文/牛莉
監制/車旅牛女
對不起，我還是用了“孤勇”這個詞。
雖然Eason的《獨行俠》已經火得不行了，但是用這個詞來形容5年前開始換電業務的蔚來還是最準確的。
到2023年3月31，蔚來逸* * *在全球布局了1339個電站，其中德國、荷蘭、挪威、瑞典、丹麥等海外市場13個。
另外，超填車站1285座(境外7座)，超填樁6467根(境外22根)。
2018年5月20日，蔚來首個換電站在深圳南山科技園落成。
2021 4月15日，蔚來首座二代電站在北京中石化鷹巢加油站正式啟用；
2023年3月28日，蔚來首座第三代電站在海口香格裏拉酒店竣工。
五年時間，換電業務從0變成了1，蔚來是壹個擁有電動車行業資質的“獨行俠”。
外界對蔚來換電業務的目光從質疑變成了羨慕，頗有“以前買不起”的味道。
近日，在壹場論壇演講中，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌向全行業分享了蔚來換電站業務的最新進展和成果，並自豪地宣布2023年將新增1，000個換電站。
李斌的驕傲有足夠的資本。
近兩年，北京、上海、廣州、成都等越來越多的地方政府出臺了換電鼓勵獎勵政策。換電站和充電站已經成為新能源時代新基礎設施的重要組成部分。
蔚來已經引領了全場。
面具時代3年結束，2023年萬象更新。
事實上，就在去年年底，面對充滿未知和不確定性的2023年，蔚來精心規劃了新建400座電站的目標。
但顯然，2023年初的蔚來是精力充沛的。
更何況新增電站1，000座，其中90%是效率更高的第三代電站。
可以預見，日益完善的換電站分銷網絡將是未來蔚來區別於其他新能源品牌的最強殺手鐧和品牌護城河。
01
第三代:更快更聰明
體驗和效率全面提升
3月28日，在海口香格裏拉第三代電站落成儀式上，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌和蔚來能源高級副總裁沈飛親自為用戶直播了第三代電站服務效率和服務能力的提升。
據沈飛介紹，第三代電站的服務能力更強大，電池位增加到21個，日服務可達408個，比二代電站提升30%。同時，三代站采用全新的三站協同運營機制，可縮短換電時間20%。用戶在三代站完成壹次換電服務只需要4分鐘左右，甚至比在加油站加油還快。
考慮到蔚來財報中的巨額虧損，沈飛補充道，事實上，通過“降低設計成本”，第三代站的建設成本甚至低於第二代。
同時第三代站的適應性更強，壹定會整合適應蔚來第二品牌Alps的所有車型。
此外，第三代電站還將配備兩個激光雷達和兩個NVIDIA Orin X芯片，單站計算能力達到508TOPS，為未來呼叫車輛和自動換電做好準備。
沈飛透露，蔚來今年將有自動無人值守電站接入並試點運營，將大幅降低運營成本。
截至目前，蔚來在換電領域已獲得超過1400項授權專利，並公布專利申請。
沈飛表示，今年預計新增電站1，000座，其中600座位於城市，主要在二三線城市和下沈市場；另有400條在高速公路上布局，到2025年將加速實現九橫九縱十九大城市群高速公路換電網絡布局。
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在蔚來的NIO Power能源地圖上，越來越密集的能源分布點，壹點壹點構成了蔚來的孤獨和驕傲。
02
在兩個小時的溝通會中，沈飛提到“用戶”110次。
“蔚來用戶在哪裏，電站就建在哪裏。”
說到蔚來這個品牌，第壹反應就聯想到兩個詞:用戶和電匯。
在關於第三代電站的溝通分享會上，我註意到沈飛說“用戶”這個詞的頻率很高，就簡單按照溝通速記統計了壹下。在這個2個小時左右的溝通會上，他說了110用戶，可以說是壹句“口頭禪”。
談到今年建設1000座電站的目標，沈飛說:
“壹年建1，000個站，還是壹個很大的挑戰。我不是65，438+000%墊底，但我會和整個能源團隊壹起盡我所能。從NIO Power誕生至今，我的團隊從未讓用戶失望過，今年也不會讓用戶失望。”
1000電站將如何布局，布局在哪裏？
蔚來和沈飛能源團隊遵循的鐵律是——“蔚來用戶在哪裏，換電站就建在哪裏。”
前不久，蔚來組織了壹次“用戶心願單”活動，收到了近654.38+0.4萬份電站選址心願單。
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“我們希望用戶繼續告訴我們妳的願望在哪裏，哪裏不方便。”沈飛表示，雖然用戶的願望不能100%滿足，但會盡力滿足。
除了用戶的願望清單，蔚來還有自己的雅典娜智能系統，幫助選擇電站的地址。最終將用戶的願望清單與系統推薦的地址進行對比，相互參考和幫助，最終決定換電站的位置。
“假設用戶量穩步增長，今年不新建電站，那麽每個電站可以接50-60單，實現盈虧平衡。”沈飛透露，隨著用戶數量的增加，電站的效率逐漸提高，電站的投入產出比也逐漸提高。
2023年春運，很多專家做了壹個錯誤的預測。沒想到春節期間的電力交換如此“激烈”。
大年初四，沈飛和全國的區域總經理開會。春節上班，和內部更多同事商量後，他決定今年多建幾個電站。
