雄最後總結道。
參加面試的6位工匠來自神龍汽車工廠的各個部門，講述了神龍汽車制造的故事。這群原本不怎麽能言善辯的“理工男”，仿佛成了脫口秀演員，總有說不完的話。
但故事到此結束。據采訪了解，“神龍造良心車”主要有三個表現:壹是零部件上的良心，堅持使用環保材料和高規格材料。比如神龍汽車產品，80%以上采用高強度鋼材，壹塊指甲蓋那麽大的鋼板可以承受16噸的重量；其次，是制造中的良心。神龍汽車采用遠超行業規範的生產標準，提升產品品質。比如它的漆溫高達170度，高於行業平均130度。三是考驗考驗者的良心。壹個車門會被測試65438+百萬次。很難想象這群匠人是如何經受住如此高標準的考驗的。
神龍為什麽要堅持打造“良心車”，花大量時間在修坑、鋼板選擇、車門檢測等方面？這源於品牌對汽車本身長達壹個世紀的堅持，也是現階段品牌戰略的體現。
壹切都可以成為“知音”
從拆解的角度來看，勞模走進車展現場，而不是車模，是神龍汽車品質知音的體現。
今年2月，神龍汽車正式發布全新用戶品牌知音，由品質知音、服務知音、生活知音三大內容支撐，其中品質知音錨定“神龍造良心車”；服務知音有“五心守護行動”2.0背書；人生知音包含神龍汽車為用戶打造的成長體系、積分體系、榮譽體系，並以神龍知音會員體系為支撐。
事實上，目前發布用戶品牌的車企很多，神龍汽車“知音”品牌的到來並不算早。但汽車文化認為:“相對於大量用‘夥伴’二字重新定義用戶關系的品牌，神龍汽車的知音應該更用心。”
在汽車的百年歷史中，“夥伴”這個詞當然不是今天才出現的。早在上世紀中葉，汽車公司就試圖擺脫戰爭的影響，用生活幫手和家庭幫手來形容自己的產品。對於消費者來說，伴侶其實是壹個比較模糊的概念，同時，就像上面提到的消費悖論壹樣，消費者和品牌大部分時間都保持著壹種“相愛相殺”的關系。
知音帶來新定義。基於三大架構，神龍真正試圖向用戶傳達的是品牌的綜合價值，而不是顛覆現有的用戶關系和消費模式——就像門店銷售壹樣，或許普通人更願意接受的不是壹個過分熱情的服務者，而是壹個看得懂他的眼神但又保持距離的“知音”。
采訪中，東風雪鐵龍和東風標致的用戶分別來到現場，講述了自己的用車體驗和對知音的理解。
其中，來自湖北的陳新表示，他選擇東風雪鐵龍是因為他對品牌和產品的深刻理解。“從短視頻平臺，我知道了整個凡爾賽C5 X的用料和成本，1.6T+8AT的動力組合優於同級。我住在蘇州，工作在上海，每天通勤85公裏左右。我經歷的路況比較復雜，凡爾賽C5 X讓我感覺很輕。
伴侶，是來自同壹氣味的情感方；從價值認同的層面牽手可以稱為知音，後者的關系比前者更穩定，這是神龍汽車知音品牌的核心特征。
對此，陳新也表示:“從2021引進凡爾賽C5 X開始，我在全國各種群體中結交了很多朋友，樹立了上海凡爾賽C5 X車友匯的品牌，也給予了很大的贊助。* * *打造了很多戶外精品、活動、場地，傳播我們的知音文化，尤其是生活知音、品質知音的內容，比如周末三五車。
基於“知音”的品牌，神龍汽車更像是用戶串聯世界的媒介。因此，在整個采訪中，業主和DPCA的工程師是核心，DPCA公共關系管理部部長何勇甚至“隱瞞”了這壹點。只有當大家都談到相關內容時，他才會作為向導，幫助大家挖掘DPCA在用戶創新和品牌交流方面的價值。
這壹點在全新凡爾賽C5 X的更新上也可以體現出來，新車通過與用戶的深入溝通，聽取了大量用戶的意見，以加價壹元的形式實現了相應配置的增加，讓用戶價值再次落地。
所以通過整個采訪車，文化感受最深的就是神龍汽車的“萬物能相知”。目前展示的三個領域可以算是神龍汽車打造的基礎板塊。通過堅持魅力無界的標致和“不定義自發光”精神的東風雪鐵龍，神龍汽車的知音品牌將不斷延伸，真正做到不被定義，不被產品、生活、服務等邊界所束縛。
據說
所以，在上海車展上，我們可以看到“勞模手捧紅色神龍汽車”的場景。這種現象的背後，是神龍汽車在價值層面與用戶深度牽手。從這個角度來說，站在神龍汽車背後的，依然會是國內的300多萬用戶。
寫壹篇關於八裏溪的文章。
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