形式
欣彥鐵路
欣彥鐵路西起河南新鄉(連接點為新鄉南站)，東至山東兗州，全長305.303公裏。山東境內的河段以黃河中心為界。從新鄉經黃河大橋至董保成站114 km +624 m入境，至兗州長度190.679 km。全國共有22個站(含兗州站)。
山西煤炭運輸的重要通道
欣彥鐵路沿線有煤田、油田和農業區，還有化工、紡織等工業企業。菏澤也是著名的牡丹之鄉。欣彥鐵路的全線貫通極大地促進了魯西南的經濟發展，同時也為山西煤炭的運輸增加了壹條重要通道。
地質特征
線路地形平坦開闊，西高東低。地質屬華北魯西南斷塊坳陷區黃河沖積平原，地質為砂質粘土和黑土。地層為奧陶系灰巖，被新生界第四系覆蓋。嘉祥縣城附近有古殘丘，形成小山丘。線路穿越紫陽、孫氏店、劉堤頭、嘉祥斷裂和巨野、東(平湖)微(珊瑚)斷裂帶。京杭運河、光復河、雲居新河、趙主新河穿越線路後流入南陽湖。
環境氣候
沿線地下水埋深上層壹般為2米至4米，流向為自西向東。全線處於暖溫帶季風大陸性氣候區，四季分明；歷史年平均氣溫為13.5℃；極端最高溫度為41.6℃，最低溫度為-19.4℃；年最大降水量1186 mm，日最大降水量253mm；歷年平均凍結深度為0.2m ~ 0.25m；全年主導風向為南風和北風；地震烈度:濟寧、嘉祥、巨野三縣6度，菏澤縣西王堂以東6度，以西7度。
線路架設
欣彥鐵路由三段組成。第壹段為兗州至濟寧，原名延吉支線，1912通車，1944拆除，1958恢復。第二段是集寧至菏澤段，曾被稱為濟河鐵路。完成於1979，由濟南局吉和林冠辦事處在1980操作。第三段，新鄉南至菏澤，鐵道部第三工程局1985施工。這三段統稱為欣彥鐵路。
(1)兗州-濟寧段
1909年5月，濟寧商人楊雨思以濟寧是南北水陸交通樞紐為由，要求將新建的津浦鐵路改為經濟型。因為津浦鐵路已經預定發車，決定不改，所以增加兗州到濟寧的支線。線路6月開工1911，6月竣工1912，6月通車11，全長32.180 km，投資168。建的時候是旱蝗災害，所以施工都是農民工“以工代賑”。全線設孫氏店和集寧兩站；濟寧站設有機車裝煤、供水、轉盤、車庫等設施。通車後將開行客車1對，貨車不定期運行。線路最小曲線半徑305米，最大坡度2.5‰，路基寬度5.5米，軌重33公斤/米；* * *混凝土包裹工字鋼橋涵32座；閉塞方式為無信號電動路標。1944年4月至6月，侵華日軍於同年4月至6月拆除延吉支線，解決正線缺軌問題。
65438-0958，山東省濟寧地區專員辦向鐵道部請願，要求地方政府修建延吉支線。山東省政府撥款600萬元，濟南局提供技術信息和技術力量。延吉支線恢復指揮部於年初成立，負責該項目的施工組織。在“黨管鐵路、民管鐵路”和“先通後備”的口號下，采取“勘察、設計、施工同時進行”，按照建設計劃分期承包建設。駐軍搶運道路物資，民工承擔土方工程，濟南局第壹工程大隊參與施工。同年6月開工建設，6月10竣工通車。* * *鋪軌38.319公裏，其中正線鋪軌30.130公裏；修建橋梁16座，修建房屋6500平方米，設置信號通信設備和臨時供水設施。由於采取以舊換新等措施，按照“先開後備”的原則施工，直到修好通車才花了230萬元，平均每公裏6萬元，導致線路質量差，尾工大，鋼軌配件雜(共39種)。兗州濟寧段道床為砂質。莒光府河大橋為21跨臨時扣軌梁，木排臨時橋，線路僅限“解放”號機車。1960年1月移交濟南局，固定資產總值3315700元。1968，濟南局投入26.7萬元對線路進行大修，將33kg/m鋼軌更換為44.7kg/m，每公裏軌枕數量由1400增加到1760，9號以下道岔更換為9號至12號，使線路達到三級標準。1978年修建了延吉支線至津浦鐵路兗州北站連接線，全長2.177 km。
(2)濟寧-菏澤段
