編輯？/?塗延平
設計？/?趙浩然
題圖？/?於慧
在國內汽車產業高速發展的同時，擁有汽車產業的地方政府也賺得盆滿缽滿。GDP、稅收、就業這些考核地方政府政績的指標也沒有落下。
隨著國內經濟和技術的不斷發展，中國汽車產業已經無限成熟，尤其是自主品牌。
但梳理全國汽車行業的分布，不難發現壹個有趣的事實。江蘇省是全國GDP排名第二的經濟大省，但在全國三大經濟支柱之壹的汽車產業卻略顯失意。
原因是隨著江淮、大眾、蔚來在安徽省紮根，“金奎大汽車”在安徽省的戰略已經初具規模，江蘇省無論經濟還是實力都遙遙領先於安徽省。雖然汽車產業發展不慢，但可惜的是沒有壹家整車企業可以充當江蘇省的“門面”。
梳理曾經的汽車工業大省江蘇省的汽車工業發展史不難發現。現在看，挺孤獨的。
曾經手握兩張王牌的江蘇省。
曾經的江蘇省不僅經濟表現出色，還握有兩張汽車工業的“王牌”——南京汽車(後改為三七)和牡丹客車。
南京汽車廠誕生於戰火紛飛的1947年，是在華東散葉快速縱隊的基礎上建立和發展起來的。
1958年3月，南汽人用自己的雙手和極其簡單的設備，造出了中國第壹輛輕型卡車，僅用了5個多月的時間。周恩來總理等老壹輩開國元勛親自命名為“躍進”品牌，這是繼“解放”品牌之後中國第二個汽車自主品牌。
然而好景不長。從65438到0999，南汽決定進軍乘用車市場。同年6月8日，18 NJ6400小型客車上市，江蘇南亞汽車有限公司成立。
但南汽進入乘用車市場後，舉步維艱。幾乎每個型號都處於滯銷階段。為了解決這壹困境，南汽於2005年7月宣布收購羅孚。在花費了巨大的人力財力之後，最終以慘淡收場。
昔日的輝煌還印在人們的腦海裏，但如今南汽的名字已經消失，這個曾經被譽為中國輕卡領軍者的明星企業已經淹沒在歷史的長河中。5438年6月+2007年2月，SAIC與南汽簽訂合作合同；2008年4月，上汽集團宣布已完成收購和轉讓南汽集團股份的程序。
至此，曾經風光無限的南七成為了SAIC的壹部分。
另壹家王牌車企牡丹客車的發展歷史也是極其尷尬。
1975年，宋連根在江蘇沙洲縣於樂公社做起了牡丹汽車生意，也就是把卡車底盤改裝成我們後來知道的“小巴”。
1984年5月，MD621旅行車、MDFYIAL計劃生育車通過省級鑒定，“牡丹”客車的名聲越來越響。中央人民廣播電臺播發新聞《牡丹春來下鄉》，中央新聞紀錄片廠拍攝專題新聞《農民企業家宋連根》。1985年，於樂客車廠慶祝成立10周年。
資料顯示，1987牡丹客車廠汽車產品質量抽查合格率由77%提高到96.6%，年產能3000輛。65438年2月6日，人民日報全國大中型鄉鎮企業排名11，生產“牡丹”牌客車的於樂客車廠排名第二。1988年牡丹客車被評為省優產品，榮獲國家行業檢驗壹等品稱號。
但在20世紀90年代，張家港出現了牡丹、沙洲、春秋、昌飛、杜鵑五家汽車改裝企業。因為主營業務基本相同，五家公司互相模仿抄襲，展開惡性競爭。
從65438到0996，牡丹集團全面重組五家企業，建立分工協作體系。先是投入4億元進行技術改造，然後采購、制造、銷售環節全部統壹，全面整合。原來的五個獨立企業變成了五個“核心工廠”。
因為內部不團結，各自為政，1998年3月，政府實行“行政加資本”的幹預，以資產換股份的方式組建了省級企業集團——江蘇牡丹汽車集團有限公司。但由於沒有以企業利益為重的強人，整個集團以企業為唐人的骨肉，大家還是各自為政，內部壹度混亂。
當國內客車行業隨著宏觀經濟的大發展而風起雲湧的時候，牡丹客車的業務發展卻嚴重停滯。終於在2008年，牡丹雕謝了。牡丹巴士的悲劇，是政府幹預不適應者的悲劇。
