1．中國古代的橋（潘洪萱）
根據史料和考察，在原始社會，我國就有了獨木橋和數根圓木排拼而成的木梁橋。早在戰國時期，單跨和多跨的木、石梁橋已普遍在黃河流域及其他地區建造。公元前三百多年建於陜西省藍田縣藍峪水上的藍橋，就是多跨木梁木柱橋的壹個代表。《詩經?大雅?大明》第壹次記敘周文王娶妻，在渭河上造了座專供帝王使用的浮橋。長江、黃河上曾設過近二十座浮橋。第壹座黃河浮橋建於公元前541年臨晉關附近，是秦景公的母弟後子，怕被景公殺害，乘車逃奔晉國途中所建。第壹座長江浮橋是公元35年東漢光武帝建造的，橋址在宜昌至宜都之間的江上。
吊橋首創於我國，吊索由藤索、竹索發展到鐵鏈。在唐朝中期，就有了鐵鏈吊橋，比西方早八百年以上。拱橋始建於東漢中期，其形式之多，造型之美，為世界少有。
灞橋、洛陽橋、安平橋、虎渡橋、紹興八字橋、陰平橋、程陽橋等是木、石梁橋的代表。西安灞橋建於漢代，是座木梁石柱墩橋，它用四段圓形石柱卯榫相接（中間還加石柱）形成壹根石柱，由六根石柱組成壹座輕型橋墩，墩臺上加木梁並鋪設灰土石板橋面。是石柱墩的首創者。
“閩中橋梁甲天下”是宋朝（特別是南宋）閩中地區大量建造石梁橋的真實寫照。南宋壹百五十年中，建成七十余座石梁橋，其中五公裏以上的長橋就有四五座。被譽為“天下無橋長此橋”的安平橋，宋紹興八年到二十壹年（1138—1151）建造，長約2．5公裏，故又名五裏橋，用花崗石砌築，為我國現存最長古橋。1240年建成的虎渡橋（又名江東橋），它最大的石梁長23．7米，寬1．7米，高1．9米，重二百余噸，即使在今天要開采、運輸、架設這樣的石梁，也是十分困難的。1979年5月，我國有關部門發現現存最古老的石梁橋——晉江縣大橋和小橋，這兩座橋均建於北宋太平興國年間（976—984）。紹興八字橋是座宋代城市石梁橋，布局十分巧妙，既保證了水陸交通，在建造中又不拆房屋，不改街道。程陽橋坐落在廣西三江侗族自治縣林溪河上，是壹座四跨石墩伸臂的木梁橋，建於1916年，全長64．4米，分四個橋孔，每孔凈跨12．2米，寬3．4米，高16米。五個橋墩之上各有民族形式的寶塔型、宮殿型橋亭，橋亭檐層層而上，如翼欲飛，宏偉壯觀。整座橋梁建築不用壹顆鐵釘或其他鐵件，均采用榫槽結合或竹木梢釘，但結構聯系卻十分牢固。程陽橋精湛的建橋技術充分顯示我國侗族人民傑出的智慧和創造力。
四川灌縣的珠浦橋是竹索橋的代表，它位於著名的都江堰口，橫跨岷江的內外兩橋，長340米，8孔，最大壹孔跨徑為61米，它的24根粗5寸的竹索由細竹篾編織而成，橋的兩端和中間石室中，安放絞竹索和木絞車等設備，橋始建於宋代以前，歷代時毀時修。瀘定縣的大渡河鐵索橋建成於1706年4月，凈跨100米，凈寬2．8米，橋面距枯水位14．5米。用了13根鐵鏈9根底索承重，兩邊各放二根作為扶手纜。每根鐵鏈平均由890個扁環扣聯而成，重約壹噸半。1935年紅軍長征中，飛奪瀘定橋，創造了震驚世界的奇跡。它在國際橋梁展覽活動中多次展出。據調查，跨徑不小於瀘定橋的鐵鏈橋或鐵眼桿橋，在四川、雲南山區不止壹座。由於它結構簡單、用料節約，當地人民又有世代相傳的建造經驗，因此解放後這種橋型不僅沒有淘汰，還有所發展。
趙州橋、寶帶橋、盧溝橋、楓橋以及北京頤和園的玉帶橋、十七孔橋等都是拱橋的傑出的代表。河北趙縣的趙州橋是世界上第壹座采用弓形拱的敞肩拱橋，歐洲在趙州橋建成七百余年後才采用弓形拱。
解放後，橋梁建築事業取得巨大的成就，1968年南京長江大橋勝利建成，標誌著我國橋梁建設事業達到了先進的水平。
（選自《旅遊天地》1980年第3期）
2．橋梁審美觀（樊凡）
