伊朗軍方在德黑蘭為新壹代國產“亞辛”教練機及其生產線舉行了揭幕儀式。伊朗軍方表示，“亞辛”教練機最大的特點是高度本土化，飛機的主要部件都是伊朗制造的。未來量產後，不僅可以作為教練機使用，還可以改造成輕型戰鬥機用於實戰，有助於提高伊朗空軍的作戰能力。
放眼全球，能夠完全依靠自己的力量完成噴氣式飛機關鍵部件研發到整機設計生產的國家並不多。“亞辛”雖然只是壹架教練機，但對伊朗航空工業意義重大。長期以來，伊朗壹直受到美國和西方國家的技術封鎖和單邊制裁。但是在國內公司和技術人才的努力下，伊朗航空的產業有了很大的進步。通過反向模仿和自主研發，不斷提升核心競爭力，在輕型戰鬥機、中型運輸機、教練機、無人機、機載彈藥等領域取得了不俗的成績。
可以說，新壹代“亞辛”教練機的誕生，激發了伊朗國產武器裝備研發的動力，也為推進航空工業國產化積累了信心，奠定了基礎。
在制裁下掙紮，在戰爭中重生。
伊朗國防工業的發展可以追溯到19世紀初。伊朗賈凱王朝開始從西方國家引進武器制造技術，建立軍事工業。後來巴列維王朝依靠積累的石油財富獲得西方國家的支持，大力扶持國防工業的發展。
1979年伊斯蘭革命爆發後，伊朗與西方國家決裂，新生的伊朗伊斯蘭共和國大力推動國防工業的發展，建立了軍事主導、軍民融合的國防工業體系，最大程度地保證了國防獨立，打造了壹批軍工綜合體。兩伊戰爭爆發後，美國和西方國家開始制裁伊朗，伊朗極度缺乏武器裝備。在這種情況下，伊朗重組了軍事工業體系，成立了領先的國防工業組織，全面發展軍事工業。
短短幾年間，伊朗就建立了數萬家從事軍工生產的企業。這些軍工企業在提高伊朗國防實力、完成戰時軍貿訂單方面發揮著關鍵作用。可以說，兩伊戰爭雖然給伊朗造成了巨大的損失，但也促進了伊朗國防工業的快速發展。
正是在這壹時期，伊朗航空的工業發展起來，通過維修保證了現有的機型，保持了伊朗空軍的強大戰鬥力。例如，伊朗航空企業在戰爭期間確保了F-14A雄貓和F-4D幽靈等美國戰鬥機的高效出勤率；F-14A戰鬥機上掛載霍克地對空導彈作為遠程空空導彈；在“眼鏡蛇”武裝直升機上掛載“小牛”空對地導彈，解決彈藥短缺問題...戰爭中積累的經驗為伊朗發展國產戰機奠定了基礎。
戰後，伊朗不斷完善國防工業體系，對航空工業組織進行了多輪重組，促進了軍用飛機的高效R&D和生產。
伊朗航空工業組織下屬有伊朗航空制造工業公司、伊朗飛機制造工業公司、伊朗庫茲航空公司、伊朗直升機支持與創新公司等。這些企業長期在美國和西方國家的技術封鎖和單邊制裁名單上，但伊朗通過合理規劃和高效利用自己的公司和技術人才，在航空工業上不斷進步。
其中，伊朗航空制造工業公司作為伊朗最重要的航空企業之壹，配備有機庫和跑道，可以實現各型飛機研制、試飛、批量生產的全過程閉環。此次公布的“亞辛”教練機由該公司主導。伊朗飛機制造工業公司主要負責為空軍維護保養美制飛機以及延壽升級；伊朗直升機支持和創新公司專註於各種直升機的現代化和升級，並試圖開發國產直升機。
除了整機生產，伊朗非常重視航空技術的應用研究。比如，伊朗某軍工企業研發的碳纖維復合材料，已經在很多國產戰機上使用。
近年來，伊朗加大了對風洞技術的研究，進行了各種戰鬥機和機載武器的風洞試驗。2014年，伊朗某科研機構研制並投入使用的高超聲速風洞，解決了氣動基礎設施不足制約伊朗航空工業發展的問題。
可以說，伊朗航空的產業發展壹路坎坷。在美國和西方國家的制裁壓力下，伊朗不得不依靠自己的技術發展軍事工業，以形成獨立完整的現代航空工業體系。正如伊朗航空工業組織壹位負責人所說，制裁雖然造成了很多困難，但也刺激了伊朗對國產設備的研發。
從改造升級入手，實現仿制生產，自主研發。
與其他國家不同的是，伊朗航空的工業是從老舊戰機的改造升級開始，然後實現仿制生產和自主研發，最終形成了以自身技術實力為基礎，進口技術為補充的航空工業發展閉環。
改造升級。伊朗擁有大量美國戰鬥機，包括F-4D幽靈戰鬥機、F-5E/F虎式戰鬥機、F-14A雄貓戰鬥機、C-130大力神運輸機和AH-1J眼鏡蛇武裝直升機。此外，在海灣戰爭中，伊朗還獲得了壹批從伊拉克空軍逃跑的蘇-22組裝機、蘇-24擊劍手、幻影F-1等俄制、合法戰機。伊朗航空工業的壹個重要任務是保持這些戰鬥機和機載武器的戰鬥力。
以F-14A戰鬥機為例。2006年，伊朗飛機制造工業公司抓住該機從美國海軍退役的機會，利用各種渠道購買和囤積備件，使F-14A戰鬥機可供服役的數量從2005年的6架增加到2018年的24架。