至此，江蘇省兩張王牌全部熄火。
永遠不要放棄嘗試。
從2009年開始，我國啟動新能源汽車發展戰略，各項扶持政策密集出臺。此後，隨著補貼政策的不斷升溫，在政策和資金的催化下，新能源汽車的賽道空前擁擠，數百億投資的新能源汽車項目紛紛落地。壹時間，新能源汽車成為各地招商引資的“香餑餑”。
江蘇省壹直沒有放棄這個機會。
第壹個嘗試的是如臯。
2008年，國際金融危機爆發。面對全球航運業衰退，光伏產業持續下滑，生物醫藥產業舉步維艱，如臯將目光投向了新能源汽車產業，期待新能源汽車產業的發展潛力能夠為如臯經濟增長提供後勁。
對於如臯來說，發展新能源汽車產業並不容易。2010，如臯成功引進第壹家新能源汽車生產企業——土地方舟，大幕拉開。
如臯新能源汽車產業布局以土地方舟項目為依托。2012年，如臯被江蘇省經信委確定為江蘇省唯壹的新能源汽車產業基地，如臯開始在新能源汽車產業領域大踏步前進。
然而，陸地方舟壹開始並沒有獲得生產資質。江蘇大地方舟總經理劉長利曾向媒體透露，在如臯政府的幫助下，大地方舟兼並如臯客車總廠，獲得新能源大中型客車生產資質。
20113年10月，康迪電動車項目落戶如臯，總投資約12億元。建成後將形成年產100萬套新能源電動汽車關鍵零部件，並有望打造使用純電動汽車、為市民提供分時租賃服務的“微公交”系統。
為抓住新能源汽車產業的政策出路，如臯於2014成立了如臯市新能源汽車示範推廣應用工作領導小組。
然而，土地方舟和康迪汽車項目的發展卻不盡如人意。
2016龐青年汽車在如臯開發區成立青年雅曼整車生產企業，生產氫燃料物流車。在如臯眼裏，氫能是另壹個出路。由青年汽車和白英能源聯合開發的三輛氫燃料電池公交車在如臯102公交線路投入運營。
然而，這三款氫燃料汽車僅運行了20多天就因氫能源不足、難以補充而被擱置，導致電力不足。“水氫車”騙局終於破滅，青年車也從地方政府的“座上賓”變成了“燙手山芋”。
隨後，落戶江蘇省的華泰汽車也壹直不溫不火，不務正業就要大範圍圈地。華泰的造車業務是“扶不上墻的爛泥”，華泰的汽車銷售被業內質疑“水分滿滿”。
華泰也成了當地政府的“心頭之難”。
試圖抓住制造汽車的新動力
2014，“特斯拉”成為中國汽車市場的亮點詞匯。同年8月，財政部、國家稅務總局、工業和信息化部正式發布《關於免征新能源汽車購置稅的公告》。
這預示著自主品牌新能源汽車通過政策“紅利”尋求該領域突破的可能性更大，新能源汽車市場大幕即將拉開。
隨後，大量資本進入新能源汽車行業，造車新勢力如雨後春筍般湧現。據不完全統計，當時的造車新軍達到300人左右。
江蘇省也不想放棄這壹波紅利，引進了博駿、拜騰、林賽等壹批造車新勢力，可惜經過時間驗證，結局並不理想。
今年6月底，據央視財經報道，造車新勢力代表拜騰汽車陷入經營危機，拖欠員工工資長達4個月。另外，拜騰上海辦公室是4月份租的，北京辦公室是6月17租的。最近南京工廠因為拖欠水電停工。
8月10日，拜騰汽車約80名員工聚集維權，要求拜騰支付之前壹直拖欠的工資。
南京經濟技術開發區也擔心拜騰汽車可能給園區帶來的巨額損失。“我們也怕我們投了幾百億。壹旦發黃，就浪費水了。誰接的債，不僅是這個債，公司所有的債都要接。”公園管委會的工作人員在接受媒體采訪時說。
同月，博駿汽車法人負責人黃錫明發聲:“目前公司遇到嚴重經營困難，決定重新定位經營模式，努力創造正向現金流，充分保障員工、供應商、股東及各方權益。”
寶馬i8的前父親畢福康創辦了拜騰，吸引了很多明企高管，也吸引了很多投資人。憑借其優勢，它還贏得了國外優秀的R&D隊。但由於成本過高，開發效率低下，Batten已經四年沒有量產壹款車了。
