摘要
隨著經濟全球化的發展，21世紀企業間的競爭日趨激烈，也給企業帶來了前所未有的機遇。被稱為第三利潤源的現代物流業在國民經濟和企業發展中的地位越來越重要。然而，作為物流業最重要的組成部分，第三方物流的發展影響著整個物流業，其發展趨勢影響著第三方物流和物流業的發展，決定了物流市場在我國經濟發展中的作用。
我們應該清楚地了解第三方物流的概念和特征，從第三方物流的發展現狀、社會績效、政策環境、發展趨勢、物流企業的市場環境和存在的問題等方面了解我國第三方物流的發展趨勢。本文從業務類型和經濟所有制形式兩個角度分析了第三方物流的發展趨勢。雖然我國第三方物流的發展存在壹些問題，但只要正確認識和分析，第三方物流在我國市場的競爭和顛覆會越來越嚴重。
關鍵詞:第三方物流；市場競爭；發展
第1章第三方物流概述
1.1第三方物流的概念
第三方物流是指生產經營企業為了集中主營業務，將自己的物流活動通過合同委托給專業的物流服務企業，同時通過信息系統與物流企業保持密切聯系，實現物流全過程管理控制的壹種物流經營管理模式。
第三方物流，英文表述為3PL或TPL，是相對於“甲方”發貨人和“乙方”收貨人而言的。第三方物流不屬於甲方或乙方，而是通過與甲方或乙方合作提供其專業物流服務。它不擁有商品，不參與商品的銷售，而是基於合同和聯盟為客戶提供系列化、個性化、信息化的物流代理服務。最常見的第三方物流服務包括設計物流系統、EDI功能、報告管理、貨物整合、選擇承運人、貨運代理、報關代理、信息管理、倉儲、咨詢、運費支付和運費談判。因為工業服務的服務方式壹般是與企業簽訂壹定期限的物流服務合同，所以有人把第三方物流稱為“合同物流”。
第三方物流的內部構成壹般可以分為兩類:資產型供應商和非資產型供應商。對於資產型供應商來說，他們有自己的運輸工具和倉庫，他們通常會進行物流作業。非基於資產的供應商是管理公司，不擁有或租賃資產。他們提供人力資源和先進的物流管理系統，專業管理客戶的物流職能。廣義的第三方物流可以定義為兩者的結合。
1.2第三方物流的特征
(1)合同關系。首先，第三方物流通過合同調節物流經營者和物流消費者之間的關系。物流運營商根據合同規定的要求，提供多功能乃至全方位的綜合物流服務，通過合同管理所有的物流服務活動及其流程。其次，第三方物流通過合同的形式發展物流聯盟，明確物流聯盟參與者的權利、責任和利益關系。(2)個性化服務。首先，不同的物流消費者有不同的物流服務需求。第三方物流需要根據不同物流消費者在企業形象、業務流程、產品特點、客戶需求特點、競爭需要等方面的不同要求，提供有針對性的個性化物流服務和增值服務。其次，由於市場競爭、物流資源和物流能力的影響，從事第三方物流的物流運營商需要形成核心業務，不斷加強所提供物流服務的個性化和特色化，以提升物流市場競爭力。(3)功能專業化。第三方物流提供專業的物流服務。從物流設計、物流運作流程、物流技術工具、物流設施到物流管理都必須體現專業化和專業化水平，這既是物流消費者的需求，也是第三方物流自身發展的基本要求。(4)系統化管理。第三方物流應該具有系統的物流功能，這是第三方物流產生和發展的基本要求。第三方物流需要建立現代化的管理體系，以滿足運作和發展的基本要求。(5)信息網絡化。信息技術是第三方物流發展的基礎。在物流服務過程中，信息技術的發展實現了信息的實時共享，促進了物流的科學管理，大大提高了物流的效率和效益。⑵
第二章是我國第三方物流的發展現狀。
2.1當前中國第三方物流市場概述
2.1.1當前第三方物流發展的主要特點
壹是整體規模小，發展潛力巨大。壹般來說，第三方物流在中國。
在初始階段，企業物流和公共物流服務仍然是社會物流的主要形式。嚴格來說，
第三方物流有效需求不足的局面短期內難以明顯改變。同時，第三方物流是
中國已經有了壹個十年左右的討論和發展的過程。在全球經濟壹體化的影響下，中國。
中國正在成為第三方物流發展最快的國家之壹。
據相關分析，預計2011年中國第三方物流市場規模將達到53億美元，年均復合。
復合增長率達到27% (1)。與此同時，社會物流外包的比例也在上升。2006年中國銷售物流外包增長率為5%-10%，運輸倉儲外包增長率為10%-15%，委托第三方的運輸業務占企業運輸業務的67%。這些都為中國第三方物流的發展創造了有利條件。
第二，需求不平衡。不同的企業有不同的物流理念和不同層次的物流需求。
異性很大，先進和傳統物流模式並存。壹方面，中國正在成為全球制造業。
中心，融入中國先進的制造和流通行業，產生高端物流需求，第三方物流需求。
