這壹概念在2003年的《長株潭城市群區域規劃》中首次提出。得到了省委、省政府的高度重視。
2011《長株潭生態綠心區總體規劃(2010-2030)》獲批，將綠心區分為禁止開發區、限制開發區和控制建設區三個等級，其中禁止開發區和限制開發區占總面積的89%。
綠心被譽為“大自然送給長株潭兩型社會的禮物”。2012
這壹概念在2003年的《長株潭城市群區域規劃》中首次提出。得到了省委、省政府的高度重視。
2011《長株潭生態綠心區總體規劃(2010-2030)》獲批，將綠心區分為禁止開發區、限制開發區和控制建設區三個等級，其中禁止開發區和限制開發區占總面積的89%。
綠心被譽為“大自然送給長株潭兩型社會的禮物”。2012長株潭三市啟動綠心保護標誌設置，推進生態綠心保護，位於長株潭三市交界處。
長株潭要實施壹體化，必須是三城壹市。三個城市的綠化中心設置也是合理的，但沒必要硬要留下幾百平方公裏的壹整塊來發展。間隔發展是必要的。當然，在這個綠心裏，大型工礦企業和其他汙染企業是不能建立的。這樣才能有城有山，山中有城，浮在水上，從水上看城市，打造綠色生態城市。
比如湘潭大學、湖南師範大學等高校可以搬到“綠心”，省市黨政機關可以搬到“綠心”，可以建設壹些體育場館、大型商業實體、互聯網企業等。
隨著南北東西多街快速路地鐵圍繞綠心與長株潭城串聯，將實現真正的金融城。綠地可以分塊預留，大小不壹。根據山區河流的自然形成，將在城市中建造壹個巨型公園，讓市民可以像大山壹樣享受新鮮空氣，但卻過著現代的城市生活。
可以說，三座城市中間的綠心，是上天給長株潭最好的禮物。為什麽不好好利用呢？
縣域經濟排名造就了長沙中部第壹縣，湘江新區造就了河西，爭創中心城市打造了清朗祥和的面貌。但這符合老板的施政，也為長沙的排名付出了代價，受到了足夠自私的指責。長株潭三分治，三角窮山河。目前省政府協調泛權的時候，給大家戴上禁止發展的帽子就好了。無形中，‘綠心’成了‘長株潭’的‘貞操褲’。君子成就了世界上最好的城市綠地，卻承受了長株潭人民的苦澀期待。
我覺得這個綠色中心設置不合理。湖南有很多這樣的綠色中心。為什麽要在長株潭中心設立這麽大的綠化中心區禁止開發？其實很大壹個原因是長沙不願意融入。壹個錢最多，壹個錢不多，三個合夥誰最吃虧？我覺得這個巨大的綠心嚴重阻礙了三個城市的融合發展。長株潭如果不調整這顆綠心，就會與中部最具影響力的城市失之交臂。
為了保護生態環境，我個人認為應該有綠心，但是不能太大，利用綠心把三個城市完全隔離。比如株洲和湘潭距離不遠，基本壹體化，不需要在兩個城市之間設立綠化中心；建議在長株潭中心設立綠色中心區，長沙東南部與株洲東北部相連。其實長株潭是不能壹體化的。先把株洲和湘潭整合起來，做大做強，比如修機場，搶高鐵，建輕軌。
長株潭禁止綠心區開發，是長株潭壹體化實施多年後的推諉。1997正式實施長株潭壹體化，到現在已經24年了。這個計劃大部分還停留在紙面上，基本上原地踏步。長株潭綠心區阻礙了長株潭壹體化發展，無法形成聯系。做好長株潭壹體化，政策是落實的關鍵。
長株潭這三個城市，就像壹個家庭的三兄弟。長大後有了自己的家庭，現在想融入。如果沒人不服怎麽辦？劃壹個綠區禁止開發。
這三個城市，長沙是大哥，是湖南省的省會，得天獨厚的優勢和傾斜的政策，是其他城市無可比擬的資源，所以大哥長沙胖了，兩個小弟株洲湘潭漸漸瘦了。從近幾年的高鐵建設中可以看出，途經湖南的幾條高鐵基本都在長沙設站，現有的京廣滬昆高鐵交匯站為長沙南站，而株洲、湘潭兩地都有自己的高鐵站，京廣高鐵株洲西站、滬昆高鐵湘潭北站。長沙有長沙南站，長沙西站還在建設中。所有經過湖南省的高鐵都必須進入長沙。當然，高鐵開通也要考慮遊客的問題。株洲和湘潭都是地級市，遊客肯定沒有長沙省會那麽多，不足以支撐高鐵的客流。所以株洲的旅客去長沙湘潭壹定要坐滬昆高鐵，湘潭的旅客去長沙株洲壹定要坐京廣高鐵。而且株洲的京廣高鐵株洲西站和湘潭的滬昆高鐵湘潭北站都毗鄰長沙南站，所以停車比較少，這兩個城市的乘客先說長株潭城軌吧，設計成人字形。這個有點不合理，應該是環形，導致株洲乘客想坐長株潭城鐵去湘潭，不得不換車。反過來，湘潭乘客想坐長株潭城鐵去株洲，也必須經過長沙。如果設計成環形，三個城市的旅客可以自由流動，會更方便。
