中國的物流業發展如何？

物流可以使企業在壹定程度上擺脫物流的束縛，集中精力於核心業務。根據田納西大學的壹份研究報告，大多數企業使用第三方物流服務後可以獲得的收益包括:活動成本可以降低62%，服務水平可以提高62%，核心業務可以集中56%，員工可以減少50%。因此，第三方物流受到了企業的廣泛歡迎。在歐美，第三方物流已經形成了相當的規模。專家認為，物流市場中第三方物流服務商的數量已經成為物流市場成熟的標誌。壹般認為，只有第三方物流占整個物流市場的50%以上，物流市場才是成熟的。因此，對中國第三方物流市場的研究可以作為中國物流發展水平的參考。根據中國倉儲協會2001年2-4月的調查結果，我國現有的物流供給能力略大於我國目前的物流需求水平。調查還顯示，經過幾年的發展，中國第三方物流取得了長足的進步。第三方物流公司的分類:根據物流和服務功能的範圍，第三方物流可分為綜合型物流公司(規模大、資金雄厚、物流服務信譽好)和功能型物流公司(如運輸公司、倉儲公司、配送加工公司等，功能單壹，只承擔和完成壹項或幾項物流功能)。2001年，中國第三方物流企業中有29%屬於綜合性物流公司，另外71%屬於運輸、倉儲等功能性物流公司。第三方物流企業的規模:物流企業的規模可以用各種指標來衡量，最簡單的就是用物流企業的人員數量來比較。中國第三方物流企業平均從業人數從2000年的248人增加到2006年的259人5438+0，平均企業規模增加了31。認可程度:對第三方物流的認可程度主要體現在使用第三方物流的比例上。將所有物流服務委托給第三方物流的工業企業比例從2000年的16%上升到2006年的21%，5438+0，增長了5%。第三方物流企業數量:雖然沒有完整的統計數字，但相關統計結果顯示，我國第三方物流企業的數量在逐年增加。國內知名的外資第三方物流有UPS、DHL等。不過，國內壹些物資和商業倉儲企業已經表達了全面進入物流業的願望。就連知名電子企業康佳也表示有意通過自己的銷售網絡提供第三方物流服務。中國第三方物流落後於世界水平:雖然中國第三方物流在前幾年取得了壹些成績，但與世界發達國家第三方物流發展水平有壹定差距，總體效果不明顯。田納西大學的壹份研究報告顯示，美國大多數企業在使用第三方物流服務後，可以降低62%的運營成本。目前在中國，企業使用第三方物流服務後只能降低28%的運營成本。我國第三方物流的相對落後主要表現在以下幾個方面:1，使用率低。美國田納西大學物流研究中心的年度調查顯示，在1996中，58%的美國受訪者使用了第三方物流的服務，到2000年，這壹比例上升到73%。在歐洲，使用第三方物流的比例更高。僅在1996，歐洲使用第三方物流服務的比例已經達到76%。同時，研究顯示，歐洲24%的非第三方物流服務用戶和美國33%的非第三方物流服務用戶正在積極考慮使用第三方物流服務；62%的歐洲第三方物流服務用戶和72%的美國第三方物流服務用戶認為他們可能在三年內增加使用第三方物流服務。在中國，根據中國倉儲協會2006年2-4月組織的第三次全國物流供需調查5438+0，在中國，只有18%的生產企業的原材料物流分包給第三方，只有16.1%的產成品銷售物流完全分包給第三方。雖然與中國倉儲協會1999第壹次調查的數據相比，全部第三方代理的比例上升了7個百分點，但比例遠低於歐美。這壹水平甚至遠低於歐美國家90年代中期的水平。2.服務範圍窄。在歐美，第三方物流服務的種類已經從最初的簡單倉儲運輸發展到壹定寬度。第三方物流提供EDI、信息管理等全新服務，很大程度上滿足了客戶的多樣化需求。