長江航道南京段全長98公裏。航道水深為燕子磯以下10.5米，長江大橋以上4.5 ~ 7.5米。溯江而上，南京港水運可直達武漢、重慶，與長江中上遊廣闊的經濟腹地相連。下遊津浦、滬寧、寧銅等鐵路線在此交匯，魏新勝外貿港區疏港鐵路建成，通過華東最大的耀華門編組站與全國鐵路網相連，在長江下遊開放口岸中具有獨家優勢。疏港公路、劉寧高速、劉寧壹級公路等省內外高速公路在港內融為壹體，使港區公路交通四通八達；南京機場與之相鄰。南京港以其完備的集疏運設施和強大的通過能力而舉世矚目。
目前，南京港擁有公用碼頭泊位64個，其中萬噸級和千噸級泊位24個。有17自定位泊位和15深水浮桶泊位。生產堆場面積48萬平方米，可壹次性儲存654.38+0.5萬噸貨物。共有8個錨地，分布在長江南京段南北兩岸。此外，南京還有屬於地方港口的35個碼頭、86個泊位，總岸線2300米，年吞吐能力250多萬噸。地方港口也有長江以外的地方航道664公裏。通過壹系列的大壩調整，可以將南京五縣80%以上的鄉鎮連接起來，將滁河、秦淮河、青弋江、水陽江、蕪湖-太湖運河連成壹個以南京為中心的地方水運網絡。
最大的內陸運輸油港
南京港貨物運輸的最大項是石油，石油轉運年裝卸量達2400-2700萬噸，占貨物總吞吐量的壹半以上。建在揚州儀征城畔的南京油港，不僅承擔著將魯寧管道輸送的勝利、任丘、中原油田原油輸送到長江中下遊石化企業的重任，還承擔著海進江源的油罐儲存後輸送到沿江幾大化工企業的任務。目前，南京油港擁有8個儲罐，可壹次性儲存65438+萬噸原油。近三年來，油港原油年吞吐量在2600萬噸以上。鑒於世界重要化工原料液堿國內市場相對飽和，國際市場相當暢銷，南京油港還建設了液堿出口基地，也為油港多功能發展開辟了壹條新路。
南京油運公司在加強長江內河運輸的同時，還努力發展江海直達運輸和沿海運輸。年輸油量從1949年的60萬噸增加到現在的2000多萬噸，周轉量近100億噸公裏。運輸範圍已達長江、沿海、日本、中國香港等地。
由於長江中下遊轉油船舶增多，進入江面的油輪與日俱增，靠泊、休整、檢查、維修、檢疫工作量加大。交通部於1990秋在南京棲霞區佘山鄉沿海修建佘山艦基地，歷時三年。這個基地是長江上最大、最現代化的油輪基地。該基地水域廣、水深，常年可同時停泊數十艘3萬噸級油輪和普通船舶。該基地的建成，保證了南京港石油運輸的穩步發展。
最大的內河煤炭中轉港
南京港貨運排名第二的是煤炭。近年運煤量為800萬至900萬噸，約占古代貨物吞吐量的20%。南京煤港位於浦口碼頭南部。它的作用是把陸路運輸的北方煤炭卸在津浦線上，在那裏裝船，通過水路運到長江沿岸。由於華東地區煤炭短缺，從浦口煤港沿水路轉運壓力很大。浦口煤碼頭歷時4年，改擴建工程於1990冬投產。工程分為五個部分:碼頭系統、翻車機系統、皮帶運輸系統、堆取系統和港口鐵路。項目投產三年來，新增產能200多萬噸，使南京浦口煤港年吞吐量達到10萬噸，壹次倉儲能力達到18萬噸。繼續保持中國內河最大煤炭港口地位。
最大的內河外貿港口和集裝箱港口
