物流是生產性服務業，不能脫離制造業獨立存在。《物流業調整振興規劃》將制造業與物流業聯動發展列為“九大工程”之壹，國家發改委也將促進聯動發展作為今年重點推動的工作，將聯合有關部門出臺相應的實施細則和鼓勵性政策；各級地方政府也努力將兩業聯動作為積極落實《物流業調整振興規劃》的重要方向。
（壹）聯動發展的內涵分析
1、聯動發展的基本內涵
聯動是指若幹相互關聯的事物，壹個發生運動或變化時，其它的也跟著運動或變化。制造業與物流業聯動發展是以制造業與物流業的產業關聯為基礎，將制造業物流業務與物流企業的物流運作聯合起來，進行產業協作，***同促進雙方發展。
（1）聯動發展的基礎是產業關聯和產業分工
制造業存在企業物流活動，物流企業運作物流業務，他們之間相互依存，存在大量的物資、信息、資金等方面的交換關系，形成壹個價值增值過程。制造業與物流業之間的經濟聯系是聯動發展的條件和基礎，產業分工和產業聯系是聯動發展的理論基礎和經濟基礎。聯動發展能夠在兩個產業之間產生較好的協同效應，促進產業分工的快速發展，提高產業聯動的運作效率。
（2）聯動發展的動力是供應鏈運作方式
聯動發展不同於傳統模式下的制造業與物流業簡單地運輸、倉儲業務合作，供應鏈運作方式是促進聯動發展的主要動力。供應鏈是圍繞核心企業，在滿足服務水平的同時，為了使系統成本最小而采用的從供應商開始到最終用戶的對整個物流、信息流以及服務流程進行系統的管理方法。它強調系統集成，因為只有集成才能做到成本節約。
（3）聯動發展的本質是壹種互利行為
這裏的“互利”有兩層含義：壹方面，聯動發展打破了企業界限、產業界限和區域界限，能夠提高經濟效益；另壹方面，聯動發展行為不是單向的，而是壹種雙向的互利行為。任何利益不對稱的聯動發展都是不穩定的，只有保證制造業和物流業都實現互利，才能促進聯動發展的進壹步深化。
（4）政府政策對聯動發展有重要影響
政策是指揮棒，我國地區之間的制造業和物流業合作主要是由政府部門推動、運作和協調，企業處於被動執行的地位。雖然經過多年的發展，我國市場經濟體制框架基本形成，許多行業的市場化程度不斷提高，區域壁壘也不斷被打破，但從宏觀層面看，仍然需要增進產業主管部門之間和區域政府之間的溝通，打破產業分割和區域分割，創造有利於產業協作的政策環境。
（5）聯動發展的主體是企業
企業是市場活動的主體，聯動發展最終還是表現為企業主體之間的合作。只有企業自主的產業聯動才是深入、穩定和長久的合作關系。制造業與物流業聯動發展最終要實現制造企業願意外包，物流企業能夠承接的局面。
2、制造企業實施聯動發展的必要性
（1）現代生產方式的必然要求
在全球經濟壹體化趨勢下，國際化采購、全球範圍的零部件組裝、以客戶為中心的按訂單生產，都對我國制造企業“大而全、小而全”的傳統運營模式形成巨大挑戰，制造企業的傳統物流方式已經不能適應現代化大生產的需要。有調查顯示，我國制造企業物流運作成本偏高、效率較低。中國壹般商品用於加工制造的時間不超過10%，而90%以上的時間處於倉儲、運輸、搬運、包裝、配送等物流環節。為了適應生產與經營模式的變革，如何引入現代物流、發揮其“第三利潤源泉”的作用，已經成為我國制造企業面臨的重要課題。
（2）高成本環境和金融危機背景下降低企業成本的需要
在全球金融危機環境下，由於制造企業的產品市場需求減少，企業產品在市場的競爭更加激烈，因此企業在提高經營效益方面、保持和提高競爭力方面的需求都會增加。而引入物流和供應鏈管理的理念和技術，會降低企業的庫存，加速企業的現金周期，提高資金效率。
（3）制造業實現產業升級的需要