仿制生產。在維修和保障過程中，伊朗航空的工業不斷了解美國戰鬥機的技術特點，然後進行全機仿制，為研制國產戰鬥機奠定了基礎。
2006年，伊朗航空制造工業公司接手了F-5戰鬥機的仿制任務。自上世紀90年代實施這壹項目以來，已經發展了三代飛機，分別是“閃電”戰鬥機、改進的雙垂尾“閃電”80戰鬥機和改進的“雷電”戰鬥機。最新型雷電戰鬥機裝備了先進的航電和火控系統，2018開始批量生產。
此外，伊朗航空工業還測繪和仿制先進的直升機。例如，伊朗直升機支持與創新公司在仿制美國AH-1J眼鏡蛇武裝直升機後，推出了國產風暴武裝直升機；伊朗航空制造工業公司仿制貝爾-206直升機，推出OH-78偵察武裝直升機。
自行研發。近年來，通過軍工企業的不懈努力，伊朗航空工業已具備壹定的自主研發能力，並專註於教練機、輕型戰鬥機、直升機和無人機的自主設計和研發。
伊朗航空工業從相對簡單的噴氣式教練機開始，先後研制出雲雀中級教練機、野雞中級教練機、雷電88中級教練機等多種型號。這些機型雖然沒有批量生產，但為伊航新型工業機型的研發積累了經驗。此次公布的“亞辛”教練機是“雷電”88的升級版。隨著生產線的建立，伊朗噴氣式教練機經過20多年的發展和積累，終於成功下線。
在教練機研發的基礎上，伊朗航空制造工業公司在2013年展示了征服者F-313輕型戰鬥機。飛機采用鴨式氣動布局，雙發，垂尾，主翼下垂後掠，目前還在測試階段。同時，公司還在直升機領域進行探索。2009年公開展示AH-85“國際眼鏡蛇”輕型直升機，可攜帶反坦克導彈、反艦導彈等武器。
在無人機研發方面，伊朗航空的工業表現同樣搶眼。自20世紀80年代以來，伊朗非常重視軍用無人機的研發，其國產無人機在兩伊戰爭期間執行了600多次作戰任務。可以說，正是那次經歷為伊朗研發新型無人機奠定了堅實的基礎。
近年來，伊朗航空工業引進了多種類型的國產無人機，從簡單的偵察無人機到偵察無人機，基本涵蓋了現代無人機的所有類型。比如“目擊者”-171就是基於美國RQ-170無人機的逆向仿制；“閃電”系列是RQ-170無人機的縮小仿制版；卡曼-22無人機有能力攜帶射程200公裏的巡航導彈。
在型號研制過程中，伊朗航空工業註重實用主義，從相對簡單的教練機、輕型戰鬥機和輕型直升機開始，逐步探索和積累現代戰鬥機的設計、研制和批量生產經驗，為未來航空工業的發展打下堅實基礎。
逆境中求發展，努力做到自給自足
“亞辛”教練機的成功生產是伊朗航空工業發展的縮影。其中，零部件的國產化是該機量產的關鍵。長期以來，伊朗壹直受到美國和西方國家的技術封鎖和單邊制裁，但在國內公司和技術人才的努力下，航空工業取得的進步有目共睹。
那麽，伊朗航空的產業是如何在逆境中發展起來，攻克諸多關鍵技術的呢？近年來，伊朗重點關註以下三個方面:
首先是突破動力瓶頸。航空發動機是戰鬥機的“心臟”和核心部件。2016年，伊朗成功研制出“頂點”渦噴發動機，這是伊朗航空工業史上生產的最復雜的產品之壹。“頂點”發動機的成功量產極大地推動了伊朗航空的工業發展。這種國產發動機用於閃電戰鬥機、征服者F-313輕型戰鬥機和亞辛教練機，使伊朗航空工業初步解決了戰鬥機的“心臟”問題。
此外，伊朗在無人機使用的小活塞、渦噴、渦扇發動機等領域也取得了突破。最新的“飛躍”-700小型渦扇發動機已應用於壹系列噴氣式無人機和巡航導彈。
二是推動航電發展。從2008年開始，伊朗開始實施“巴貝計劃”，升級F-14A戰鬥機的火控系統和機載雷達。同時，在新型戰鬥機航電系統方面，伊朗航空工業緊跟世界先進國家步伐。例如，“閃電”戰鬥機使用了“標槍”機載雷達系統和駕駛艙綜合顯示系統；大中型無人機開始搭載合成孔徑雷達、電子幹擾吊艙等航電設備。
三是充實機載彈藥。近年來，伊朗航空工業加快了空對空導彈的研發。伊朗空氣制造工業公司通過測繪仿制了AIM-54遠程空空導彈，並研制出壹種國產空空導彈，搭載在F-14A戰鬥機上。此外，伊朗還仿制美國的“響尾蛇”空對空導彈。
縱觀航空工業發展史，伊朗長期在逆境中求發展，通過自身努力在研制國產新型武器裝備方面取得了長足進步。可以說，以“亞辛”教練機為代表的新型武器裝備成功下線，是對美國和西方國家的有力打擊，也預示著伊朗航空的工業站到了新的起點，開始了新的發展。