南京港增長最快的貨運是外貿物資。從1986年3月起，南京港開始對外國籍船舶開放。1987年外貿物資吞吐量突破1萬噸，1993年飆升至524萬噸，占當年貨物吞吐量的10%以上。南京港對外貿易額的快速增長是長江經濟帶外向型經濟發展的結果，也是港口建設與經濟發展同步甚至超前於經濟發展的結果。20世紀70年代末，為適應改革開放的需要，交通部決定在燕子磯以東魏新勝村下2 ~ 3公裏的沿海地區建設南京外貿港區。到1981結束，壹期工程完成。隨後國家又相繼投資4.5億元建設魏新勝港區二期工程。歷時四年半，於1990年底全面完成。* * *新建泊位13個，其中1.5萬噸級遠洋船舶泊位6個，1.2萬噸級內河船舶泊位7個，1萬噸級浮桶12個。碼頭前沿水深10米，岸線1838米，裝卸機械340臺。二期工程與壹期相連，總岸線2500米，年貨物吞吐量688萬噸，是中國內河最大的外貿港口。而且與港區建設同步進行的南京城北鐵路環線壹期工程也於1990年底竣工投產。魏新勝港區鐵路於1993年底基本完工，並開始與國鐵接軌。除此之外，距港區七公裏處還有華東地區最大的耀華門編組站，極大地方便了港區貨物的集疏運。
同時，棲霞山作為地方港口，如燕子磯碼頭、上元門碼頭、大場鎮碼頭等多次改擴建，為外貿服務。如棲霞山-燕子磯碼頭靠泊能力提高到654.38+0.5萬噸，港區形成了年接收外籍船舶和出口散裝水泥30萬噸以上的綜合能力，為附近的龍潭中國水泥廠和棲霞江南水泥廠擴大出口業務提供服務；上元門碼頭還提供南京出口駁船，豬肉罐頭，豆粕和其他貨物。大廠鎮碼頭是為位於大廠區的南鋼進口鐵礦石加工鋼材出口創匯服務的，等等。
依托新生圩外貿港區和連雲港、張家港、南通港的建設發展，江蘇遠洋運輸公司於1980年2月成立。1987年底，南京國際集裝箱裝卸有限公司開業，這是中國第壹家中外合資港口企業；1988與上海遠洋運輸公司合資成立南京遠洋運輸公司；1990年冬，南京江海海運公司等三家企業合並組建南京江海海運集團；t991年，為發展集裝箱運輸和倉儲業務，在魏新勝港區新建了壹座4400平方米的集裝箱倉庫。就這樣，南京港的外貿業務迅速發展起來。進出口外貿運輸達到香港、日本、美國、英國、法國、荷蘭、澳大利亞、東南亞國家、朝鮮、韓國等40多個國家和地區。特別是近年來，南京的外貿機構，依托新港，紛紛投錢收購運力，發展集裝箱運輸。目前，中外運、遠洋、遠洋等6家公司先後投入17集裝箱貨輪，開通了南京-上海、南京-漢口等內河航班，以及南京-日本、南京-香港、南京-新加坡、南京-地中海集裝箱航線國際集裝箱定期航班。班輪密度從三年前的每月25班增加到目前的每月40班。南京港1993年外貿集裝箱吞吐量壹舉突破65438+萬標箱，比1992年增長48.8%，繼續領跑國內內陸港口。
發展前景
南京港在長江航運和江海聯運中的作用不言而喻。有人說，整個長江流域的形狀像壹條騰飛的巨龍，浦東是龍頭。那麽，南京是龍的脖子，南京港是龍的咽喉。為了整個長江經濟帶的騰飛，為了適應南京主城區翻壹番成為國際化大都市的需要，為了促進南京經濟區與浦東的全方位融合，南京必須在港口建設和水運方面取得更大的進展。現在，長航局已經做了規劃，在未來12年，將充分利用港區深水航道，在魏新勝下遊的龍潭地區建設江海聯運的新港區，還將在秦淮新河河口以上的南靖西南工業區板橋河岸建設新港區。這兩個新港區將有16萬噸級泊位和26個萬噸級泊位。還將改擴建下關客運泊位、上元門雜貨泊位、魏新勝滾裝船泊位、浦口磷酸鹽泊位、浦口煤港和儀征液體化工泊位。南京河段沿線的七壩、西壩、八卦洲等地的新港區也將適時建設。本方案已通過交通部和江蘇省1993聯審。可以預期，隨著國家改革開放力度的加大和經濟建設的健康快速發展，這壹規劃是可以實現的:到2006年，南京港將成為年吞吐量65438+1億噸的國際江海巨人。