橋梁主要用於交通負荷、跨越障礙，這是它的基本功能，所以橋首先要符合此要求。如果是壹座不堪使用的危橋，搖搖欲墜，也就沒有什麽美可談了。因此，橋梁結構的造型應表現出有力量、穩定、連續和有跨越能力等等，以顯示功能的保證性。這也就自然地引起人們的美感。對於不同用途的橋梁，如園林、城市、公路、鐵路橋梁等，或同壹用途而其所在環境條件不同時，其結構及各項附屬設施的造型都應準確鮮明地表現出符合使用要求，並能恰如其分。這也就是壹種美的因素。就所有橋梁而論，交通使用功能要求和鑒賞要求在其重要性上，並不是等量齊觀的，它隨著建橋目的和建橋環境等因素而有所差異，並通過造型表現出來為人們所理解。如荒漠原野上的公路橋和繁華城市中的園林橋應當各自“量體裁衣”地選擇適合的型式。
正確的橋梁審美觀是功能、技術、經濟與美觀融合壹體，***同作用，美寓其中。
3．橋梁美十則（樊凡）
關於橋梁美，很多人早就關心了，並提出過很多設想和措施，關於橋梁美的形態規律、審美標準等等，從壹些文獻資料中披露出其看法、分類多不壹致，可以說是眾說紛紜。現參考這些資料，並結合我國橋梁工程中習用的壹些原則，以簡單明了的形式擬以下橋梁美十則，並列舉橋例分別論述。這十則是：1．環境的協調；2．主從與對稱；3．韻律；4．均衡與穩定；5．統壹；6．比例與尺度；7．連續與明暗搭配；8．力線明快；9．色彩；10．風格。這些法則也可以說是達到“協調”的法則。
（以上兩則資料均選自《橋梁美學》，人民交通出版社1987年版）
4．橋名談往（茅以升）
萬物皆有名，有的還要有專名，就像人有名字壹樣。既然是名，就要起得好。我國近代橋梁，受了西方影響，題名時，總是從地理觀點出發的。只要能指出它的所在地，使人壹望而知，就行了。鐵路公路上，更是用裏程標記作名字，如同某某路上的“345，678公裏橋”，那才真是確切不移的。然而我國古時橋名，不是這樣。它總要有些文學氣息，使人見了，不由地發生情感，念念不忘。或是紀事抒情，引起深思遐想；或有詩情畫意，為之心曠神怡。這樣，通過慎重題名，壹座橋的歷史、作用或影響，就立刻表現出來，因而容易流傳。橋的“身價”，也因此而擡高。壹座橋出了名，它的名字還會跟著多起來，除了正名，還有俗名、別名等等，就像人名，除了學名，還有別號、小字等等。有的是在民間自然而然地逐漸形成的，有的卻是文人學士，要借此而為自己題名的。總之，橋成就要題名，成為風氣，也是我國古代文化的壹個特色。
橋的題名，字不在多，如同人名壹樣，壹般都是兩個字，有時只有壹個字。就只這壹兩個字，而能顯示出橋的特征，正是我國文字的妙用。這是由於我國歷史上的典故多和文學裏的成語豐富的緣故。文史裏的財富，大為橋名增光。然而橋多了，關於它的典故和成語也反過來為文史服務。比如，《史記》裏“信如尾生”壹辭來自橋的典故，《阿房宮賦》裏，“長橋臥波”壹辭來自橋的成語。橋的名字題得好，它對文史就可有貢獻了。橋名的重要，有如此者。
現在來介紹壹些橋名，借以窺知我國橋梁文學的豐富，它也許是世界無雙的。先談單名。較著名的有：“藍橋”，在陜西藍田縣藍溪上，“傳其地有仙窟，即唐裴航遇雲英處”；“楓橋”在蘇州，唐張繼有《楓橋夜泊》詩；“斷橋”在杭州西湖，唐張祜詩：“斷橋荒蘚合”，明朝莫仲有《斷橋殘雪》詞等。但單名之橋往往系泛指，而又可能是專名，其中有的以材料為名，如“石橋”，梁簡文帝即有《石橋》詩：“寫虹便欲飲，圖星逼似真”；“鐵橋”，明朝吳兆元有《渡鐵橋》詩：“寶筏群生渡，金繩八道開”；“竹橋”，杜甫有《觀造竹橋》詩等。有的指明橋的所在，如“山橋”，梁簡文帝詩：“臥石藤為纜，山橋樹作梁”；“江橋”，唐杜甫詩：“山縣早休市，江橋春聚船”；“野橋”，唐劉長卿詩：“野橋經雨斷，澗水向田分”等。