據日經報道，2月6日，本田針對位於中國湖北省武漢市的乘用車工廠，敲定了再次推遲原定14日重啟生產的方針。鑒於新型冠狀病毒的感染擴大，預計最短推遲至2月下旬。另據7日消息，豐田此前力爭最快10日恢復中國4處工廠的生產，但目前決定再次延期開工至“2月17日以後”。
解讀：本田在中國的新車銷量2019年超過155萬輛，創下歷史新高。其中廣州本田銷量76.55萬輛，同比增長4.1%；東風本田78.89萬輛，同比增長13.2%。
東風本田在武漢有第壹工廠和第二工廠。19年4月，武漢三工廠投產。
2019年，本田武漢工廠的年產量為80萬輛，超過其在華銷量的壹半。以目前的情況來看，2月下旬的復工日期是非常樂觀的預計。
廣汽本田在廣東擁有廣州黃埔工廠和增城市工廠兩個廠區以及汽車零部件工廠，預計壹部分工廠自2月10日恢復生產。截至2月7日，廣東全省確診病例已超過1000例。在官方統計數據中僅次於湖北，2月10日的復工日期不容樂觀。
豐田在中國有壹汽豐田和廣汽豐田兩家合資公司，壹汽豐田三大生產基地分別在天津、長春、成都；廣汽豐田工廠位於廣州南沙。
2019年豐田汽車中國銷量同比增9%，至162萬輛。其中，壹汽豐田2019年累計銷量為73.8萬輛，同比增長2%；廣汽豐田銷量68.2萬輛，同比增長17.69%。
由於日本企業對精益生產的控制更為嚴苛，庫存位普遍偏低，大本營在武漢的東風本田，生產受疫情影響將會較大，情況不容樂觀。
由於生產型企業屬於勞動密集型，在當下防護物資比較緊缺的情況下，無論是員工返廠還是員工防護，都會面臨較大的挑戰。再加上國內物流運輸不暢，供應鏈方面要恢復到疫前水平也需要時間。
不僅國內汽車生產商在生產方面面臨問題，汽車制造商的國外工廠由於中國供應鏈影響也開始調整策略。
現代韓國工廠因為線束供應問題，導致工廠停產。
英國《金融時報》援引FCA高管的發言報道稱，來自中國的零部件采購受到影響，有可能停止歐洲壹工廠。
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