主要集中在外資領域。這些企業擁有先進的物流理念、高水平的物流外包和供應鏈管理。
要求嚴格，自主性強，對第三方物流服務的需求迫切而苛刻。另壹方面，
看，我國物流的社會化、專業化程度還較低。內資企業和外資企業的物流形式，
形態上有明顯的區別。以制造業為例，根據有關機構的調查，我國壹般內資企業
使用倉儲面積約為1410000平方米，平均自有倉儲面積為82000平方米，租用倉儲面積為59000平方米，分別是外資企業的4.9倍、3.4倍和12.3倍，說明我們外包明顯不足。內資企業平均擁有貨運車輛66輛，裝載設備38臺，分別是同期外資企業的3.7倍和1.5倍，明顯反映了國內外企業在物流社會化、專業化的理念和實際操作上的差距。這種先進和落後的物流形式並存的現象。導致了中國物流需求的多樣化和社會物流結構的失衡。
三是行業集中度低。根據咨詢機構的分析，2006年，中國第三方物流市場
市場上大約有18000家服務商和終端，排名前十的服務商僅占市場總量的13%(這
可能是粗略估計)，沒有壹家物流企業的市場份額超過2%，可見中國物流。
該行業尚未實現全面整合。在競爭方式上，主要體現在成本和價格的競爭，而第壹
對三方物流帶來的供應鏈增值效應重視不夠，低水平過度競爭成為國內第三。
中國物流發展的瓶頸問題，大家可能都感受到了這個行業的競爭壓力。根據分數
分析，目前我國第三方物流行業的利潤率約為3%-8%，行業的利潤空間尚未被充分挖掘。
出來，與國際相比差距還是很大的(1)。
2.1.2第三方物流績效調查
中國物流與采購聯合會的壹項調查顯示，壹些車企推出了零公裏服務，將汽車直接運送到各個地區的經銷網點進行銷售。單向貨運和雙向運輸成本核算普遍，返回的電力資源沒有得到充分利用，造成了壹定的電力資源浪費。由於資源整合不足，物流企業整體水平過低是普遍現象。
相關調查還顯示，在生產企業的八大行業中，家電、電子、電信行業對第三方物流的滿意率略高於自營物流，兩個行業的滿意率持平，食品、日化、服裝行業的滿意率甚至低於自營物流。這說明第三方物流也必須練好“內功”，通過提高物流服務質量，提高服務滿意率來挖掘潛在市場。
2.2中國第三方物流的政策環境
在第二屆中國國際物流峰會年會上，國家計委基礎司副司長王慶雲指出:首先，中國政府對物流業的發展采取了積極鼓勵的政策，政府將為物流業的發展創造良好的環境，加快交通等基礎設施的建設，加快市場化進程，加快信息技術在交通領域的應用。其次，政府應在戰略研究的基礎上，做好制定統壹標準、規範行為準則的工作。我們有理由相信，在新的世紀裏，中國第三方物流行業將會高速發展，其前景是光明的。
2009年2月，國務院常務會議通過了《物流業調整和振興規劃》，2010年可能會有多達15條相關細則出臺。
物流政策的密集發布將加速社會物流需求的釋放，第三方物流行業的黃金周期將到來。綜合運輸體系的建設已經進入政府的重要議事日程，轉運和多式聯運的興起將為物流業提供更加完善的基礎環境。中國的重化工業已經接近尾聲，物流業將成為工業化後期企業的第三利潤源。
2.3中國第三方物流的發展
目前，國內物流行業上市公司中，除了業務單壹的航運公司和港口公司外，上市物流公司數量較少，大部分優秀的國內物流公司，如入選“中國物流示範基地”、“中國物流實驗基地”的都沒有上市。
隨著新寧物流在創業板上市，高端物流企業因其市場開放、客戶優質、經營穩定而備受關註，尤其是具有壹定規模的民營供應鏈管理物流企業再次成為資本市場關註的焦點。
物流業已發展成為我國的支柱產業群，涉及運輸、配送、倉儲、包裝、流通加工、物流信息、物流裝備制造、物流設施建設、物流管理等行業。中國經濟信息網數據顯示，2008年，我國物流成本為54542億元，占GDP的比重為18.3%。
根據中國工業經濟研究院最新發布的《2009-2012中國物流業發展前景預測及投資咨詢報告》，預計在物流業振興規劃的作用下，2009-2010年中國社會物流總額將增長15%以上。未來對物流的需求，尤其是對第三方物流的需求會越來越大。預計到2010年，中國物流業產值將達到1.2萬億元。
2.4第三方物流企業的市場環境
在很多企業看來，市場上的第三方物流與傳統的倉儲運輸企業沒有太大區別。在物流外包招標中，資源所有者因其較低的資源成本和管理成本，更容易獲得優勢，成為第三方物流的替代品。
