巨人吃飯很困難。
繼Zoox、Ike、Kodiak Robotics等多家自動駕駛技術公司宣布裁員後，通用汽車旗下自動駕駛汽車部門Cruise正式宣布裁員約150人，約占員工總數的8%。據悉，克魯斯裁掉的員工主要集中在商業戰略、產品開發、設計和招聘方面，他們還解雇了在加州帕薩迪納從事激光雷達工程的員工。
對於裁員原因，外媒猜測與當前疫情有很大關系。疫情導致的路測封閉，不僅推遲了自動駕駛原型車上路的時間，也增加了自動駕駛技術公司的壓力。那麽自動駕駛公司到底燒了多少錢？
根據通用公布的財報，2016年至2018年，Cruise分別虧損65438美元+0.71萬美元、665438美元+0.3萬美元和7.28億美元，合計虧損65438美元+0.51.2億美元。可見，即便是壹家曾經融資72.5億美元的自動駕駛公司，資金雄厚，背景雄厚，燒錢的速度已經讓他難以承受。
上個月，福特汽車公司也表示將把無人駕駛汽車服務的推出時間從2021推遲到2022年，並重新考慮相關策略，這也是福特第二次宣布推遲相關計劃。——另壹家經常與Waymo相提並論的矽谷明星獨角獸Zoox也在幾天前考慮出售，這距離它上次獲得2億美元融資僅半年時間。瞄準自動駕駛卡車市場的Starsky Robotics也宣布停止運營，並於3月份破產，因為它無法籌集更多資金。這真的很尷尬，類似的例子還有很多。
這些汽車巨頭和明星獨角獸都還面臨這樣的困境，更別說那些沒有多少資本可以依靠的創業公司了。沒有持續的融資，他們只能自我淘汰。
Waymo+沃爾沃，這裏風景獨好。
然而，自動駕駛的領頭羊Waymo最近的處境與他們形成了鮮明的對比。5月13日，Waymo高調宣布額外融資7.5億美元，使其過去兩個月的外部融資總額增至30億美元，超過去年中國自動駕駛行業的融資總額。在全球經濟低迷、時代動蕩的今天，自動駕駛這種前景廣闊但成本高昂的融資黃金時代顯然已經過去，資源開始聚集。
除了吸引大規模投資，Waymo還有其他動作。幾天前，Waymo首席執行官約翰·克拉夫茨克(John Krafcik)在Twitter上發布了壹張沃爾沃汽車的圖片，其後窗上有Waymo的標誌，標題為“#Waymo#Volvo”。這基本上暗示了Waymo和沃爾沃在合作。要知道，沃爾沃不久前剛剛宣布，將在2022年投入量產的新車型上搭載Luminar激光雷達傳感技術。此時曝光合作顯然是為自動駕駛量產車型的落地提前造勢。
據外媒報道，早在2016年，Waymo就曾與包括沃爾沃在內的12家汽車制造商接觸，為其無人駕駛技術尋求制造合作夥伴。之後FCA、捷豹路虎、本田相繼與其牽手。雖然Waymo和沃爾沃都沒有對此做出任何官方回應，但是關於這壹消息的猜測已經讓業界充滿期待。
對於Waymo來說，雖然它在底特律開設了全球第壹家L4級自動駕駛量產工廠，但這家工廠更像是壹家標準化的改裝廠，用於改裝Waymo在2018年向其合作夥伴FCA和捷豹訂購的Pacifica和I-PACE車型。這在壹定程度上增加了生產和後期維護成本，因為這兩款車都不是自動駕駛車型。
沃爾沃早在2005年就開始了自動駕駛相關技術的研究，並成立了全球首個自動駕駛R&D團隊。相比其他車企采取的步步為營的策略，沃爾沃完全是激進的。從2015開始，沃爾沃逐漸將籌碼放在L4上，直接跳過L3。近年來，它還與優步·ATG保持合作。去年6月，沃爾沃與優步合作的具有壹定自動駕駛硬件能力的車型XC90正式上市。顯然，Waymo和沃爾沃的結合是壹個完美的補充。
政策加持，國內自動駕駛進入快車道
在中國，得益於新基礎設施和智能汽車相關引導政策的加持，自動駕駛行業的發展進程也開始加速。年初，國家發布《智能汽車創新發展戰略》，提出到2025年，有條件的自動駕駛汽車實現規模化生產，高度自動駕駛的智能汽車在特定環境下實現市場應用；同時，還建議修改《道路交通安全法》等法律法規。
就在昨天，交通運輸部副部長劉曉明在國新辦舉行的發布會上表示，將制定推進自動駕駛技術發展應用的實施意見，會同工信部、公安部研究修訂道路測試管理規範，完善測試管理制度。這壹系列措施極大地鼓舞了中國自動駕駛相關產業鏈企業的信心。
除了政策支持，國內排名第壹的選手也在爭先恐後刷新業績。日前，百度自動駕駛再下壹城，宣布在滄州開啟智能網聯汽車測試。同時成立了“Apollo自動駕駛及車路協同(滄州)應用實驗室”和“自動駕駛創新應用運營中心”。至此，河北省滄州市成為全國首個在主城區市政道路上開通智能網聯汽車測試的城市。不久前，百度也宣布全面開放自動駕駛打車服務。長沙用戶可以通過百度地圖和百度App“杜塔西”小程序，壹鍵叫車，免費試乘。
5月18日，國內R&D巨頭華為在關偉宣布，華為自動駕駛操作系統內核(含虛擬化機制)獲得安全領域最高級別功能安全認證(ASIL ISO 26262D)，這也是國內首個獲得ASIL D認證的操作系統內核。據悉，該內核還於2019年9月獲得了安全領域的最高級別信息安全認證(CC EAL 5+)。至此，華為autopilot操作系統內核成為業界首款兼具安全和安全認證的商用OS內核。
非專業人士基本不了解這些證書的含金量。據悉，這壹ISO 26262功能安全標準是目前歐美和中國高安全性行業的強制性準入標準，對產品開發流程管理、安全架構設計、安全編碼和安全測試都有極其嚴格的要求，ASIL D是車輛安全完整性等級中要求最苛刻的等級。總之，這是壹個被業界認可和重視的證書，很有分量，也很難拿到。
當然，正如業內人士所說，內核只是操作系統的壹部分，內核的認證並不意味著基於內核的操作系統也能通過認證。因為除了操作系統內核，還有電腦主板、自動駕駛上層應用等架構層，需要與內核耦合，整個操作系統通過認證的難度很大，做認證也是壹件費時費力的工作。
但無論如何，華為和百度在自動駕駛領域的成功和創新是不可否認的，他們的野心已經顯露無遺。未來他們能否讓國內的自動駕駛在國際舞臺上大放異彩，讓我們拭目以待。
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