1976山東省革委會計劃委員會向鐵道部申報修建濟河鐵路，於1977年7月獲鐵道部批準，由鐵道部和地方政府共同投資建設。勘測設計由鐵道部第三設計院承擔。鐵路三院8月份對全線進行測量，1977，9月初測量，10月20日結束，19。10月下旬65438+固定調查，2月結束。主要設計工程量:正線110.200公裏，土方477萬立方米，新建車站14座，橋涵320座，房屋2.5萬平方米。設計主要技術標準和條件:線路等級為ⅲ級幹線，正線為單線，限制坡度為4‰，最小曲線半徑為800米，“建設”號蒸汽機車牽引2700噸，機車交路為短手肩扛式。正線道床砂墊層厚20cm，道碴厚15cm。軌枕為復用軌枕和拼接軌枕，每公裏1600根。鋼軌為43kg/m的雜軌，道岔為9號、12號新道岔；路基寬6.2米。通信設獨立的列車調度電話，還設站、路、橋、道口電話。大多數通信線被設計成架空明線。1977 11年6月，成立濟河鐵路戰役指揮部，下設濟寧、菏澤、鐵路三個分指揮部，負責分段施工。整個工程於1977 13年2月13日正式開工，鐵路沿線各縣有124000多名農民工和鐵路、公路職工。* * *已征用土地9500多畝，實用土地8605畝。整個施工過程分為三個階段:第壹階段為土方工程，用6個月時間填築路基和車站土方；第二階段為橋涵工程，歷時8個月，建設320座特、大、中、小橋涵；第三階段為輔助鐵路橋，9個月鋪設80孔橋梁，108，38+000公裏軌架。這三個階段交叉進行。在大橋建設過程中，根據橋址的實際水文地質條件，對京杭運河大橋的設計進行了修改。在線路施工中，多采用拖拉機、鉆機、攪拌機、架橋機、汽車等機械進行施工。全線總投資5649萬元，總預算59192500元。1979初，山東濟河鐵路管理處組織臨時管理。1980變更為濟南局濟河臨時管理處臨時管理運營。
(3)新鄉南至菏澤段
1982年2月，為加快山西煤炭的外運，鐵道部向國家計委提交了《新建新鄉至菏澤鐵路和改建菏澤至兗州鐵路的方案報告》，國家計委同年以279號文件給予了批復，根據上述文件和其他有關文件，鐵道部第壹勘察設計院和鐵道部橋梁工程局完成了新鄉至菏澤鐵路和昌東黃河的初步設計1983年3月，鐵道部第三工程局在山東省正式開工建設，僅用兩年多時間就建成了新鄉南至菏澤的鐵路，全長166.706公裏。1984 2月18，昌東黃河大橋由鐵道部橋梁工程局施工，2月底鋪築1985。鐵路為ⅰ級幹線單線，限坡4‰，預留電氣化條件，牽引能力3500噸。設計年運輸能力為17萬噸。線路橋梁總投資7.47億元。全長33.376公裏。
技術改革
1980年，鐵道部決定延河段西延跨越黃河，與新鄉相連，形成山西煤炭運輸的南通路，運量將大大增加。因此，必須對現有設備進行技術改造。遠期年運能設計為19萬噸，線路標準升級為壹級幹線，限坡4‰，最小曲線半徑800米。牽引機車是“前進”蒸汽。由鐵道部第三勘察設計院設計，1985開始施工。其西延和東接為偃師鐵路，連接京廣和京滬兩大鐵路幹線，形成與隴海鐵路平行的又壹條東西向幹線，連接山西、河南、山東三省，對促進魯西南經濟發展和華東地區物資交流，促進山西煤炭運輸和全國經貿發展將發揮重要作用。1985正在進行全線技術改造。
車站設施
1985終點，全線共設車站33座，其中兗州至菏澤南站間18站(含兗州站)；從菏澤南站到兩省交界處，還有舒王莊、路環、東明縣、董保成四個站，歸鄭州局管轄。
兗州十九所鐵路
地理條件
路線大部分穿越沂蒙山區南部的平原、山谷和丘陵，地形平緩，局部起伏較大。全線地層主要為第四紀粘土和砂土。平邑至臨沂之間巖溶發育，分布廣泛。線路穿越臨沂與莒南之間的沂沭深斷裂帶，穿越7-9級地震區。全線屬暖溫帶氣候區，年平均氣溫12.5℃~ 13.7℃，冷月平均氣溫-0.9 ~ 2.3℃。極端最高氣溫40.5℃(蒼山)，極端最低氣溫-25.6℃(莒縣)。年平均降雨量896.3 ~ 921.8毫米；年降雪量10 ~ 12毫米；全年霧期約為18天；最大風速20m/s，線路穿越伊河、蜀河等110河流。由於修建了大壩和大中型水庫，鐵路沿線的洪水已基本得到控制。
礦產資源
沿石鐵路有豐富的煤炭和其他礦產，鄉鎮工業發展迅速。它的建成對山西煤炭的運輸、沂蒙山區的開發、魯南經濟的振興和國防的鞏固具有重要意義。
勘測和設計
為了從山西、山東運煤，國家決定開辟另壹條通往華東的通道和海陸聯運，以加快魯中南地區的經濟發展，並於6月決定修建偃師鐵路1979。