從行業特點來看，第三方物流行業是壹個對資金、技術、知識要求很高的行業。第三方物流的投資周期壹般長達兩到三年，投資資金至少在5000萬到1億元之間。這是因為第三方物流只有在擁有了相當大的客戶群，構建了廣泛的業務網絡和運營平臺後，才能攤薄其較高的管理成本和“系統成本”，才能達到為客戶降低整體物流成本的目的。盡管進入物流行業的資金和人才門檻很高，但由於國內投資市場存在大量的冗余資金，企業的投資決策缺乏科學依據(根據近期海外某權威機構的評估，內地企業在內部管理方面排名亞洲倒數第三)，加上近年來的物流熱，很多企業盲目投資物流行業，導致市場上物流企業良莠不齊。在市場競爭中，壹些企業對物流運作細節缺乏了解，誇大服務能力，以不合理的價格和手段進入市場，損害了第三方物流在客戶心目中的聲譽，對整個第三方物流的發展環境產生了負面影響。國內物流市場的不斷開放和國外物流企業的不斷進入也加劇了市場競爭。
難以找到高質量的供應商和缺乏對供應商的管理能力也是阻礙第三方物流發展的因素。作為資源的整合者，第三方物流的服務質量很大程度上取決於其供應商的服務水平。由於種種原因，國內擁有廣泛優質資產和強烈客戶服務理念的全國性供應商很少。幾大資源供應商都面臨著諸侯割據、設施老化、人才匱乏等問題。如何管理和整合分散的小供應商將是考驗第三方物流管理能力的主要方面。
從以上分析可以看出，盡管整體物流市場發展迅速，但對於每壹個第三方物流企業來說，市場環境並不樂觀。
2.5中國第三方物流發展中存在的問題
(1)服務方式和手段比較原始單壹。
目前，大多數從事物流服務的企業只能簡單地提供運輸(配送)和倉儲服務，而配送加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務，特別是物流方案設計、全程物流服務等更高層次的物流服務尚未得到充分開發。
(2)物流企業規模小，缺乏必要的競爭實力。
目前從事物流服務的企業包括傳統運輸、儲運等流通企業和新型專業化物流企業，規模和實力都比較小，網絡化管理組織尚未形成。
(3)物流企業管理水平低，物流服務質量有待進壹步提高。
大多數從事物流服務的企業缺乏必要的服務規範和內部管理規則，管理粗放，難以提供標準化的物流服務，服務質量較低。
(4)信息技術應用水平低。
信息系統建設滯後，工商企業內部物流信息管理和技術手段相對落後。比如物流領域的條碼技術、企業資源物流管理(ERP)等物流管理軟件應用水平較低。
(5)物流專業人才缺乏，現有從業人員素質亟待提高。
物流起步較晚，熟悉現代物流知識的人才不多，尤其是擅長管理、懂現代物流信息技術的人才。現有從業人員的素質遠遠跟不上現代物流業發展的需要。
(6)適應現代物流業的基礎設施薄弱，利用效率不高。
特別是缺乏大型現代物流運輸中轉配送基地，信息骨幹網、城市寬帶網等網絡基礎設施沒有與電子商務緊密對接。絕大多數中小企業還沒有進入電子商務網絡，有的有業務網絡，但沒有將信息流與物流、資金流充分融合。
第三章分析了第三方物流的發展趨勢。
3.1.按業務類型分析中國第三方物流的發展趨勢。
3.1.1倉儲業
充分利用現有倉儲資源的倉儲社會化，提高倉儲效率和倉儲業分工發展的專業化功能，加快倉儲標準化以適應社會生產發展和促進物流效率的提高，提高倉儲效率，實現倉儲管理現代化。
(1)倉儲業的社會化和功能化
目前我國倉儲業效率低，利用率低，工作條件差，缺乏自我發展能力。在市場經濟的環境下，任何社會資源只有在市場中自由交換，才能充分體現其價值，也只有在自由交換制度的激勵下，才能充分發揮其創造性。倉儲業需要以“產權清晰、權責明確、分離有序、管理科學”的原則喚醒現代化，建立科學的思納金公司治理結構，成為自負盈虧、獨立市場競爭的主體，從而徹底改變中國倉儲業的不良局面，真正成為市場資源，向更加完善的方向發展。
(2)倉儲的機械化和自動化
隨著生產技術的發展，生產機械化已經成為現代企業生產的基本要求。機械有很多特點，承載能力強，效率高，工作時間長，損傷小。倉庫自動化是指由計算機管理和控制的倉庫的存儲。在自動化倉庫、倉儲管理、環境管理、作業控制等倉儲工作中，通過小區管理、掃描技術、條形碼、射頻通信、數據處理等技術，指揮倉庫堆垛機、傳送帶、自動引導車、自動分揀等設備自動完成倉儲作業；用於環境管理的空調、監控設備和制冷設備的自動控制；向運輸設備發出運輸指令並安排運輸；並同時完成文件和報表的制作和交付。對於危險品、冷庫、暖庫、糧食等特殊儲存，必須采用自動控制儲存。
(3)倉儲信息化和信息網絡化
倉庫信息管理包括:為賬務處理和結算處理提供實時查詢；管理倉儲空間，制作個人文件和報表，控制糧食的儲存，甚至進行自動控制。可以說，要提高效率，減少損耗，從而降低倉儲成本，就必須實現信息化。