長株潭壹體化這兩年才看到壹些動靜，但長株潭綠心開發被禁止，沒有辦法解決。實施壹體化，交通先行，三個城市連接的高速公路收費要撤銷，第三，開放壹些相鄰的道路。
長株潭壹體化交通要想走在前面，就要去掉三個城市通行的高速公路收費，三個城市能通行的高速公路還是太少。既然要融入，那就壹定要像在城裏壹樣方便，最好讓人經過的時候有穿越城市的感覺。這才是真正的融合。正是因為株洲和湘潭毗鄰長沙，高鐵和機場都在長沙。兩個城市的居民要乘坐航班和高鐵，都要穿越城市到長沙。因為這些原因，長沙越發展越大，株洲湘潭在慢慢後退。按照原來的gdp排名，長株潭三市在湖南省分別是1，2，3，現在兩個弟弟已經排到五六名了。長沙的虹吸管發揮了很大作用。從長沙到株洲湘潭，從長沙到寧鄉、瀏陽不太方便。看來連接三個城市的鐵路和公路都不是那麽令人滿意，還有很多需要改進的地方。有必要打破意識形態和政策上的障礙。在這三個城市實施長株潭壹體化中，株洲和湘潭的步伐更快。比如株洲現在開通了大豐到長沙南站的班車，就是主動向長沙靠攏，讓株洲市民坐滬昆高鐵到長沙南站更方便。連接株洲和湘潭三個城市的公交車很少，但長沙和株洲湘潭之間的公交車很少。這是株洲大豐站到長沙南站的第壹條公交線路，在公交幸福感方面還有很大潛力。既然三個城市是壹體化的，那麽三個城市的公交車也應該是壹體化的，讓三個城市的市民都能享受到免費、便捷、便宜的公共交通。
長株潭城市群經濟發展總量實現了快速增長。2015年長株潭地區生產總值達到1254834億元，人均生產總值達到88543元，由2005年的37%提高到2015年的41.2%。
長株潭綠心成為全球最大的城市群。長株潭綠化中心位於長株潭交匯處，面積522.87平方公裏。分為禁止開發區(263.69平方公裏)、限制開發區(198.56公裏)、建設協調區(66.62平方公裏)。它是壹個生態空間控制區，實施不同的空間管理措施，將保護和發展結合起來。它不僅是中國唯壹的大型城市群，也是世界上最大的城市群。
在長株潭的中心，有壹大片綠地。如果不從空中俯瞰，很難想象市區裏隱藏著如此巨大的面積。這片被譽為長株潭城市群“綠色心臟”的綠色，山巒起伏，丘陵盆地交錯，青山湖泊田園交織，風情萬種。這個享有城市“綠肺”美譽的地區正煥發出新的活力。
長株潭綠心的建立，其實和在壹個城市群裏建壹個森林公園是壹樣的。青山綠水就是金山銀山。所以兩者並不沖突，只是因為城市發展的越來越好。
章魚哥致力打造長沙媒體平臺。他們絕不能錯過。
綠心設置其實很好，生態環境好才宜居。融合的重點不是城市建設的融合，而是戶、教、業的融合。產業要統壹，三個城市不要惡性競爭。長株潭不必太在意綠心。只要交通能達到半個小時，他們就能達到成為城市的目標，通勤壹個小時是可以接受的。
長株潭壹體化和綠心是好的，但是不能太大，會阻礙三個城市的發展。太大的時候要把荒山綠心控制在100平方公裏以內，建壹個公園壹樣的綠心。該開發建設的地方要建設好，該保護的地方要保護好，該有產業的地方要引進好產業發展。而不是指著壹片樹林說這是綠心，裏面什麽都沒有。
其實沒有人會去開發綠心不說禁止開發！
長株潭壹體化發展應重點發展三市結合部，形成輻射三市的中心區域。這個中心區現在是綠心，壹直是未開發的農村，山多樹少人多。
以前三個城市單幹的時候，綠中心離市中心很遠，沒人想著開發。後來提出長株潭壹體化的時候，其實大家都發現是三個城市的金融中心，但是新的發展太難了，因為這個區域長期沒人關註，導致幾乎沒有基礎設施。如果要開發，就得從零開始，投入太大。而如果不把行政中心搬過去，沒人願意落戶，所以除非走以行政促人氣，以人氣促經濟的道路，否則就算發達了也沒人住。
很明顯，長沙不願意將中心南移，湘潭株洲也不具備這個實力。就算有城鐵，對株洲湘潭也特別不友好，站點太少，幹脆提出“綠心”概念，避免尷尬，也算是跟上綠色發展的步伐了！