此前，道奇正式發布了Ram?1500?TRX車型，而新車也於近日正式下線。在美國市場，新車起售價69995美元（約合人民幣45.78萬元），而首發版車型為90315美元（約合人民幣59.07萬元）。據悉，首臺?道奇Ram?1500?TRX將通過慈善拍賣售出。
Ram?1500?TRX在工廠下線
隨著近年來國內皮卡市場的日漸升溫，這款新車的產品表現如何、有沒有機會入華，也成為了壹些中國車迷關心的話題。
不為極限越野，擅長戈壁飆車
道奇Ram?1500?TRX基於最新壹代Ram?1500全尺寸皮卡打造而來，可視作此前推出的Ram?1500?Rebel性能版的進壹步強化版本，是目前Ram?1500車系的“究極體”。
新車采用了寬體車身，從正面看左右輪距很大，這樣的設計壹看就是為了在戈壁沙丘上飛馳，因為寬輪距能降低車輛在跑側坡時側翻的幾率。
此外，新車采用了大雙排+標準長度貨廂底盤，這也再壹次證明新車的定位不是Jeep牧馬人那種極限攀爬好手，而是像福特F-150猛禽那樣適合跑戈壁沙丘。畢竟較長的軸距在極限越野時很容易托底，但卻能提升車輛在連續起伏路面快速行駛時的穩定性。
貨廂是皮卡的靈魂，這句話用在普通版Ram?1500上絕對沒錯，但在Ram?1500?TRX上就不壹定了。喜歡Ram?1500?TRX的用戶看中的肯定不是貨廂功能性表現，而更多是動力或越野性能，而且我相信普通版能提供的貨廂功能，Ram?1500?TRX也肯定是標配或能選裝的，故這部分就不過多解讀了。
內飾部分，Ram?1500?TRX與普通版在整體布局上基本壹致，但也有明顯的不同，比如普通版上的旋鈕式換擋機構就變成了傳統機械擋把，這個改變必須點贊，太符合新車的硬派氣質了！
至於原本方向盤右下方旋鈕式換擋機構的位置，則變成了四驅系統控制模塊，而且我們還能看到“LAUNCH”彈射起步按鈕，暗示了新車有著不俗的動力表現。
6.2L機增V8，702馬力，4.5秒破百
果不其然，Ram?1500?TRX搭載最大馬力702匹、最大扭矩881牛·米的6.2L機械增壓V8發動機，匹配ZF的8AT變速箱，即使自重約3噸，這臺大車僅需4.5秒便可破百。
不過，新車坐擁700+的馬力，最高時速卻僅為190公裏/時。其壹是因為越野皮卡的定位需要較大的終傳比，在扭矩輸出優先的情況下，就不可避免要犧牲最高時速；其二則是出於安全性的考慮，畢竟輪距再怎麽寬，皮卡的重心依舊很高，開太快容易發生翻車的危險。
越野配置方面，Ram?1500?TRX原廠自帶前後競技型保險杠、越野輪胎、倍適登品牌避震，可以說把車子買回家就能馬上去撒野。
Ram?1500?TRX雖是壹臺具備玩樂性質的皮卡，但我們前文也提過，它過大的尺寸和軸距並不適合極限越野而是戈壁飆車，所以還是別開去爬石頭了，去穿越窄路小徑什麽的也放過它吧，運氣不好就被卡住了！
咦？這麽說，道奇Ram?1500?TRX怎麽跟福特F-150猛禽這麽像？
能否與F-150猛禽壹較高下？
是的，福特F-150猛禽就是道奇Ram?1500?TRX的最直接對標車型，所以兩車間的對比也不可避免了。
從產品性能維度看，?Ram?1500?TRX的越野性能絕對能與F-150猛禽媲美，而且得益於配備馬力、排量都更大的機械增壓發動機，Ram?1500?TRX會比配備3.5T?渦輪增壓V6發動機的現款猛禽出力更平順，在越野時有更強的低扭，也更適合幹拖拽掛車的累活。
而且，猛禽那臺“只有”三四百馬力的“小排量”V6發動機，在Ram?1500?TRX超過700馬力的大排量發動機面前，也只能算“弟弟”，即使比公路直線加速，猛禽也只能被虐。
第壹代福特F-150猛禽
但從市場維度看，就不壹定了。猛禽面世近十年，已有兩代車型，同時又是較早主打越野這壹調性的美式全尺寸皮卡，憑借先入為主的優勢，這麽多年來已經在世界主要汽車市場上打出了知名度，只要壹提起能越野的美式皮卡，絕大多數普通人首先想到的都肯定是福特F-150猛禽。
第二代福特F-150猛禽
而Ram系列皮卡推出越野高性能版本則只是近幾年的事情，且Ram系列皮卡在北美地區以外的粉絲數量也遠比不上F-150系列。像Ram?1500?TRX這樣的性能版，出了北美，或許就只有少數車迷能認得出來了。
寫在最後
那麽，道奇Ram?1500?TRX這款皮卡還有機會引入中國銷售嗎？我認為機會不是沒有，但比較小。畢竟在福特品牌不遺余力地在國內推廣F-150系列皮卡、並取得壹定積極市場反饋的影響下，FCA集團也肯定不願眼睜睜地把整個市場拱手讓人。
可是，FCA集團目前卻將在華的傳播營銷重心放在了Jeep品牌上，而道奇、克萊斯勒、菲亞特等品牌已是退市狀態。如果單獨為道奇重建在華品牌形象，則必然花費大量本就不充裕的精力和金錢，?如此代價下，FCA是否願意讓道奇再次入華，還很難說。
所以，還是讓我們壹起祈禱吧！
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