國家電網27億元，南方電網6543.8+0.2億元，特來電6543.8+0億元，星星充電6543.8+0億元...自今年3月充電樁行業被納入新基建範疇以來，充電樁企業投資熱情空前高漲，僅國內四大龍頭企業投資就接近60億元。加上資本的押註和其他企業的投入，有業內人士預測，
不僅企業，輿論也比任何時候都更加關註充電樁。“新基建催生新動能”、“新基建助推UHV概念股”、“新基建、線上新經濟帶來巨大投資機會”等各種與新基建相關的新聞明顯增多。
這是充電樁行業從未有過的亮點時刻。雖然充電樁是新能源汽車發展不可或缺的壹部分，但相對於純電動汽車產銷量的超高速增長，充電樁市場壹直處於不溫不火的狀態。
如今，在這壹波新的基礎設施建設中，充電樁企業終於站在了風口浪尖上。從整個市場的動態來看，充電樁企業也對未來的發展有了更多的思考，逐漸開始從過去的野蠻生長向精細化運營轉變。
65438+新基礎設施的0/7
“充電樁行業的春天來了”，這是今年3月4日中央政治局常務會議召開後，業內普遍的看法。在這次會議中，不同於傳統的“造橋鋪路”的概念，國家用“新基礎設施建設”，即“新基礎設施建設”來描述5G通信技術、UHV、城市軌道交通、新能源充電樁、大數據中心、人工智能、工業互聯網等七大技術未來的市場建設。
其中，針對充電樁市場，相關預測顯示，未來十年我國充電樁缺口將達6300萬個。利用“新的基礎設施”，該行業有望激活萬億美元的市場。
前景壹片光明，加上國家政策的推動，國內的充電樁企業真的動了。以四家充電樁頭運營商的國網為例。2020年計劃投資27億元用於充電樁建設，新增充電樁7.8萬個。其中，住宅充電樁5.3萬個，公共充電樁1.8萬個，專用充電樁7000個，岸電設施1.5個。
據中國電動汽車充電促進聯盟統計，國家電網現運營充電樁8.78萬個。這意味著，如果完成今年的建設任務，國家電網的充電樁數量將增加近壹倍。
12年5月，在“新基建充電板塊在行動”發布會上，南方電網電動汽車服務有限公司副總經理陳浩洲也披露了他們的最新數據:“截至2019、12年底，南方電網充電設施建設投資已達3180萬，已建成充電樁3160千個。
據陳浩洲介紹，未來四年，南方電網將投資2565438+億元建設充電設施，建設150座大型集中式充電站和38萬個充電樁，是現有數量的10倍以上。
特來電和明星充電雖然沒有國企背景，但在投入上並不遜色。TEL董事長余德祥表示，TEL已經投入巨資6年，到今年年底總投資將不低於70億元。根據德祥此前披露的投資金額，2020年特來電直接投資將超過6543.8+0億元。
星星充電董事長邵丹偉也透露，今年將投入6543.8+0億元建設充電網絡。她強調，這只是自營部分，未來還會撥出30億的預算，幫助城市合夥人的聯營。
向精致化發展
從6543.8+0億元、50億元到數百億元，充電樁企業的投資熱情空前高漲。但值得註意的是，這並不是充電樁行業的第壹次建設熱潮。2015新能源汽車市場開始爆發的時候，充電樁建設迎來了建設潮。然而，截至目前，我國新能源充電樁仍存在巨大缺口。
中國充電聯盟數據顯示，截至2020年1年底，我國已建成公共充電樁531個，私人充電樁71個，車樁比約為3.5:1，遠低於《電動汽車充電基礎設施發展指南》(2015-0)。
“以前充電樁行業發展不起來的原因有很多。以北京為例，北京小區大部分私人停車位無法配備個人充電樁。但在公共充電樁建設中，部分企業盲目擴張追求速度，導致大量站點閑置，充電樁分布不均。”壹位充電樁行業的專家告訴本報記者。
對於這些問題，充電樁企業也進行了反思。就頭部企業的發展規劃而言，在這壹輪建設熱潮中，他們無疑是吸取了教訓，改變了以往靠資金野蠻生長的模式，而是轉向了對品質和運營效果的精細化追求。
本報記者從南方電網官方獲悉，南方電網今年的建設重點是大型集中式充電站建設。“這種客戶需求穩定的充電站將帶來更清晰、更可見的投資回報。”南方電網的工作人員告訴記者。
數據顯示，南方電網在深圳開工的三個項目中，光明常工路充電站擁有84個240kW DC充電樁，可滿足周邊600輛重型純電動自卸車的充電需求。
此前，國網電動汽車公司董事長全在談及國網2020年充電樁建設規劃時表示:“新壹輪新基礎設施(新能源汽車充電樁)不能像過去那樣大規模上馬公共充電樁，而應以社區為主，公共充電樁為輔，避免重復建設，提高建設效率和利用率。因此，國家電網今年新增的7.8萬個充電樁建設將以社區為重點。”
TELD的規劃顯示，2020年自有投資加上社會資本合作夥伴的投資將超過20億元，其中大部分將用於充電樁建設，計劃建設5萬個公共充電樁。
然而，在私人充電樁的建設方面，無論是國有企業還是像TELD這樣的民營企業，都沒有公布更詳細的計劃。在業內專家看來，這主要受限於壹些老舊小區的環境。“私人充電樁涉及的問題更復雜，所以充電樁企業的私人充電樁建設者也更謹慎。”
企業間的“連橫”
不僅投資熱情空前高漲，施工也更加精細化。“連橫”也成為此輪充電樁建設的壹大特色，這壹變化體現了企業在運營模式領域的壹種探索。
3月12日，國家電網“尋找合作夥伴”活動正式啟動。無論個人充電樁業主、樁群用戶、場地業主、充電樁生產企業、出資方，均可加入國家電網管理平臺。
在業內看來，國家電網的“合夥人”制度不僅可以極大地調動社會資源，比如鼓勵設備廠商參與充電樁建設，還可以讓國家電網發揮所長，避免選址等短板。
與國家電網壹樣，南方電網近日也公布了尋找合作夥伴的消息，尋求與站點資源、車隊資源、已建充電站、銷售代理商的合作。
除了尋找合作夥伴，國家電網、南方電網、TELD、星星充電四大頭部運營商也進行了壹次“連橫”，其* * *將於6月發布充電樁互聯產品。
其中壹家公司的高管告訴記者:“拉薩爾技術將在各種充電運營商中發揮舉足輕重的作用。今後，車主無論是使用e充電、順意充電、特來電還是明星充電app，都將支持查詢和使用其他運營商的充電樁。充電樁互聯互通的問題很快就會解決，真正實現全國壹張網。”
對於這種模式，業內專家表示:“建設充電樁需要很高的技術和資金。面對多重機遇，行業龍頭企業往往有更大的機會直接參與。經過第壹輪洗牌，在新壹輪建設熱潮中，新能源充電樁的市場格局已經出現，巨頭之間的共贏將有利於整個市場的開放，進壹步推動行業發展。”
“但這種模式也有很大的問題。”在肯定了拉薩爾科技的作用後，該專家也指出了“整合連橫”可能帶來的後果:大部分充電樁運營商都不願意向其他充電運營商展示自己的數據，如何在合作中把握共享度將是企業首先遇到的問題。在後續合作中，如果某個運營商是主導者和裁判，將不利於公平競爭，平臺上的充電樁信息推送可能會有傾斜。
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