有的指明橋的形狀，如“方橋”，唐韓愈詩：“君欲問方橋，方橋如此作”；“斜橋”，宋朝歐陽修詩：“波光柳色碧溟蒙，曲渚斜橋畫舸通”；“畫橋”，宋朝範與求詩：“畫橋依約垂楊外，映帶殘陽壹抹紅”；“朱橋”，唐朝鄭谷詩：“朱橋直抵金門路，粉堞高連玉壘雲”；“天橋”，山西太原保德州及雲南大理都有，大理的“下斷上連，石梁跨之，兩巖激水濺珠，宛如梅綻，人呼為不謝梅”等。有的與橋畔景物有關，如“花橋”，福建寧德縣、湖北長陽縣及廣西桂林都有，桂林的有“花橋煙雨”之稱；“柳橋”，在杭州西湖，宋周邦彥詞：“水漲魚天拍柳橋”等。有的比較特殊，如“草橋”，在北京右安門外；“席橋”，在山東東平縣，“相傳宋真宗東封泰山，車駕經行，以席鋪藉”；“瓜橋”，浙江富陽縣，“世傳孫鐘設瓜於此橋”；“鴨橋”在陜西陜城。“金橋”在山西上黨，唐潘炎有《金橋賦》。更有事涉怪誕的，如“暗橋”，在安徽建平縣，“舊傳伍員奔吳，避於山中，追者至此，雲氣護之，員及橋而天暗”；“鬼橋”，《初學記》“上方有鬼橋”；“赤橋”，在山西太原晉水北渠上，“宋太宗鑿臥龍山，血出成河，因更今名”等。
橋名用兩個字是最普遍而又標準化的，單名的橋已經不少，雙名的更是多得多。試思每橋皆有名，在我們古老的大國，該有多少橋名啊!然而在這成千上萬的單名和雙名中，重復的究竟不多，如果把這所有的橋名都搜集起來，編成壹部《中國橋名錄》，該是夠洋洋大觀的了。
現在再來舉壹些雙名的例，說明橋名的豐富多彩。根據反映內容，壹部“橋名錄”可分為五章。
第壹章是“表揚”。首先是表揚橋的功用的，如“安濟橋”，即“趙州橋”，在河北趙縣南河上，壹名“大石橋”，制造奇特，“隋匠李春之跡也”；“萬安橋”，即“洛陽橋”，在福建泉州，為渡海用，“去舟而徒，易危以安，民莫不利。”“滅渡橋”，在江蘇吳縣，橋成“南北往來者踴躍稱慶，名滅渡，誌平橫暴也。”“安平橋”，在福建晉江，建成於宋紹興二十二年，全長2070米，俗名“五裏橋”，舊有“天下無橋長此橋”的傳說。其次是表揚造橋人物的，如“績麻橋”，在湖北孝感縣，“世傳居民女績麻所建”；“夫婦橋”，即四川灌縣竹索橋，清何先德造，未完，其妻續成之；“葛鏡橋”，在貴州平越，明萬歷間葛鏡建，“屢為水決，三建乃成，靡金巨萬，悉罄家資”。
第二章是“紀事”，記載有關橋的流傳下來的故事。如“萬裏橋”，在四川成都南門外，“昔孔明於此餞費聘吳，曰萬裏之行，始於此矣”。唐陸肱有《萬裏橋賦》，宋呂大防有《萬裏橋》詩，杜甫詩：“萬裏橋西宅，百花潭北莊”，唐張籍詩：“萬裏橋邊多酒家，遊人愛向誰家宿”；宋蘇軾詩：“我欲歸尋萬裏橋，水花風葉暮蕭蕭”，宋陸遊詩：“雕鞍送客雙流驛，銀燭看花萬裏橋”。“馬橋”，即“升仙橋”，在四川成都北，西漢司馬相如不甘貧賤，立誌做官，“嘗題柱雲，大丈夫不乘馬車，不復過此橋”，唐岑參有《升仙橋》詩：“及乘馬車，卻從橋上歸”，宋京鏜有《馬橋記》雲：“茲建橋以馬名，自是長卿之遺蹤亦不泯矣。”“蘭亭橋”，在浙江紹興，“晉王右軍修禊處，橋下細石淺瀨（lài賴），水聲晝夜不絕”。“洗耳橋”，在河南汝州，相傳堯要將天下讓給許由，許由自命清高，認為聽了這話汙了自己的耳朵，此橋所在“即許由洗耳處”。“虎渡橋”，在福建漳州，亦名江東橋，“江南橋梁，虎渡第壹，昔欲修橋，有虎負子渡江，息於中流……乃因壘址為橋”。“宵市橋”，在江蘇揚州，即“小市橋”，“相傳隋煬帝時於此開夜市”。
