第三方物流作為物流的壹個新領域，已經在國外物流市場占據了相當大的份額。目前歐洲使用第三方物流服務的比例約為76%，美國約為58%，日本約為80%。同時，歐洲24%的非第三方物流服務用戶和美國33%的非第三方物流服務用戶已經積極考慮使用第三方物流；62%的歐洲第三方物流服務用戶和72%的美國第三方物流服務用戶認為他們可能在未來幾年增加對第三方物流服務的需求。美國IDC公司對供應鏈和物流管理服務的壹項研究表明，全球物流外包每年平均將增長17%。在美國，通過第三方物流的業務重組，物流成本從1980年占GDP的17.2%下降到1997年的10.5%，再下降到2004年的7.5%。實踐證明，第三方物流服務的運營成本和效率遠遠優於自營物流。可以幫助企業精益主營，減少庫存，降低成本，提高核心業務競爭力。因此，作為後發的物流業和物流市場大國，我們應該樹立新觀念，立足高起點，努力實現我國物流業的跨越式發展。專業人士指出:“第三方物流存在的最重要原因是讓更專業的物流企業服務，讓物流成為企業增值的另壹個渠道。”根據調查結果，我國現有的物流供給能力略大於我國目前的物流需求水平。調查還顯示，經過幾年的發展，中國的第三方物流取得了長足的進步。物流企業的規模可以用多種指標來衡量，其中最簡單的就是比較物流企業的人數。中國第三方物流企業的平均員工人數從2000年的248人增加到2008年的395人，平均企業規模增加了147。對3PL的認可程度主要體現在3PL的占比上。將所有物流服務委托給第三方物流的工業企業比例從2000年的16%上升到2008年的37%，增加了21個百分點。中國第三方物流企業的數量正在逐年增加。進入中國的著名外資3PL有UPS、DHL等。不過，國內壹些物資和商業倉儲企業已經表達了全面進入物流行業的願望。然而，據調查，40%的企業對第三方物流不滿意。其不滿意的原因有80%歸結於第三方物流無法對企業客戶需求的變化做出快速及時的響應。許多因素阻礙了第三方物流的快速及時響應。2009年4月至7月，博科資訊物流供應鏈研究中心的研究人員走訪了江浙滬地區的65，438+000家第三方物流企業。經過調查研究發現，四個因素使得第三方物流無法及時響應客戶不斷變化的需求。壹是規模小，實力弱，服務功能不全。除新興的外資和民營企業外，大多數第三方物流企業嚴重分散，缺乏整合，集約化經營優勢不明顯，規模效益難以實現。他們只能提供單壹或分段的物流服務。物流功能主要停留在倉儲、運輸和城市配送，包裝、加工、配送等相關增值服務不多，無法形成完整的物流供應鏈。二是物流渠道不暢。壹方面是運營網絡不合理，沒有網絡，第三方物流企業之間、企業與客戶之間缺乏合作。另壹方面，信息技術落後，互聯網、條形碼、EDI等信息技術沒有得到廣泛應用，物流企業和客戶不能充分享受信息資源，沒有形成相互依賴的夥伴關系。三是人才缺乏，設施落後，管理水平低。據調查，第三方物流企業本科及以上學歷人才平均占34%，碩士及以上學歷15.2%。人才匱乏，素質低下。同時，物流設備落後、老化，機械化程度不高，不能滿足客戶的具體要求。第四，制度不完善。第三方物流市場秩序不規範，行業道德低下，人們公平競爭、公平交易的意識淡薄。此外，企業融資制度、產權制度、產權轉讓制度、市場準入和退出制度以及社會保障制度都不能滿足企業管理的要求，從而限制了第三方物流的快速及時反應。提高第三方物流水平迫在眉睫。我國第三方物流市場規模在600億-700億元，不僅規模小，而且高度分散。在654.38+0000到654.38+05000的第三方物流企業中，沒有壹家能夠占到2%以上的市場份額，大多數物流企業也僅僅局限於供應鏈功能的壹小部分，無法滿足客戶對壹體化物流服務的需求。近年來，我國第三方物流市場正以每年16% ~ 25%的速度增長。雖然我國物流業發展迅速，但我國第三方物流的整體水平還比較低。專家指出，由於大部分物流企業由原來的儲運行業轉型而來，大多沒有形成核心競爭力，技術水平和管理水平不高，發展潛力不足。利用信息技術提高第三方物流快速、及時響應客戶需求變化的能力，從而提高核心競爭力，是許多第三方物流企業的必然選擇。信息化不僅要針對本地供應鏈流程的信息化建設，還要通過信息化實現供應鏈的整合。供應鏈的信息集成就是要旗幟鮮明地貫徹供應鏈集成的思想。通過“運營層”、“決策層”、“供應鏈電商層”的清晰框架，為第三方物流提供信息化解決方案，以期全面整合資源。只有這樣，才能解決第三方物流從上到下不能及時響應客戶需求變化的問題，而不是抓鞋。
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