“蔚來的決定特別簡單，就是從用戶的利益出發去思考，看看內部的系統化能力能不能做到。如果用戶有這個需求，而我們的能力還欠缺，我們會再嘗試；如果妳已經有這個能力去滿足它，那就馬上去做。就是這樣的決策邏輯。”
沈飛說，無論是建電站還是換充電樁，蔚來的思維邏輯都不是看那個地方有沒有補貼，補貼高不高，而只是“因為我的用戶去那裏，我就去那裏建。”
當然，這些設施也會向非蔚來品牌開放，但無論價格還是訂單，都會優先考慮蔚來用戶。高峰期會盡量少留其他品牌的用戶，保證蔚來用戶優先收費。
“任何用戶，不管妳分布在哪裏，都是蔚來的用戶，我會盡力為他服務好。我不管他是在上海浦東還是崇明，還是在四川湖南湖北的壹個縣或者鄉鎮，我都會去做布局。當然，在這個過程中，我會盡力把每個站的邊際效益做大，服務更多的用戶。”
沈飛這樣解釋蔚來的客服理念。
03
壹條真正的護城河
很多人會說，用戶是蔚來的護城河。
但我認為這種說法並不準確。
有愛的用戶，也有善變的用戶。
面向未來隨著電動汽車的快速發展，越來越完善的換電站系統才是蔚來品牌真正的護城河。
據不完全統計，近兩年來，北京、上海、廣州、廣西、雲南、四川等省市相繼出臺了鼓勵、鼓勵、獎勵換電的政策。
比如去年8月，北京市城管委發布了《北京市“十五”期間新能源汽車充換電設施發展規劃》，規劃明確，推進換電站建設，鼓勵發展車電分離模式。
去年6月5438+10月，上海出臺《關於進壹步推進本市充換電基礎設施建設的實施意見》，意見提出，探索優勢區域* * *享受換電服務模式。
同年9月，上海市發改委等10部門發布《上海市鼓勵發展電動汽車充換電設施的辦法》，指出要支持高水平電站示範建設。
去年3月，官方網站廣州市發改委發布《廣州市智能與新能源汽車創新發展第十四個五年規劃》，提出加快換電基礎設施服務網絡建設，到2025年換電站達到400座。
去年6月，廣東省能源局發布《廣東省電動汽車充電基礎設施發展“十四五”規劃》，提出鼓勵高速公路服務區合理配置和建設電站，提高能源補充效率；鼓勵有條件的城市根據實際需求開展電力交換模式應用。
去年9月，廣州市工信局發布《廣州市加快電動汽車充電基礎設施建設三年行動計劃(2022-2024年)》，提出2022-2024年期間要建設約120個電站。
去年，廣西政府發布了《廣西壯族自治區新能源汽車推廣應用三年行動財政補貼實施細則》。細則提出了對電站建設的補貼。按照換電設備充電模塊的額定充電功率給予壹次性建設補貼。補貼標準為1500元/千瓦，單站最高補貼40萬元。
……
沈飛表示，2023年春節假期的某壹天，蔚來換電系統的換電次數為每天6.2萬余次，是目前為止的峰值，最近穩定在4.6萬次/天左右。4月初，總換點數突破2000萬。
蔚來車主新增電量的50%以上來自於換電。與充電量和交換量相比，交換的電量比例在增加，充電的電量比例在減少。80%的用戶都有過換電的經歷。
蔚來已經感受到了換電帶來的好處——越來越多買不起家用電器的用戶購買了蔚來的產品。
電力交易所另壹個非常有價值和意義的方向是參與電網監管的互動。
換電站目前是單項，但未來可以全面參與電網的調頻和服務以及電網的穩定，成為雙向互動的模式。
根據電網的指令，按照不同時間段、不同區段調整取電和還電的速度和數量。讓電動車出行更省電、省錢、節能。
這不是幻想。從學術角度來說，這個問題已經研究得很清楚了。沈飛表示，蔚來實際上在去年加大了與電網的合作。
去年在浙江，蔚來已經通過虛擬電廠將所有72個換電站連接到電網調度，以觀察其如何發揮監管作用。
今年歐洲的電站分布也將開始這樣的嘗試。
在沈飛看來，上電的最終解決方案是充電和更換綜合站。
目前充電樁和換電站是分開運營的，但或許蔚來下壹代換電站的模式會升級為充換電綜合站，同時和光伏發電集蓄壹起做成光儲充換電綜合站。
據沈飛介紹，充換電壹體化站的服務能力將是同功率容量的超快充電站的1.6倍至2倍甚至更高。
“魏地概念是什麽？充換電靈活組合，適應不同場景。”沈飛補充道。
單用戶單充/換、單站效率、電池的使用效率和體驗、與電網的交互——從這四個維度，將電池、充換電網絡、電力系統結合起來，做壹個系統化的解決方案，不是單個800V超快充電樁的維度競爭。就像科幻小說《三體》裏壹樣。
“讓我們壹起來做這件事，讓網絡更開放，讓用戶體驗更好。在電車和運油車的競爭中，最後的贏家壹定是電車。”
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李斌也在不同場合多次表示，蔚來的換電網絡和電池對全行業開放。
在蔚來的充電網絡中，80%的非蔚來品牌電動車已經充電。
在不同場合，李斌也不遺余力地呼籲同事們建設更多的基礎設施。
妞妞說:
如果妳不理解，妳可以盡情地嘲笑壹個新事物。了解的越深，對自己的言論就越謹慎。過去，我也是嘲笑蔚來破產和李斌最糟糕的人之壹。
但現在，我對這家公司心生敬畏。
很多企業都在講“長久主義”，其實已經實踐的很遠了。在經歷了破產的經歷後，李斌和他的蔚來獲得了更多的悠閑，壹站壹站的建設和更換電站，壹個個充電樁，壹個個國家進入發達市場參與強有力的競爭。
這是蔚來孤獨和驕傲的另壹面。
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