第三章是“抒情”，通過橋名，來表達思想感情。如“銷魂橋”，即“灞橋”，在陜西西安，“東漢人送客至此橋，折柳贈別”。因“取江淹別賦句，又呼為銷魂橋”。唐王之渙詩：“楊柳東風樹，青青夾禦河。近來攀折苦，應為別離多。”明葛壹龍詞：“橋上飛花橋下水，斷腸人是過橋人。”“思鄉橋”，在河北豐潤，“宋徽宗北轅過橋，駐馬四顧，泫然曰，吾過此向大漠，安得似此水還鄉矣……人乃謂思鄉橋也”。“至喜橋”，在四川廣安，“昔歐陽修自吳入蜀，喜路險至此始平”。“情盡橋”，在四川簡陽，唐雍陶《題情盡橋》詩有序雲：“陽安送客至情盡橋，問其故，左右曰送迎之地止此。”“忘恩橋”，在陜西西安，“中官初入選，進東華門，門內有橋曰皇恩橋……俗呼曰忘恩橋，以中官既富貴，必仇所生，蓋恥之也”。
第四章是“寫景”，美化橋身及四周景物。如“垂虹橋”，在江蘇吳江，橋身環如半月，長若垂虹，宋王安石《垂虹橋》詩雲：“頗誇九州物，壯麗無此敵。”“春波橋”，在浙江紹興，賀知章詩雲：“離別家鄉歲月多，近來人事半消磨。惟有門前鑒湖水，春風不改舊時波。”故取此名橋。“海棠橋”，在湖北黃州，“宋時橋側海棠叢開，秦觀嘗醉臥於此，明日題其柱”。“胭脂橋”，在江西饒州，鄱陽王蕭儼生活奢華，宅中宮人，洗胭脂水流出，把橋下水都染紅了，故名。“月樣橋”，在山東青州，“采石凝結如天成”。“綠楊橋”，在湖北蘄水，“因東坡醉臥橋上，有‘解鞍欹枕綠楊橋’之句，遂名”。按蘇軾《西江月》詞自序雲：“春夜行蘄水中……至壹溪橋上，解鞍曲肱，醉臥少休，及覺已曉……書此語橋柱上”，即是橋也。
第五章是“神異”，把神仙和橋梁聯系起來，大多與道教有關。如“聖女橋”，在陜西白水，傳說為三神女壹夜成之。“白鶴橋”，在江蘇句容，“漢永元間茅氏兄弟三人，乘鶴至此，有白鶴橋，大茅君駕白鶴會群仙處”。“集仙橋”，在江西安福，“相傳居人夜聞橋上仙樂繚繞，旦往視之，惟見書呂洞賓字於橋柱”。“乘魚橋”，在江蘇蘇州，“昔琴高乘鯉升仙之地”。“照影橋”，在湖北石首，“相傳有仙人於此照影”。
以上是單字和雙字的橋名錄。三字、四字或更多字的橋名，當然也有，但為數極少。三字橋名中著名的有二十四橋，在江蘇揚州。唐杜牧詩：“二十四橋明月夜，玉人何處教吹簫”中的“二十四橋”，北宋沈括在《夢溪筆談》中雲是二十四座橋，並列舉其名，但據南宋姜白石的《揚州慢》詞：“二十四橋仍在，波心蕩，冷月無聲。念橋邊紅藥，年年知為誰生。”則又似壹座橋。後來清朝梁章巨在《浪跡叢談》中更提到在孟毓森所居宅旁之橋上，有“二十四橋”的題名榜，可見“二十四”已成為壹座橋的專名。不過這種用數目字當專名的橋，並無他例，有的只是以數為序而已，如杜甫詩“不識南塘路，今知第五橋”。四字或以上的如“舊浣花橋”、“楊柳河橋”、“德陽王橋”（以上均在成都）、“新學前橋”、“建富木橋”（以上均在南昌）、“新飯店石橋”（四川溫江縣）等等，有的是地名或人名關系，其余都是把單名或雙名的橋加以解釋，並非完整的專名。因此，中國橋名，基本上只有單名和雙名兩種，在《橋名錄》中把這兩種搜集齊全，所余就無幾了。
但是，我國古橋並非個個都有專名。有的本來並無名稱，後來有人隨便叫它壹下，逐漸也就成了名字，如“大橋”“小橋”“新橋”“舊橋”“長橋”“短橋”“南橋”“北橋”等等。這些“俗名”，時間壹久，就成為“正名”了，如福州的“小橋”，因在“萬壽橋”的大橋附近而得名，就此成為專名。有的“橋”，名氣非常之大，但實際上並無此橋，如“陳橋”，在河南開封%
論橋對歷史的影響
自古以來,有海必有河,有河必有湖,有湖必有水,有水必有生.古代,在古埃及人的首都開羅裏,除了擁有宏偉的胡夫金字塔外,在尼羅河上,也興建了多條橋梁,但由於河床經常幹枯的原因,埃及人的建造橋的技術依然不能提升.隨著人類的遷移,人類到達了古巴比倫,印度以及中國等地,正因為當地河流水源充足,所以使後來的建橋業大到前所未有的盛況.
