10年10月29日，北京市經濟和信息化局制定發布了《北京市氫燃料電池汽車產業發展規劃(2020-2025年)》。根據規劃內容，2025年前，北京市將力爭實現氫燃料電池汽車累計推廣超過654.38+0萬輛，氫燃料電池汽車全產業鏈累計產值超過240億元。
五年推動突破1萬輛。
《規劃》設定了兩個目標:
第壹階段:2023年前，培育3至5家具有國際影響力的氫燃料電池汽車產業鏈龍頭企業，力爭推廣3000輛氫燃料電池汽車，氫燃料電池汽車全產業鏈累計產值超過85億元；
第二階段:2025年前，培育5至10家具有國際影響力的氫燃料電池汽車產業鏈龍頭企業，力爭實現氫燃料電池汽車累計推廣量超過654.38+0000輛，氫燃料電池汽車全產業鏈累計產值超過240億元。
業內專家認為，氫能是有效促進交通運輸業與能源環境協調發展的戰略舉措，氫燃料電池汽車已成為全球能源轉型和汽車動力轉型的重要方向。
據了解，經過10多年的培育和創新，我國已初步形成長三角、珠三角、京津冀等區域產業集群。為進壹步明確產業發展目標，確定發展重點，破除體制障礙，形成有效措施，北京市將加強政策引導和產業培育，在燃料電池汽車供應和產業協同發展方面，打造全球領先、國內先進、區域協調、輻射發展的氫燃料電池汽車產業創新高地。
數據顯示，截至今年7月，我國氫燃料汽車累計保有量為7200輛，基本都是商用車。這與運油車和電車的數字相差甚遠。
市經信局相關負責人介紹，北京將發揮科技、產業、人才優勢，打造氫燃料電池汽車產業新高地。
“壹環壹軸兩區多點”布局
在布局上，規劃明確指出，北京氫燃料電池汽車產業將采用“壹環壹軸兩區多點”的空間布局。
其中，“壹環”是指利用天津房山區和河北張家口的資源優勢，形成環北京的多渠道、壹體化供應鏈；
“壹軸”將依托海澱區和北京經濟技術開發區科技成果轉化能力，打造全國領先的氫燃料汽車產業核心技術創新標準；
“兩區多站點”是指在北部以延慶、昌平為重點示範區，南部以大興為重點示範區的基礎上，逐步擴大氫燃料電池汽車在全市的推廣運營區域，釋放跨區域物流、長途客運等重點發展區域的潛力，形成多站點覆蓋、經濟區域聯動的發展態勢。
大興區作為北京南部高端制造業的重要承載區，將以打造具有全球影響力的科技創新引領區為目標，積極落實北京產業規劃布局，建設具有國際水準的世界級氫能示範區。
大興國際氫能示範區位於北京南部中心，毗鄰大興國際機場、JD.COM“亞洲壹號”等重要交通樞紐，氫能應用場景廣泛；嘉慶新能源、明天氫能等壹批擁有核心技術的高成長企業落戶，清華理工、水木世博、海珀等氫能產業資源豐富的科研機構和龍頭企業入駐發展，基本形成了產業基礎紮實的氫能產業發展生態。
示範區可享受中關村、國家創新政策和空港區、自貿區、綜保區“三區疊加”政策。壹期規模20億的氫能產業基金已經成立，將投資氫能產業相關基礎設施和科技創新項目。
大興國際氫能示範區壹期規劃建設世界日加氫能力最大的示範站，日加氫能力3.6噸。今年年底，大興將完成加氫示範站和體驗展廳建設。到明年6月底，氫能產業園的整體改造也將完成。
相關負責人表示，北京將利用冬奧會的有利契機，搭建京津冀氫能產業協同發展的開放平臺，深化科研開發和項目合作的國際交流，推進氫燃料電池汽車關鍵技術在自由貿易試驗區的產業化，通過貨運物流、公共交通等領域的示範應用，引領氫燃料電池汽車產業在北京的快速發展。
普及之路任重道遠。
縱觀整個行業，目前我國氫燃料電池汽車產業面臨諸多瓶頸。第壹個瓶頸是加氫站，第二個瓶頸是成本高，第三個瓶頸是進口依賴，第四個瓶頸是適合大眾使用的法律法規的配套。
由於燃料電池技術瓶頸和供氫產業不成熟，中國氫燃料電池汽車仍處於試運營階段，商用車應用領先於乘用車。
業內人士指出，目前，中國氫能產業正處於重要的發展窗口期。雖然面臨很多挑戰，但也迎來很多機遇。壹旦氫燃料電池汽車的研發取得突破，中國的能源危機將減輕壹半。
值得壹提的是，布局氫能源十余年的北汽福田率先整合產業鏈優勢資源，創辦了北青智創(北京)新能源汽車科技有限公司，公開資料顯示，北青智創將聚焦氫燃料商用車領域，打造國內首家燃料電池商用車全棧解決方案供應商，優化產品資源，降低成本，實現全產業鏈服務。
規劃的發布表明北京市委市政府對氫燃料電池汽車產業發展的高度重視，為氫燃料電池汽車的推廣應用創造了良好的環境。此外，2022年冬奧會和殘奧會將開展氫燃料電池汽車的示範應用，這也將為氫燃料電池汽車的推廣應用和產業發展帶來巨大機遇。
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