在國內，根據中國倉儲協會2001年2-4月組織的第三次全國物流供需調查結果，第三方物流的服務範圍仍然局限於傳統運輸和簡單倉儲。生產企業外包物流以幹線運輸為主，本地配送次之:商業企業外包物流以本地配送為主，倉儲和幹線運輸次之。與前兩次調查相比，管理服務占比有所變化，但物流系統設計、物流總代理等高附加值、綜合性服務仍未成為我國第三方服務的主流服務。可以說，中國的第三方物流還處於從傳統的運輸倉儲企業向真正的第三方物流轉型的過程中。3.服務規模小。目前，我國第三方物流普遍存在規模小的現象。2001年，中國第三方物流企業的平均員工人數為259人，而根據1997年之前的壹份統計數據，此時美國第三方物流企業的平均員工人數為432人，其中500人以上的企業占36%。此外，我國從事道路貨物運輸的經營戶有274萬戶，每戶經營戶平均只有1.43輛車；僅中遠、中外運等少數企業營運車輛就超過100輛。4.服務滿意度低美國田納西大學物流研究中心的年度調查顯示，約80%的客戶對第三方物流提供的服務感到滿意。根據中國倉儲協會2001年2-4月組織的第三次全國物流供需調查結果，只有54%的制造企業和53%的商業企業對第三方物流的服務感到滿意。可見，我國第三方物流服務的滿意度是比較低的。5.原因是什麽？目前，我國第三方物流行業還比較落後，主要是物流觀念的滯後。長期以來，我們所接受的經濟理論強調生產，忽視流通。認為它在生產過程中增值，而流通過程不創造任何價值。我們在規劃企業，安排生產建設項目，甚至簽訂合同的時候，都忽略了物流過程。有時候，我終於發現自己因為物流的問題吃了大虧，然後才意識到物流不可小覷。同時，受小農經濟的影響，中國企業總是希望小而全，大而全，大小企業都有自己的物流部門。每個企業的後勤部門都是“太小吃不下，太大做不了，太難啃”。經濟效益相當低。隨著物流的發展，壹些企業逐漸意識到物流的重要性，並註意到物流的盈利性。但有些企業做過頭了，不集中精力搞活經濟，做好主業，發揮核心競爭力，把物流納入經營範圍。沒有同理心，如果專註於自己的主業，可能會獲得更好的收益。同時，這種行為也影響了第三方物流的發展和社會總效益的優化。在這壹點上，我們的企業應該向國外跨國企業學習，把自己擅長的業務做強做優，把自己不擅長的物流業務交給第三方物流。第三方物流在中國的發展前景然而，與第三方物流的市場潛力相比，中國第三方物流的能力仍然微不足道。國泰君安對未來十年中國第三方物流市場的發展做了如下預測。根據1999，我國物流總費用占GDP的比重為16.9%，假設物流費用占GDP的比重每5年下降2%(根據十五計劃草案)，即我國物流費用占GDP的比重2005年為14.9%，2010。中國第三方物流在物流市場中的比重，按照前六年(2000-2005年)1/3，後五年(根據十五計劃草案)1/2的國際平均值計算，那麽未來十年第三方物流在物流市場中的比重算術平均值為0.42；GDP增速按8%計算。根據測算結果，到2010年，我國物流總成本將達到28505億元。按照第三方物流在物流市場24.42%的國際平均份額計算，物流市場總規模將達到6960億元。根據中國倉儲協會2001年2-4月份的調查，57%的企業將在未來壹兩年內選擇新的物流供應商，而1999年的同類統計數據為45.3%。從這些數字可以看出，我國第三方物流的市場需求是相當可觀的。對於很多建立在計劃經濟時代的企業來說，現在面臨著資產重組和企業再造。這是重新調整物流業務的最佳時機。物流業務要交給專業的物流公司。對於新成立的企業，將完全按照市場經濟的模式進行專業化協作社會化，由專業公司承擔物流業務。在壹定時期內，這樣的改革將為第三方物流的大發展形成堅實的基礎和廣闊的空間。