古巴比倫為四大古國之壹,對於建橋業的貢獻在現代是難以證實的,因為當地伐木量極高,所以後來因天災導致巴比倫人的滅亡.但可推測,因為當地河流較少幼發拉底河與底格裏斯河,所以,相信當時的橋梁只具備初期的特征.雖然我們說此國橋梁並不復雜,但也給當地的人提供了壹個物質基礎,為巴比倫人準備好進軍東歐的工具,雖然最後不能得以實現,但卻為後人留下了建造橋梁的初步技術.
公元1世紀,古羅馬***和國滅亡,走向了帝國之路,那裏橋梁的技術在壹步得到進步.在地中海的古羅馬,建橋業也是相當發達,時至今日,有很多技術依舊讓世人沿襲下去.在凱撒大帝統治時,羅馬出現石橋,這種石橋有含大理石板,橋墩很高,有數座拱型橋墩,護攔有普通石料和大理石,有的上面刻有畫像,在橋頭通常會立壹座裏程碑,碑上包硚到各行省距離和壹些關於此橋的信息，橋面由碎片作為最底層，然後為石板，砂土和沙石，最上面是精美的石塊，護攔很低，不超過半米。自從此後，歐洲造橋達到了空前絕後的發展，以至黑海附近的拜占庭也傳入了這種技術，使橋不但美觀而且使用，是現代橋梁的其中壹種雛形。
至於中國，可謂世界古代造橋的壹個絞絞者。著名的橋梁有十七孔橋，趙州橋，盧溝橋等，這些橋都是以精湛的技術，美觀的外形和堅固的橋身著稱的，是中國古代的建橋業的技術在世界裏是不容質疑的。在周莊裏，有兩條短橋名為“雙橋”。在周莊深處裏，“雙橋”顧名思義有兩座橋，其壹橋形為拱形，壹米寬，兩米長，有拱形護攔，其中刻有文字。石料灰黑色，立在兩城中河的壹側，東面橋頭為賣當地土產“萬三蹄”的店鋪，有數十年歷史，而店鋪在拐則為“雙橋”的後者，其橋方形，兩側為石板，造工精妙，由為平地。兩橋都沒有什麽橋墩，因此“雙橋”看上去感覺緊湊，與江南字畫壹樣那麽精巧，作為壹種藝術品展現出來。在近代歷史上，中國境內還有不計其數的外國橋，在廣州市內，就有壹座建於1840年的橋是位於沙面的西林（原名蘇格蘭橋），座落於沙面北街與六二三路的沙基湧上，湧上建兩座方石橋墩，為拱形橋，橋上為石英石；護攔下建有基石每隔壹米長有壹條1.4米高的方柱作為固定，柱子頂有兩圈條紋，為八邊體，設計不算精美，但耐用堅固，有19世紀中葉的風格。此橋是廣州的壹條著名的古橋，使用歷史達壹百多年2久，先後被人數仿，作為廣州橋梁的壹個標誌，為沙面北街，三街的居民和當時的英軍提供了壹個很好的發展平臺。
經過壹場總結以後，獲得的總是更多的。這次，只讓人知道了自己壹雙手的威力，也讓人知道了團體的力量。橋是建築的壹種，但它卻比建築更有開拓性，更體現出藝術和實用的平衡點，不時華而不實，也不是平凡的無美。它像壹幅歷史的畫像，向壹張歷史的相片，如實地告訴了我們歷史的轉變。
趙州橋又名安濟橋，是國務院第壹批公布的全國重點文物保護單位之壹，座落在河北省趙縣城南五裏的清水河上。它不僅是中國第壹座石拱橋，也是當今世界上第壹座石拱橋。唐代文人贊美橋如初雲出月，長虹飲澗。
趙州橋建於隋朝公元605年至618年，距今已有1350多年的歷史。在漫長的歲月中，雖然經過無數次洪水沖擊、風吹雨打、冰雪風霜的侵蝕和8次地震的考驗，卻安然無恙，巍然挺立在清水河上。