1977 65438+2月，鐵道部下達的年度計劃已將兗州至連雲港鐵路建設列入勘測設計計劃，由鐵道部第三設計院勘察，並於1979提交初步設計文件。在這份文件被評審之前，山東海洋大學教授侯國本曾三次上書國務院，提出將鐵路樞紐從連雲港改為石臼所的想法。經中科院科學論證，國務院常務會議討論研究，采納了這壹建議。1979 6月16日，國務院副總理谷牧要求鐵道部提出兗州至十九所方案。同年9月29日，三院編制了偃師鐵路補充方案，上報鐵道部。其中兗州-臨沂段采用原設計文件，臨沂-石臼所段於同年6月10至5月1980進行野外調查。9月底初步設計文件編制完成，6月交付施工設計文件1982。
偃師鐵路線路等級為單線ⅰ級幹線；最小曲線半徑為800米；將坡度限制在4 ‰以內；到發線有效長度850m，預留1050m的條件；牽引機車，近期使用國產“前進”型機車，遠期儲備電力機車；聯鎖方式為電氣集中；閉塞方式為中繼半自動，設計通過能力為41對，旅客列車3對；年運輸能力可達18萬噸。
轉型升級
2008年，新石鐵路升級改造，實現電氣化。項目建成後，將實現電力牽引。客車速度將達到1.20km/h，運能達到6543.8+0.4億噸，總投資24億元。2065 438+00 7月經過21個月的緊張施工，新建菏澤至兗州鐵路電氣化改造工程順利竣工投產。
沿線車站
河南省
新鄉站:車站位於河南省新鄉市衛濱區，郵政編碼453000。建於1905。距北京站619公裏，距廣州站1685公裏，屬鄭州鐵路局管轄。現在是壹等站。客運:辦理旅客上下車；檢查行李和包裹。貨運:辦理整車和零擔貨物的交付；貨物運輸前處理整車的存放；不辦理罐裝危險品到貨和爆炸品、壹級氧化劑整車交付；辦理集裝箱業務。
長垣站:該站位於河南省長垣縣郊區，郵政編碼453447。建於1985。距新鄉站91公裏，距兗州站223公裏，屬鄭州鐵路局鄭州鐵路分局管轄。現在是三等站。客運:辦理旅客上下車；檢查行李和包裹。運費:辦理整車交付。
山東(省)
菏澤站:車站位於山東省菏澤市牡丹區中華東路，郵政編碼274012，建於1978。距離新鄉站175km，距離兗州站(新沂線)139km，距離北京西站582km，距離深圳站(京九線)1790km。隸屬濟南鐵路局，現為壹等站。客運:辦理旅客上下車；檢查行李和包裹。貨運:辦理整車和集裝箱貨物的交付；零擔只處理貨物直接運送到整個零件。
巨野站:車站位於山東省巨野縣巨野鎮，郵政編碼274900，建於1978。距離新鄉站233km，距離兗州站(欣彥線)81km。隸屬於濟南鐵路局，現為三等站。客運:辦理旅客上下車；行李、包裹托運、貨運:辦理整車交付；零擔只處理貨物直接運送到整個零件。
嘉祥站:車站位於山東省嘉祥縣嘉祥鎮，郵政編碼272400。建於1978。距離新鄉站258公裏，距離兗州站56公裏。隸屬於濟南鐵路局濟南鐵路分局。現在是三等站。客運:辦理旅客上下車；檢查行李和包裹。貨運:辦理整車貨物的交付；零擔只處理貨物直接運送到整個零件。
濟寧站:車站位於山東省濟寧市市中區車站南路，郵政編碼272113。建於1912。距離新鄉站282公裏，距離兗州站32公裏。隸屬於濟南鐵路局濟南鐵路分局。現在是三等站。客運:辦理旅客上下車；檢查行李和包裹。貨運:辦理整車、零擔、集裝箱貨物的交付；運輸前處理好整車貨物的存放。
兗州站:該站位於兗州市欣彥鎮。郵政編碼:272000。建於1911年。距北京站651km，距上海站(京滬線)812km，距新鄉站(欣彥線)314km，距日照站(偃師線)316km。屬濟南鐵路局管轄。雁北貨運站和兗州客運站合稱兗州站，為壹級客貨運站。分離後，兗州北為壹級貨運站，兗州站為壹級客運站，均屬兗州機務段管轄。
曲阜站:車站位於山東省曲阜市大豁外，郵政編碼273130。建於1981年。距兗州站31公裏，距日照站285公裏，屬濟南鐵路局濟南鐵路分局管轄。現在是三等站。客運:辦理旅客上下車；檢查行李和包裹。貨運:辦理整車貨物的交付；危險品只發農藥化肥。
平邑站:車站位於山東省平邑縣平邑鎮，郵政編碼273300。建於1983。距離兗州站95公裏，距離日照站221公裏。隸屬於濟南鐵路局濟南鐵路分局。現在是三等站。客運:辦理旅客上下車；檢查行李和包裹。貨運:辦理整車和零擔貨物的交付；危險品只發農藥化肥。
石臼所站(日照站):位於山東省日照市石臼所街道，距兗州站316公裏，始創於1985。隸屬濟南鐵路局，現為壹等站，石臼站為海港站，位於偃師鐵路末端。
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