資金鏈斷了，解決不了員工問題。最後沒什麽可彌補的，成了中國最快的車企。
緊隨其後的是中國造車新軍之星——林賽汽車被關閉。
被指“空手套取66億國有資產”的林賽汽車董事長王曉林逃離美國，遠離江蘇如臯市。就像壹個“羅生門”，林賽事件背後仍有許多疑問處在漩渦之中。
江蘇省支持的新能源項目很多，遊俠、民安、奇點、未來等。但據公開資料顯示，目前他們的生活狀況並不好。
不可否認，隨著眾多新生力量的倒下，江蘇如臯市新能源汽車產業的未來也蒙上了壹層陰影。
地方政府通常很難識別新造車力量的技術背景，也很難杜絕像林賽這樣的投機者。更重要的是，地方政府往往缺乏對項目的風險管控意識，對項目背景的調查也流於形式，增加了“礦爆”和國有資產流失的風險。
不過，讓江蘇省感到些許欣慰的是，工廠落戶常州李，還是令人失望。壹直在低調發展、建水庫的李，或許不會像拜騰、那樣生活在聚光燈下，而是默默壯大自己，直到今年8月成功上市。
目前，李在三大新上市勢力中市值排名第二。在剛剛過去的8月，李的銷售也再次出現喜訊。
雖然在售車型只有李壹款，但正是因為李ONE的強勁表現，才讓理想在新能源汽車市場占有壹席之地。
數據顯示，8月份，李ONE***交付新車2711輛，創單月交付量紀錄。2020年6-8月，李ONE累計交付14656輛，成績斐然。
或成為江蘇省的新希望。
從整體發展來看，理想有望成為江蘇省整車企業不是廢話。
目前，在江蘇新增的汽車制造企業中，只有李處於健康狀態。不僅銷售和業務運營漸入佳境，還成功登陸納斯達克，成為用戶資本市場認可的新勢力代表。
為什麽理想？
第壹，在市場認可度上，理想留下了壹大批同行。
理想僅用6個半月就實現了1，000輛的首次交付，包括春節假期和疫情特殊時期，創下了國內外新勢力新車型1，000輛的最快交付紀錄。
另外，根據中國汽車數據終端最新零售數據，李ONE？2020年1-8月累計銷量已經超越雷克薩斯RX？450h，蔚來ES8，保時捷卡宴？E-Hybrid等。，繼續保持中國新能源中大型SUV市場第壹(包括混動、插電式混動、純電動、增程式電動)。
其次，李將加快銷售和服務網絡的擴張。2020年，李直營零售中心數量預計將從8月底的365，438+0家增加到60家左右，售後服務網絡(包括維修中心和授權車身噴漆中心)將在第三季度覆蓋除港澳臺以外的所有省份，年底前將擴展到65，438+000個城市。銷售和服務網絡的擴大將為李的銷售持續增長帶來巨大的空間。
在已交付用戶的用車滿意度調查中，用戶對Li ONE的輔助駕駛系統帶來的安全性、舒適性、無焦慮感以及四屏互動帶來的科技感都比較滿意。超過98%的用戶對車輛的使用感到滿意，並願意推薦身邊的朋友購買李ONE。
在市場份額、銷量和用戶滿意度上，已經站穩了腳跟。
第二，目前理想的財務狀況是健康的，這對於需要錢造車的新生力量來說是極其寶貴的。
在成功完成D輪融資和IPO後，李繼續在資本市場受到歡迎。同時還獲得3.8億美元基石投資，IPO後賬上現金超過20億美元。
作為國內首家實現毛利率為正的造車新銳企業，李今年二季度毛利率已提升至65，438+03.3%，有望成為自主造血的第壹股新生力量。
穩定的正現金流、健康的毛利率、充足的現金儲備，李健康的財務狀況將為下壹步的新產品研發和擴張提供有力支撐。
第三，理想而高效的業務運作也使其能夠有效地控制資金。
李在經營過程中建立了高效的服務網絡，8月單店平均銷量是蔚來的3.3倍。8月，李交付了2，765，438+065，438+0輛汽車。截至8月底，零售門店數量為31家，平均每家門店銷量為87.4輛。蔚來8月交付3965輛，截止8月底，共有152家零售店，平均銷量為26.1輛。
