3月15日，有消息稱江鈴控股有限公司即日起全面停工停產，並且對停工停產期間所有員工的薪資進行下調。其中執行副總裁及以上下調40%，其余員工均下調30%。隨後從壹份文件上註意到，對於另行發放的相應補貼也進行了調整：對於未提供正常勞動的員工以及副總裁以上高層，取消補貼；提供正常勞動的中高層領導以及普通員工根據職位不同進行10%-20%比例的補貼發放。據上述文件顯示，以上措施從3月15日起開始執行，至公司正常恢復生產經營止。
日前，江鈴控股有限公司內部下發壹份“關於停工停產期間員工收入調整的通知”，該公司經總裁辦公會審議通過，決定對停工停產期間所有員工收入進行調整，同舟***濟***渡難關。該措施自3月13日起開始執行，至公司正常恢復生產經營為止。從獲得的內部文件來看，除了下調員工薪資（基本工資+業績獎），對於另行發放的相應補貼也進行了調整：對於未提供正常勞動的員工以及副總裁以上高層，取消補貼；提供正常勞動的中高層領導以及普通員工根據職位不同進行10%-20%比例的補貼發放。此外，江鈴控股對於停工停產期間提供正常勞動的員工額外發放壹定比例的收入補貼，同時取消未至公司上班的員工津貼。在通知批示壹欄，為江鈴控股有限公司總裁陸澤勇。
受當前疫情影響，調資降薪可能屢見不鮮。隨著疫情慢慢過去，消費市場正逐步回歸正軌，對於生產端的需求也正慢慢加大。在大部分車企逐步恢復生產的情況下，江鈴控股卻宣布停工停產，著實有些耐人尋味。也許有人會說是市場大環境所導致，但歸根結底其實還是經營不善問題。
從2018年開始，國內車市從增量市場轉向存量市場，各品牌之間的競爭也變得更加劇烈。對於壹些體量較小的車企來說，無疑就是“滅頂之災”。江鈴控股旗下的陸風品牌曾經也紅極壹時，但隨著市場競爭的加劇，其產品力、營銷力、體系力變得有些匱乏。而且由於造型酷似路虎車型的原因，陷入“抄襲案”中，最終被判決停止包括生產、展示、預售和銷售陸風X7的不正當競爭行為。
當然江鈴控股也在壹直尋求補救措施。去年8月16日，新江鈴控股正式起航，股東方包括江鈴汽車、長安汽車、愛馳汽車。其中第壹大股東愛馳汽車為收購江鈴控股50%股權付出了約17.47億元人民幣的代價，其中10億元計入註冊資本，7.47億元計入資本公積。
愛馳汽車是前沃爾沃中國銷售有限公司總裁兼CEO付強在2016年創立的造車新勢力企業，入股江鈴控股則直接拿下造車資質及工廠短期內，江鈴控股也希望利用愛馳在智能化、網聯化方面的技術優勢，提升現有產品的智能化、網聯化技術水平和市場競爭力，但從目前情況來看，收效甚微。
從混改完成至今，新江鈴控股已經進行多次調整。公司組織架構也都進行了新的調整，引入了愛馳汽車的高層管理團隊。但對於龐大的汽車產業鏈來說，可能還需要很長時間才能顯現出效果。
2016年捷豹路虎有限公司以不正當競爭和侵害著作權為由訴至法院，指控陸風X7車型涉嫌抄襲路虎攬勝極光的車型設計。歷經三年，2019年3月法院作出壹審判決，裁定陸風X7抄襲路虎攬勝極光設計，並向路虎支付賠償金150萬元。此後，江鈴控股向最高法申請再審，稱不服北京市高院作出的行政判決。2019年12月，最高法終審裁定駁回江鈴控股提出的再審申請。自此，陸風X7抄襲路虎案完結，江鈴控股賠償150萬元。
“汽車企業困難時期來了，能活著不容易”，業內人士說，疫情起了催化劑的作用，加速行業淘汰升級。江鈴控股及陸風汽車停產至何是未知，但市場的變化已經讓他們難以生存。數據顯示，江鈴控股2019年1-7月累計銷量為157,473輛，同比下滑21%。此後由於江鈴控股股權變更完成，長安汽車並未再披露江鈴控股的產銷數據。
從產品來看，陸風榮耀、陸風逍遙成為該品牌的主銷車型，X系列車型幾乎淡出市場視野。由於品牌競爭力下降，陸風也面臨著更多的市場難題。中國汽車行業進入第三年的寒冬期，讓很多車企難以生存，如今隨著疫情的發生，進壹步加重了車企的困局。有消息指，隨著部分車企宣布停工停產並且下調工資，如此持續下滑也會迫使員工主動離職。
中國汽車工業協會副秘書長師建華稱，銷量前十位的車企市場占比首次超過90%，“邊緣企業如果撐不過去，那只有被淘汰”。僅2019年，包括眾泰、君馬、力帆、海馬、獵豹汽車、北汽銀翔、比速汽車、華泰汽車、東風裕隆等均出現銷量大幅下滑，企業經營困難的局面。業內人士預計，未來大部分中國自主品牌將消亡或被兼並，本土車企最終恐只能剩下10家左右。
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