從目前來看，中國已經成為“世界制造業中心”，但這個“中心”的轉移是有規律的。今天進入中國，總有壹天也會轉移到其它國家或地區。問題是如何利用這個機遇，加快推動制造業升級，提升國內制造業的經濟競爭力。現在我國制造業具有的比較優勢是靜態的。要讓靜態的優勢動起來，整合資源，提高配置效率，只有依靠發展現代物流業的方法。物流配送的動態倉儲、信息整合、統壹配送可以讓整個比較優勢動起來。
3、物流企業實施聯動發展的必要性
（1）聯動發展是物流需求釋放的重要手段
壹般來說，物流社會化需求主要來源於兩類企業主體，壹是制造企業，他們將企業物流實施外包，形成社會化物流需求；二是商業企業，他們將商業物流運作的業務實施外包，也行成了社會化物流需求。工業品物流在全社會物流總額中超過85%。
物流產業的發展離不開制造企業物流社會化。受有效需求不足的影響，盡管近年來國內專業物流企業在管理上和業務上也有創新，但仍然存在需求不足的缺陷，主要原因是制造業物流需求釋放程度還不夠，釋放速度仍有待加快。另外，物流外包業務有其自身的復雜性。物流外包不僅是物流問題，也是人流、資金流問題。因此，加快制造業物流需求釋放將有力推動現代物流業的發展。
（2）聯動發展是促進物流企業專業化的手段
近年來，國內物流企業的專業化發展取得了壹些成績，但受有效需求不足的影響，整體水平仍有待提高。制造企業的發展需要能與之進行多方位合作、***同發展的專業化物流企業，但很多物流企業規模有限，專業化水平不夠，物流服務能力與制造企業的要求差距較大，很難提供長期優質服務。與制造企業實施聯動發展，物流企業將通過管理模式創新、運作方法創新，幫助制造企業提高物流系統運作效率，從而提升自身的專業化服務水平。
（3）聯動發展是提升物流業競爭力的重要手段
沒有物流業的發展，傳統制造業很難向現代制造業升級，而沒有現代制造業的物流需求釋放，物流業就無法實現規模化、全球化經營。只有聯動發展，互為補充，才能提高各自的競爭實力。在生產性服務業重要性日益凸顯的今天，降低制造業與物流業的交易成本、增強制造業與物流業的產業協同的呼聲日漸高漲。制造業與物流業聯動發展成為業界間的普遍***識。
（二）我國制造業與物流業發展的現狀分析
1、國內外制造業企業物流發展的現狀分析
（1）國家各部委高度重視發展制造業物流
我國《國民經濟和社會發展第十壹個五年規劃》指出要大力發展生產性服務業，其中現代物流作為生產性服務業的重要內容被予以單獨強調，顯示出中央政府對發展制造業物流的決心。2007年3月，國務院發布《國務院關於加快發展服務業的若幹意見》，再壹次強調要大力發展“面向生產的服務業，促進現代制造業與服務業的有機融合、互動發展。2007年9月，國家發改委在上海召開了“首屆全國制造業與物流業聯動發展大會”，今年出臺的十大產業振興規劃指出要大力推動現代物流與制造業的融合，實現聯動發展。
（2）物流業務發展正在由生產、銷售環節向采購環節迅速擴展，部分制造企業已經開始實施物流壹體化管理
目前，已經有壹些制造企業的物流發展目標開始由加快銷售、降低銷售成本，向整體優化、提高企業效率、降低整體物流成本轉變。根據2008年國家發改委在山東對部分制造企業（如中國重汽、濟鋼、濟南鍋爐、濟南二機廠等）的調查，絕大部分物流業務外包已經開始向采購環節發展。
（3）制造企業普遍擁有壹定物流設施，內資企業平均規模遠大於外資企業
