俄羅斯的大門已經被敲開。
“長城汽車自2004年進入俄羅斯市場以來，銷量突飛猛進。去年，它成為俄羅斯進口最多的品牌。截至目前，長城汽車在俄羅斯市場的中國車型數量最高，達到3萬輛。”長城汽車宣傳部長尚玉貴說。
2月12日，由長城汽車、俄羅斯聯邦韃靼斯坦共和國、國家土地和財產管理局共同出資組建的“長城阿拉博Plus汽車開放式股份公司”在俄羅斯正式註冊。這家金額為1.21億元的合資公司將於今年建成投產，產能計劃為5萬輛。長城汽車的俄羅斯市場戰略從整車出口到成立合資公司進行本地化生產用了三年時間，而其他中國汽車廠商在這三年的類似發展軌跡，使得俄羅斯成為中國最大的汽車出口國。
尚玉貴表示，長城汽車之所以選擇在2004年進入俄羅斯市場，客觀原因是當時國內汽油價格飆升，但俄羅斯市場對油價反應不明顯，俄羅斯汽車工業發展緩慢。與壹些歐美車型相比，中國車型在價格上更有優勢，尤其是皮卡。
2005年，長城汽車在俄羅斯的銷量持續上升，並進入了烏克蘭、哈薩克斯坦及附近其他國家的市場。此時，長城汽車已經不滿足於整車出口。這種方式雖然比直接建廠經營風險更低，但也有很高的關稅和運輸成本，運輸時間長也搶了壹些市場機會。建立當地生產基地，不僅可以享受俄羅斯政府為發展汽車工業而對進口零部件組裝減免關稅，還可以通過俄羅斯將市場網絡滲透到中東歐地區。經過多方考察，長城汽車最終選擇收購韃靼斯坦共和國的Yelaz汽車廠，與當地政府機構聯合生產銷售皮卡和SUV。
另外兩家國內自主品牌代表廠商奇瑞和吉利也采取了與俄羅斯當地汽車工廠合作組裝生產汽車的策略。2006年4月，奇瑞公司與俄羅斯加裏寧格勒AUTOTOR公司合作組裝的第壹輛汽車下線。去年年底，吉利與俄羅斯烏拉爾汽車廠達成組裝汽車的協議。預計本地化的吉利汽車將在今年第壹季度銷售。
中國汽車陸續進入俄羅斯市場，顯然還有另壹個不言而喻的目的，那就是穿越這座亞歐大陸橋，進入歐洲主戰場，最終直奔汽車發源地中國賣車。
機電產品進出口商會汽車分會工程師付培昭認為，歐洲是全球汽車準入標準最高的市場，對產品和服務都有極其嚴格的標準。中國企業不能只靠低廉的勞動力成本進入，但壹旦能進入，說明中國汽車企業在制造技術、設計水平、服務等方面得到了認可。
西歐的夢想依然難以實現。
然而，夢就是夢。對於國內自主品牌廠商來說，自主品牌汽車進入歐洲各大市場的難度仍然比蜀道大。
2006年10月29日，165438+華晨汽車宣布與德國HSO公司簽署出口協議。未來五年，華晨汽車將向德國和歐洲出口15.8萬輛中華轎車，並表示其首批尊馳轎車將於當日出口德國。這成為去年底中國汽車行業最大的新聞。
據華晨汽車公關部人士透露，德國HSO汽車貿易公司的負責人曾於2004年訪問華晨汽車，並對寶馬平臺生產的尊馳和接君表達了濃厚的興趣。“去年，這家公司的總裁再次來訪，希望與華晨合作，將中華汽車推向歐洲市場。HSO汽車貿易公司是中華汽車在歐洲部分國家的代理商，harms公司為中華汽車的出口銷售提供認證和物流支持。”目前，華晨汽車公司已委托HSO公司在比利時、荷蘭和盧森堡建立銷售網絡，以擴大華晨汽車在歐洲的銷售。
然而，許多事情發生了。今年年初，業內資深人士鐘石向本報透露，華晨出口的BS6(尊馳轎車)未能通過歐盟的側面碰撞測試，正面碰撞僅達到兩星(最高五星)。盡管華晨合作夥伴HSO汽車公司總裁薩克斯先生對媒體表示，他的公司將與華晨合作解決剩余的相關認證問題，以確保排放和安全符合要求，但他沒有說明HSO和華晨將如何以及何時實現車輛認證以進入歐洲市場。
“該車確實通過了正面碰撞，配備的三菱發動機完全可以達到歐四排放標準。然而，尊馳不符合符合所有歐盟法規的車輛認證。”鐘石說。
據了解，HSO汽車與比利時陸風汽車和直布羅陀歐洲汽車壹樣，能夠將中國制造的汽車運輸到德國，是因為歐盟的另壹項規定:自行車認證。
“為了滿足歐洲消費者，尤其是車友的愛好，任何人都可以通過自行車認證將汽車愛好者制造的老爺車或用於收藏的老爺車進口到歐盟國家。這壹規定又進壹步擴大，以適應壹些小批量試銷車輛的進口。自行車逐壹認證後，允許在歐盟國家上牌和上路，這才是真正的開放。”鐘石說:“華晨和HSO計劃今年向德國出口3000輛中國尊馳汽車。還是小批量試銷，通過自行車認證沒什麽問題。但如果以後還試圖用自行車認證來出口10萬輛以上的中華牌轎車到歐盟，那就不可能了。華晨如果真的想拿到歐盟或者世界的‘通行證’，遲早要通過歐盟更嚴格的車型認證。”
OEM可能是可取的
面對歐洲重重壁壘，也許中國企業必須走壹些彎路才能走上正軌。代工可能是最現實的敲門磚。去年5438年6月+10月，吉利汽車與英國錳銅控股公司(MBH)簽署協議，共同生產名牌出租車，並將與英國錳銅控股公司成立新的合資公司，在中國和上海生產TX4倫敦出租車。利潤雖小，但真正在歐洲發達國家的道路上實踐，可能是中國汽車實現自主品牌出口夢想前必不可少的經驗積累過程。
吉利集團董事長李書福認為，中國企業現在應該勇敢面對現實。他在3月初告訴本報:“據我所知，華晨的(第壹批)汽車還在港口。他們剛剛簽署了這樣的協議，汽車最終可能會銷往羅馬尼亞或阿爾巴尼亞等其他地方，而不是去德國，只是通過德國商人。”
李書福認為:“向德國或美國出口，中國企業現在不具備這個條件，因為標準和中國不壹樣，不是壹個高低的問題。妳必須根據當地市場的需求來設計當地的改造。現在這樣賣現成的車是不可能的。”
來源:經濟觀察網