關鍵詞：傳遞性風險合同風險物流保險產品
現代物流企業在運營當中面臨的風險與日俱增。壹方面要求降低成本的同時服務水平的下降。另壹方面客戶不斷的要求物流企業能夠提供滿足自身的個性化服務。所以物流企業所要面臨的風險也增加。
壹、第三方物流業務風險內涵
壹般而言，現代物流風險主要包括以下十個方面：
1.與托運人之間可能產生的風險
貨物滅損帶來的賠償風險--對物流安全性的挑戰。包括貨物的滅失和損害。可能發生的環節主要有運輸、倉儲、裝卸搬運和配送環節。發生的原因可能有客觀因素，也可能有主觀因素。
延時配送帶來的責任風險--對物流及時性的挑戰。在JIT原則的要求下，物流企業延時配送往往導致客戶索賠。從實踐中看，客戶索賠的依據大多是物流服務協議。也就是說，此時第三方物流企業承擔的是違約賠償責任。
錯發錯運帶來的責任風險--對物流準確性的挑戰。有些時候，物流企業因種種原因導致分撥路徑發生錯誤，致使貨物錯發錯運，由此給客戶帶來損失。
2.與分包商之間可能產生的風險
傳遞性風險。傳遞性風險是指第三方物流企業能否通過分包協議把全部風險有效傳遞給分包商的風險。
詐騙風險。資質差的分包商，尤其是壹些缺乏誠實信用的個體戶運輸業者配載貨物後，有時會發生因詐騙而致貨物失蹤的風險。
3.與社會公眾之間可能產生的責任風險
環境汙染風險。第三方物流活動中的環境汙染主要表現為交通擁堵、機動車排放尾氣、噪聲等。根據環境保護法，汙染者需要對不特定的社會公眾承擔相應的法律責任。
交通肇事風險。運輸司機在運輸貨物的過程中發生交通肇事，屬於履行職務的行為，其民事責任應該由其所屬的物流企業承擔。
危險品泄漏風險。危險品物流有泄漏的風險，隨時會給社會公眾的生命財產安全帶來威脅，這壹點值得從事危險品物流的企業警惕。
4.制度、法律風險
從規範化來講，我國目前還沒有制定統壹的、完備的行業標準，對於物流行業，缺乏系統而專門的法律規定。同時，直接具有操作性的物流法律法規層次較低，法律效力不大，物流法律法規之間不協調。因而，現在物流法律法規的滯後與不完善已突現出來，成為我國3PL發展比較混亂的原因之壹。
5.合同風險
合同風險：指因不可歸責於合同雙方當事人的事由所帶來的非正常損失。
與客戶的合同責任風險。現在是買方市場，不少第三方物流企業壹方面迫於商業壓力而接受了大客戶的某些非常苛刻的合同條款，另壹方面為攬取生意而承擔無限大的責任。
與分包商的合同責任風險。在與分包商的合作中，遇上資信好的不僅能降低成本，還能把風險降到最低，反之就慘了。
與信息系統提供商的合同責任風險。第三方物流企業在利用信息技術時常會碰到兩個問題：壹是信息系統出現故障；二是商業秘密受到侵犯。鑒於現代物流服務合同很多都明確規定第三方物流企業應及時準確不間斷向客戶提供貨物信息，因此在與信息系統提供商的合同中明確劃分雙方的法律責任，就變得非常重要。
6.第三者法律責任風險
第三方物流企業因第三者責任引起的賠償有時也是相當驚人的。如第三方企業使用自己的倉庫存放危險品發生爆炸，或使用自有船舶、車輛發生泄露事件所引起的財產損失、人身傷亡和環境汙染等，都要承擔巨額賠款。
7.投資與融資風險
現代物流服務為智能型、管理型產業，現代化程度較高，需要投入巨額資金。而我國第三方物流企業的軟、硬件水平並不高，僅39％的物流企業有信息系統，且功能不完善。因此，企業必須對自己的軟、硬件進行升級，建立信息網絡的軟件配套升級，儲運各類物品所需設備及運輸工具的購置，但這些投資均面臨著很大的投資風險。
8.提供物流方案的風險