長期以來，我國傳統制造企業由於受“大而全”、“小而全”的觀念影響，在物流管理上習慣於自成體系、自我服務，集中表現為集約化程度較低，企業內部物流基礎設施規模較大。據全國第二次物流統計調查資料顯示，2005年制造業內資企業重點調查企業平均使用倉儲面積為14.1萬平方米，其中：平均自有倉儲面積為8.2萬平方米，平均租用倉儲面積5.9萬平方米，而同期外資企業平均使用倉儲面積、自有倉儲面積和租用倉儲面積分別為2.9萬平方米、2.4萬平方米和0.5萬平方米，內資企業各類倉儲面積分別是外資企業的4.9倍、3.4倍和12.3倍；重點調查內資企業的貨運車輛平均擁有量為66輛，裝卸設備平均擁有量為38臺，分別是同期外資企業的3.7倍和1.5倍。
（4）國際制造業物流發展趨勢
目前，各國紛紛制定各種發展計劃，促進傳統制造業向先進制造業轉變。
敏捷制造與供應鏈管理已成為國外制造業物流最新發展的趨勢。敏捷制造是企業在不斷變化和不可預測的競爭環境中發展壯大的壹種能力。敏捷制造企業能快速地為市場提供創新產品，快速地響應市場和用戶對新產品和產品性能的要求，具有壹個可重編程、可重置並可不斷改變的能以極小的經濟批量生產的制造系統。供應鏈是圍繞核心企業，在滿足服務水平的同時，為了使系統成本最小而采用的從供應商開始到最終用戶的對整個物流、信息流以及服務流程進行系統的管理方法。
2、中國物流業發展的現狀分析
近年來，我國物流企業實力進壹步壯大，市場集中度明顯提高，專業化分工加快，增值業務成為新的增長點。面對外資物流企業的正面競爭，中國物流企業積極應對，在競爭中獲得發展。由於土地政策、市場競爭、燃油稅成本上升、新勞動法實施等幾方面的擠壓，物流資源要素全面緊缺，經營成本持續上升，平均利潤率進壹步下降。物流業受全球金融危機的影響不斷加深，挑戰與機遇並存。
3、中國制造業與物流業發展中存在的問題
（1）制造業企業存在的物流問題
目前我國制造業企業主要存在以下五方面的問題：
◇現代物流理念缺失，壹體化物流和供應鏈管理應用程度較低；
◇物流費用較高，運營效率偏低，影響了企業競爭力的提升；
◇企業自營物流居多，物流設施利用率低，存在物流外包資產退出障礙；
◇物流業務外包發展速度較慢，壹體化外包比例較低；
◇企業物流專業人才缺乏，物流人員業務素質較低。
（2）物流業存在的問題
不僅制造業存在物流問題，物流業本身也存在壹定的問題：
◇ 物流企業仍然持續粗放經營模式；
◇ 社會化物流的需求層次較低制約物流企業經營快速發展；
◇ 社會信用評價體系需要進壹步規範和健全；
◇ 物流產業發展面臨較大的制度約束，政策尚需大力落實。
（3）兩業聯動面臨的問題
壹方面，制造企業的物流需求分散在各個部門和企業，沒有轉化為社會化得需求，物流運作成本高效率低；另壹方面，由於社會化需求不足，專業化物流的發展受到制約，適應制造企業需要的物流服務能力不高。受有效需求不足的影響，制造業需要能伴隨其壹同成長發展的物流企業，但很多物流企業規模有限，專業化水平不夠，物流服務與制造業的需求還有差距，很難做到長期服務。
（三）聯動發展的基本模式
1、中國制造業與物流業聯動發展的目標
制造業與物流業聯動發展將成為重要的發展趨勢，兩業聯動需要在思想上、組織上、運作上、技術上、網絡上和效益上等六個方面進行聯動。
2、聯動發展的基本模式
模式1：未整合基礎上將部分物流業務外包
這種聯動模式是我國很多國有制造企業與物流企業的合作方式。
模式2：整合基礎上將部分物流業務外包
該模式有兩種：壹種是制造企業成立專門的物流管理中心，負責對制造企業物流管理職能和設施進行整合，在此基礎上將部分物流業務外包。海爾物流是這個方面的典型代表。另壹種模式是制造企業並不成立物流管理中心，物流管理職能仍然分散在各個事業單位中，由企業高層負責將物流設施與功能進行整合後，把部分物流業務外包給專業的物流公司。
模式3：制造企業與物流企業合作組建物流公司，實施戰略聯盟
模式4：與第三方物流合作的物流業務全部外包
