無論是不是出於主觀意願，2020年初全球爆發的疫情將讓“非接觸”這壹概念成為新的流行，這也意味著，世界將加速向數字時代的演進。放在汽車行業來看，數字化轉型已經在銷售端呈現倒逼之勢——重新思考新四化這壹命題，信息技術的演進仍然是主導力量。
汽車新四化趨勢已經是業內的***識話題，雖然政策層面從未明確提過這壹概念，但從整車廠到零部件無不擺出了各自的“新四化”戰略，大有應戰未來之駕駛。
然而，對於“新四化”的積極布局，並不能掩蓋國人盲目跟風之秉性，新的技術和產品布局通常耗資巨大，對於汽車來說牽扯到研產供銷的復雜環節，牽壹發而動全身。
電動化、網聯化、智能化和***享化這四化，是汽車行業產品、技術和使用服務的發展趨勢，很多企業上了大量的新能源產品、跟互聯網公司合作上車聯網系統N.0，布局出行行業等等，動作很多，但背後卻不見深層次的戰略邏輯。
戰略邏輯是什麽？站在未來，倒推現在。
如何找到這條邏輯主線以確認自己在未來的行動計劃？了解本質，找到驅力，了解當下行業變革的本質。
汽車行業經歷了三次變革，目前正經歷第四次：
第壹次是汽車從無到有，感謝奔弛；第二次是汽車從貴到便宜，感謝福特；第三次是汽車工業從粗放到精益，感謝豐田。
這壹次變革的本質，是汽車從機械到智能，而根本驅力是信息技術的變革。
需要註意的是，雖然新四化包含了電動化、網聯化、智能化和***享化四個內容，但根本上來說，只有智能化具備顛覆性的力量，因為智能化的方向與當下信息技術變革重疊。數字產業也稱為第四產業，而智能革命就是第三產業向第四產業轉換的表現。
因此，抓住信息技術的發展方向，思考汽車行業未來的變化趨勢並尋找對策才是根本。
在這輪革命中，汽車行業將出現以下變化趨勢：
1、企業文化/戰略：開放與變動
信息的本質，是因交換而有價值，這意味著行業要求開放性。
汽車企業由於產品的高度復雜性和專業性，因此OEM作為“總成”壹直把握著產品標準的絕對話語權，但在智能高度發達時代，***享經濟行為普及，這壹標準的制定者可能變成掌握著消費者行為數據的互聯網出行平臺。車企過去曾是非常封閉的，即是產品屬性要求，也是車企自身的戰略——為了保證自身話語權，車企是極不樂意開放自身數據的。
但汽車行業即將面臨信息技術革命的沖擊，不得不聯合起來，降低成本，提高產品和技術標準的通用性，並盡快將這種主動權把握在OEM手中，而不是被動的等著消費者在嘗到了***享經濟下互聯網產品的甜頭，由行業中參差不齊的參與者來進行滲透和改變。
車企戰略應有開放性，這種開放性更多體現為企業裏人的開放性素質，以及通過組織架構的靈活性和韌性，提高對環境變化的適應性。第四次行業革命的本質，是信息化發展到另壹高度時帶來的智能化，想想信息化革命給企業帶來的變化是什麽？更早利用信息化工具，進行生產經營管理的企業，更快實現了生產效率的提升和成本的降低，從而把握競爭優勢。
2、企業性質：轉型服務商
因為任何信息皆服務。因此，汽車行業向服務業的轉型是大勢所趨。豐田、通用等早已付諸行動。
勞動力和投資等從第壹產業到第二產業再到第三產業的轉移在歐美日等發達國家已經是事實，這就是所謂的產業結構調整和產業升級。在經濟重心從第二產業往第三產業發展的過程中，以汽車行業的新四化為代表的制造業的集體智能化轉型，成為關鍵性事件。
因此，車企都計劃轉型成為服務和出行公司，有三種思路：
—?產品即服務
這是強產品競爭力時的做法，當產品設計的足夠好時，很多售後服務就變得沒有必要。比如電動汽車沒有復雜的內燃機系統，降低了很多維修服務需求。
—?服務即商品
當產品必須配備服務時，那麽將服務當作商品，進行標準化、系統性的生產與銷售管理等，提升服務質量，從這壹思路出發，?對於產品的研發設計也將帶來極大的影響。
—?企業即平臺
企業不僅生產和售賣汽車，還集合以出行行為為中心的各種服務提供給消費者，這就要求企業具備消費數據平臺的功能。當服務成為商品時，企業的平臺化趨勢就更加明顯。未來，妳可能不在乎使用的是什麽品牌的車，但這臺車上有沒有妳習慣使用的APP則是不可忽略的問題。
3、汽車產品：高通用性和易用性
信息產品的趨勢是工具性，便捷易用，因此汽車產品的工具屬性將進壹步擴大。目前汽車還是家中的重大物件，甚至是與個人情感緊密相關的空間，因此被賦予很多個性色彩。而在汽車的使用行為大規模普及以後，更多的汽車將只扮演交通工具的角色，因此對於產品的通用性和易用性有很高的要求。
通用性：產品品質適用於更廣泛的環境、路面和人群，以及具體操作方式，比如租賃車輛的使用體驗在不同品牌間實現通用。
易用性：車輛更好操作，?比如更加友好的HMI設計，以及由觸屏向智能語音的發展等。
當然，個性化的需求仍然存在，但將是更小眾的市場。
4、渠道：直營化、平臺化
任何服務最終都是平臺之爭。
汽車行業歷史悠久的品牌專賣授權制度，是平衡主機廠資金風險和經營壓力的產物，而信息技術變革則讓求變的企業尋求更加直接的顧客數據，比如特斯拉，世界上第壹個直營的汽車品牌，已經在這個領域獲得初步成功，並強化這壹趨勢。
直營化：無論是存量市場的現實還是國內銷售管理辦法的變化，車企都不得不尋求品牌渠道的直營之道，當分散式的4S店逐漸變化為汽車超市，顧客的品牌接觸就無法繼續假手於人，車企必須自己面對顧客，才能收集真實數據，為後續決策提供依據。
平臺化：當顧客能夠在壹個地方同時看很多車時，體驗成本大大降低，這壹趨勢將持續下去。高頻功能將被聚集到更加黃金的地段，而低頻功能則可以放在偏遠地區。4S功能被拆分，更有效的組合起來。
5、品牌：生態化
站在未來社會，預測那時的汽車品牌究竟是怎樣的存在？汽車行業將成為信息產業的分支，消費者對於汽車品牌的認知不取決於是哪個品牌制造生產的，而是在這臺車上是否有我能使用的服務。因此，每個車型都要努力成為適合客戶個性需求的小型生態圈。客戶不會在乎開的是大眾還是奔馳，只在意是否能夠匹配自己的數字ID，實現安全便捷的出行，提供良好的車內空間體驗，比如車內能夠直接集成客戶的社交、消費等各種應用，實現車與生活的無縫銜接。
當然，汽車品牌並不會消失，仍然會有人為了興趣愛好而購買車輛使用，只是那將是小眾而復古的癖好，無法成為汽車消費的主流行為。
對於汽車品牌來說，未來的價值在於更早的聯合正確的平臺，搶占客戶未來消費行為的心智空間。
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