第三方物流企業專門針對壹些客戶的原有流程、經營管理及今後的發展計劃分析研究後，進行設計，制定出壹個方案，並且收取較高的費用。但如果日後的實踐證明，其提供的方案達不到預期的要求，甚至有嚴重錯誤時，提供方案方就會像建築工程設計商壹樣，對其設計的方案承擔法律責任。所以這方面也存在著潛在的風險。
9.提供金融服務的風險
當國內的物流商將滿腔的熱情傾註在倉儲、配送、電子網絡時，國際物流業巨頭們卻開始瞄準供應鏈的另壹個關鍵環節--資金流。物流巨頭們認為對卡車運輸、貨代和壹般物流服務而言，激烈的競爭使利潤率下降到平均只有2％左右，已沒有進壹步提高的可能性，而對於供應鏈末端的金融服務來說，由於各家企業涉足少，目前還有廣大空間，於是包括UPS在內的幾家大型第三方物流商在物流服務中增加了壹項金融服務，將其作為爭取客戶的壹項重要舉措。
10.責任範圍加大的風險
傳統物流業務多為簡單的、單壹的操作，銜接問題較少；而現代物流服務為壹站式的全程服務，需要配套操作，強調科學合理的銜接，這樣，第三方物流企業的責任範圍無形中加大了。
二、第三方物流風險的防範對策
面臨風險的猖狂和索賠的煩惱，第三方物流企業該如何做到“不再更多地依賴上帝的安排”呢？對風險的態度是偏好還是厭惡？是自留還是轉嫁呢？世界各國的實踐告訴我們，保險不失為壹種有效的風險防範機制。保險壹方面體現了分散社會資源集中運作的優勢，另壹方面又體現出現代社會互助精神的價值。因此，現代物流誕生伊始，保險就得到了第三方物流企業的青睞。
由於損失發生的概率很高，保險公司便有可能無利可圖，實踐中大多數保險公司不願提供這種類型的保險。由於造成的損失很小，因此物流公司自留風險成為可能。另外，即便壹些保險公司願意提供這種保險，其費率必定是昂貴的。因此，購買保險往往是不經濟的，物流公司也只有通過自留的方式來應對風險。
雖然這種類型風險造成的單次損失並不大，但較高的發生概率造成的累計損失足夠物流公司難以承受，因此物流公司陷入了兩難困境。很多物流公司抱怨保險公司提供這種類型保險時索要了過高的保險費率，而保險公司卻又抱怨物流公司的管理水平差、發生風險多導致其無利可圖。之所以產生這種抱怨，根源在於對保險功能的定位不清。從風險籌劃的角度來看，保險僅僅是治標不治本的權宜之策。
三、發展物流保險尚需解決的幾個問題
由於現代物流是壹個新生事物，目前保險公司還沒有能夠提供足夠多的保險產品供第三方物流企業選擇。物流業的人士必須清楚地看到，實踐中保險公司參與物流風險管理還存在著很多不配套的地方，這需要物流業和保險業雙方***同的努力。大力發展物流保險還需要相關部門著手解決以下幾個問題：
不斷創新保險產品。傳統保險產品體系中均有貨物運輸保險、倉儲保險等，但相對獨立的保險產品割裂了現代物流的各個環節，與現代物流功能整合的理念背道而馳。
努力開拓責任保險市場。物流責任保險屬於責任保險之壹種，其大力推廣離不開責任保險市場的發展。由於我國缺乏相對完善和成熟的法律環境，加上目前我國責任保險承保利潤不高等現狀，近年來全國責任保險業務呈現出明顯的萎縮跡象。
提高彼此互相信任的程度。還有壹點不可否認，物流業與保險業彼此之間缺乏信任，也在壹定程度上制約了物流保險的發展。舉例來說，保險公司擔心物流公司統保時不按照實際發生的業務量申報，導致不足額收取保費；壹旦出險，物流公司事後填單騙取保險金。因此，物流公司和保險公司之間要不斷加強對話，爭取建立合作夥伴關系，對推動物流保險市場的發展具有重要的意義。
參考文獻：
[1]陳文若.第三方物流[J].對外經濟貿易大學,2000,2:192.
[2]崔介何.物流學[M].北京：北京大學,2001.293.
[3]王成.現代物流管理實物與案例[M].北京：企業管理出版社,2003.137.
[4]周慧玲.風險管理學[M].武漢：武漢測繪科技大學出版,1998.248.