零售網絡今年將繼續擴大，到年底零售中心的數量將達到60個，為更多的用戶服務。高效的企業運營也顯示出其組織效率高的優勢。理想是* * * 3000人，包括工廠藍領。蔚來6500多人，工廠沒有藍領。
這也體現了李公司內部協調高效、資金利用效率高、企業成本控制能力強的特點。
第四，李強大的產品實力和技術路線決定了其未來的發展前景。
輔助駕駛、OTA、智能化成為新能源汽車的優勢，也是眾多新勢力努力的方向。但與其他品牌不同，李首先在消費者面前解決了裏程焦慮和充電焦慮的問題。
李的產品Li ONE定位為增程式電動車。它采用純電動四驅的電動平臺，通過大容量電池組和大功率增程發電系統的配合，提供800公裏的NEDC綜合續航裏程，支持快充、慢充、加油發電三種能量補充方案。
李認為，要想大規模普及電動汽車，就要解決用戶日常的能量補充問題。據中投公司(中國？見解？咨詢公司)研究報告，截至2019 12 31，中國壹線城市只有不到25%的家庭擁有適合安裝家用充電樁的停車位，而美國這壹比例超過70%。在中國，大量電動汽車車主不得不依賴公共充電基礎設施。但截至2019年底，我國新能源汽車與公共充電樁的比例為17.1: 1，公共充電設施建設速度跟不上新能源汽車用戶充電需求的增長速度。
在李看來，增程不是技術路線，而是更符合當前實際情況的方案。在提供電動車動力平順、加速響應快等諸多好處的同時，也解決了城市生活環境中無法安裝充電樁、公共快充設施不完善帶來的裏程焦慮。
終結電動車裏程焦慮，李正在深耕電動車智能化。
在汽車智能化的過程中，李思考的是人與車如何緊密聯系，技術如何更好地為人服務。李ONE采用全車四屏語音交互，標配輔助駕駛系統，讓用戶的駕駛體驗更加安全便捷。配備整車OTA功能，車輛在整個生命周期內不斷更新完善。
在自動駕駛的關鍵核心領域，如電子架構、域控制器、操作系統等，李也在緊鑼密鼓地開展自己的研發。
從長遠來看，李有機會成為壹家自動駕駛技術公司。2020年5月，李想在接受《汽車建築評論》(Car Building Review)專訪時表示，他“拼命地造車和賣車，希望能拿到2025年自動駕駛賽道的入場券，讓李在2035年成為全球最大的汽車駕駛運營商”。
從發展節奏來看，李計劃在2022年實現相當於L3級的導航自動駕駛儀——NOA。下壹款車型X01將搭載支持L4級自動駕駛的硬件系統，並計劃在2024年向量產車OTA L4級自動駕駛能力。
李此前已獲得乙級測繪資質，使公司在L4自動駕駛必備的高精地圖領域占據主動。
此外，李正在開發自己的實時操作系統李？OS，將應用於下壹代車輛。
從上面我們不難看出，李是鐵了心要做到新能源1號的。
回顧整個江蘇省，我們不得不承認，江蘇作為中國經濟強省，需要壹個中國特斯拉，而李很有可能幫助江蘇成為未來新能源汽車發展的重要壹極，帶動江蘇新能源產業的發展。
從整體環境來看，在市場環境充滿挑戰的前提下，李燦逆水行舟，通過更好的控制成本和做產品來實現利潤率，獲得市場的認可和歡迎，是難能可貴的。
正如李創始人李想曾經說過的，汽車市場足夠大，難度特別高。“如果中國有數百家新的汽車制造企業，如果最後只有三家能夠生存下來，我們將努力使自己成為其中之壹。”
目前新勢力的賽道已經成熟，未來有多少能活下來眾說紛紜。我們不能確定未來哪些會活下來，但是按照現在的勢頭，理想很有可能成為幸存者。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。