奔馳壹天虧4億要求復工事情吵得沸沸揚揚，而最近寶馬也挺不住了，在華晨寶馬壹份經銷商文件中顯示：受疫情影響，華晨寶馬沈陽工廠原有1月和2月配額訂單推遲到3月和4月份生產，導致原有3月和4月配額訂單無法按時生產，因此受影響的3月和4月配額訂單需要從系統內取消生產計劃。受影響的客戶訂單包括：3月份除了已經進入生產車間的配額訂單，其余全部取消生產；4月份配額訂單按照壹定的比例取消生產。
受影響車型包括——F52（國產1系三廂版）、G28（國產3系長軸版）、G38（國產5系長軸版）、G08（國產X3），幾乎囊括了華晨寶馬在國內主銷的車型，這就直接影響到了華晨寶馬的銷量，而就算是這段時間華晨寶馬經銷商銷售人員很給力，華晨寶馬也拿不出現車來交付客戶。
其實華晨寶馬作出這樣的調整很大壹部分原因是春節加上疫情的影響訂單擠壓，湖北等地零部件企業無法提供充足的零部件供應鏈緊張，導致不能開足馬力生產的結果。比如，為寶馬提供配套天窗的偉巴斯特工廠位於武漢，博世也在武漢有分公司，而根據湖北省最新規定，各類企業復工時間不得早於3月10日24時，因此目前湖北地區汽車及零部件產業均處於停滯狀態。
不過這則消息存在壹定的誤讀，寶馬也進行了說明，通知中提及的3月和4月“取消生產計劃”並非取消訂單，而是取消訂單原定的生產時間，並將其順延。訂單無法正常生產等待交付的客戶肯定是心裏不太好受，但是對於有購車意向的消費者，也有壹個不好的消息。多家經銷商內部人員發出的通知顯示，受此影響部分車型價格將上調，終端優惠減少，並即日起執行新的報價。也就是說優惠力度縮小了，單車凈利潤有了提升，消費者為差價買單。
寶馬側影了其他車企的現狀
從這件事情中，我們也能感受到寶馬作為國際大廠，在疫情階段都舉步維艱。之前已經經歷了兩次延期復工，如今復工後又由於供應鏈緊張，導致不能全面生產，而且很多車企都下調了產能，說明疫情對汽車廠商的沖擊非常大。
華晨寶馬順延訂單只是壹個現狀，很多汽車廠商也都存在相同的情況，尤其是位於湖北東風系的車企和供應體系在湖北的車企。目前湖北省規模以上的汽車零部件企業有1300多家，占全國約十分之壹。而3月11日復工之後，零部件短缺的情況會迎來好轉。
會不會出現大面積漲價或減少終端優惠？
在疫情的影響下，很多車企都宣布了下調產能或者暫停生產，降低庫存率。同時，車企調整銷售目標、取消業績考核，相應的補貼等等來降低經銷商的壓力。對於車企來說需要以促銷方式吸引消費者購車，大量回籠資金。而對於消費者來說，漲價自然是不能接受的，優惠幅度減少也必然或導致吸引力下降，所以這種情況出現的概率並不大。
但是對於壹些緊俏的熱門車型來說，產能不足供小於求，這種情況就可能出現漲價或者終端優惠幅度減少。而對於壹些庫存充足的冷門車型來說呢，經銷商依然會大力促銷去吸引消費者購買。
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