李春設計的趙州橋，橋身長50．82米，寬9．60米，大拱的凈跨度長37.37米，拱高7.23米。他考慮，為使橋面坡度小，將橋高與跨度呈1：5的比例，這樣既便於行人來往，也便於車輛通行；拱頂高，又便於橋下行船。他又在大拱的兩肩上，各做兩個小拱，使得整個橋型顯得格外均衡、對稱，既便於雨季泄洪，又節省了建築材料。其結構雄偉壯麗、奇巧多姿、布局合理，多為後人所效仿。李春設計的橋面坦直，***分三股，中間走車馬，兩旁走行人，不僅可使秩序井然，且又能防止交通事故的發生。可見，在1300多年前，在技術十分落後的情況下，壹個普通石匠李春有這樣高超的技術，實為難能可貴。
李春選用的石料和石料砌法技藝與眾不同。他采用長方形石料，每塊重約壹噸，在1350多年前的隋朝，李春在沒有起重機和吊車的情況下，運這麽重的大石頭是何等的艱辛。這充分顯示了我國勞動人民的偉大智慧。可見李春付出了多大的心血和代價！
李春帶領其他工匠，將石料各面部鑿有細密的斜紋，使石塊相互咬合扣緊。全橋由28道獨立的石拱縱向並列組成。他想，這樣可以使每道石拱圈各自獨立負荷載重，又便利於修繕。為了加強各拱圈的連接，他又采用9道鐵梁貫於拱背之上，接著用腰鐵嵌入拱石之間，使橋能奇巧固護，用於天下。
最後，李春又組織能工巧匠，在橋面的兩側石欄桿上，刻有許多精美的古典雕刻藝術，圖案細膩，刀法蒼勁有力，雕刻靈變，各種鳥獸龍騰虎躍，欲飛若動，形象逼真，堪稱隋唐時代雕刻藝術的佳作。這種拱上加拱、敞肩拱的新式橋型，這樣的布局，采用這樣的巨形跨度，構成這樣的優美的造型，是李春在世界上的首創。在歐洲，14世紀才出現法國泰克河上的賽雷橋，但是，比中國趙洲橋晚了700多年，並且早已被洪水毀壞無存。所以，李春造的趙州橋是全世界橋梁建築史上唯壹尚存的時間最長的壹座，在世界占有重要地位，是相當有價值的。這是中國人民的驕傲和自豪。
這座歷史悠久、結構奇特、造型美觀、居世榜首的趙州橋，凝聚了李春的汗水和心血。李春成為中國、乃至世界建築史上第壹位橋梁專家。
但是，關於李春的生平事跡卻沒有留下更多的記載。就連隋朝之後的唐朝人，也只有制造奇特趙州橋的人是隋匠李春等數語記載。在趙州橋建成100年以後的唐朝開元13年（公元726年）中書令張士貞在《安濟橋銘》中簡略提到：趙州清水河石橋，隋匠李春之跡也，制造奇特，人不知其所為。這說明，在封建社會裏，勞動人民的創造發明，不知有多少被埋沒了。
特別值得提出的是趙州橋的基礎非常堅固。1350年來，兩邊橋基下沈水平只差5厘米，這說明李春橋址選擇科學合理。趙州橋橋基，是建築在清水河河床的白粗沙層上，既沒有打樁，也沒有其他石料，橋臺僅用五層石料砌成，橋基很牢，結構簡單。在1350年前，李春就敢用這樣天然地基來承擔大橋的全部重量，可見李春對工程學、力學、建築學、水文、地質等都有深刻的理解。李春有這麽多科學知識，無疑是他從勞動實踐中獲得和積累的。
趙州橋顯示了我國古代勞動人民的偉大智慧，李春的名字也永垂史冊