3、聯動發展的基本路徑
（1）影響企業物流外包的關鍵因素
以下幾方面的因素影響企業物流外包的決策：
◇ 物流資源在企業中的戰略重要性；
◇ 物流需求規模維度；
◇ 制造企業物流資產的占有程度；
◇ 市場（客戶需求）競爭激烈程度；
◇ 物流資產的專用性；
◇ 物流服務的復雜性；
◇ 企業的物流管理水平。
（2）制造業物流外包的三個階段
第壹階段：企業內部分散化物流。運輸、倉儲、采購等環節分散於企業經營過程中的各個環節，是物流活動的初級階段。
第二階段：企業內部物流專業化。企業出現了專門的物流部門，對運輸、倉儲、采購等活動統壹管理，物流從企業其它環節中獨立出來。
第三階段：企業物流社會化及專業化，即物流外包階段。把物流外包給其他專門從事物流活動的企業來完成，出現第三方物流。
（3）制造企業物流服務需求釋放的發展路徑
制造企業物流服務外包不是壹步到位的，需要經過企業內部的整合、逐步外包、供應鏈整合等幾個步驟。
A、傳統制造業向現代制造業轉型
物流業的發展是要與制造業的發展相適應的，現代制造業才需要現代的物流。為了使傳統制造業向現代制造業方向轉型，需要從加強現代企業制度建設、完善制造業組織結構和強化制造企業核心業務三個方面下手。
B、制造企業物流流程的內部整合
利用BPR與ERP技術實施流程再造，將企業采購、生產、銷售等內部物流整合為壹體化。
C、制造企業物流業務與主營業務分離
首先，將物流業務實施“主輔分離”。具體來說，包括物流業務整體剝離、物流業務部分剝離、產權主體多元化和帶資分流等四種具體形式。
其次，物流運作設施資產系統整合。對屬於輔業的物流資源要進行整合，尤其是要將分散在不同業務管理部門的各種運輸、倉儲、包裝、流通加工、物流信息等資源進行集成，在對物流業務流程再造的基礎上，將這些物流資源實現“主輔分離”。
D、物流企業物流實施外包
E、制造企業與物流企業合作推進供應鏈業務優化
在供應鏈層面上的物流合作，將以供應鏈管理和全局優化為戰略目標，以系統優化、知識***享、持續改進的管理理念為核心，以註重知識管理的組織結構、制度和文化為保障，通過決策優化、流程再造、數據挖掘等先進技術不斷提高物流服務水平、降低成本、增強供應鏈競爭力的資源整合化、網絡基地化、流程標準化、信息集成化、決策智能化的現代新型專業物流企業。
4、我國制造業與物流業聯動發展的主要問題
當前我國制造業與物流業聯動發展過程中存在的問題主要以下幾個方面：
（1）從企業或行業角度看：
○制造企業物流外包的開放度不夠；
○制造企業自營物流退出成本高；
○物流企業物流服務水平有待提高；
○物流市場不規範，信用機制不健全；
○高成本運營環境對物流業發展的制約。
（2）從政府角度看：
○產業政策缺乏；
○政府部門之間缺乏協調；
○地方保護主義。
（四）聯動發展的政策建議
針對我國制造業與物流業發展的現狀，為了更好的落實《規劃》，促進我國經濟結構的轉型升級，提高企業的競爭力和效益，政府應從以下幾個方面鼓勵兩業聯動發展：
☆ 鼓勵制造業與物流業聯動發展，推進產業轉型升級；
☆ 支持制造企業改造業務流程，分離外包物流業務；
☆ 支持物流企業做大做強，提高物流服務能力；
☆ 構建物流服務市場體系，促進物流需求有效銜接；
☆ 按照供應鏈管理原則，整合建設物流配套設施；
☆ 重視制造業與物流業信息***享、標準對接；
☆ 總結推廣聯動發展的先進技術與管理方法；
☆ 加快制造業物流管理人才培訓和組織結構創新；
☆ 努力營造稅收政策環境，降低企業交易成本。
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