比亞迪汽車供應商

3.1 汽車物流發展現狀及未來發展趨勢

近兩年，隨著汽車工業的快速發展，為汽車制造企業提供專業化服務的汽車物流企業迅速崛起。這些汽車物流企業，在汽車制造企業生產的汽車下生產線後，將新下線車直接運送至各地區汽車銷售商，對客戶實現零公裏承諾。由於汽車物流企業的出現，使社會分工更趨專業化，促進了汽車的流通。

我國汽車物流成本占汽車工業總產值的10%左右，根據最新統計數據顯示，2008年中國汽車市場汽車最終銷量為938萬輛，比2007年全年新車銷售量提升約6.7％，其中乘用車銷售達到675.56萬輛，商用車265.49萬輛。從企業來看，2008年壹汽大眾、上海大眾與上海通用，依舊拿下乘用車銷量前三名次，另外，壹汽豐田、東風日產、比亞迪、東風悅達起亞等企業的成長也愈來愈快，自主品牌之中比亞迪異軍突起，而奇瑞汽車在2008年失去自主品牌的領袖地位，銷量排名前十位的轎車生產企業依次為：壹汽大眾、上海大眾、上海通用、壹汽豐田、東風日產、奇瑞、廣州本田、北京現代、吉利和長安福特，十家企業***銷售327.89萬輛，占乘用車銷售總量的65％。整體來說2008年的中國乘用車市，自主品牌占乘用車總銷量的26％，明顯低於2007年29％的水平。在經歷了2005年至2007年汽車行業連續三年兩位數的高速增長之後，2008年增長趨勢變緩，業界預估2009年汽車銷量增長幅度將介於5-6％之間。

壹、中國汽車物流發展現狀分析

（壹）中國汽車物流市場呈快速增長趨勢

1、快速發展的汽車物流市場

隨著我國經濟對外開放的進壹步發展，物流市場規模效益擴大（其中物流外包市場規模已達600億人民幣，年增長率為20%以上，世界500強在華投資有90%的企業選擇了物流外包）。這主要是因為中國經濟保持穩定增長，汽車消費迅速膨脹。中國現已成為世界第三大汽車消費國，汽車產量為世界第四位。據有關專家預測，2010年我國家用轎車的保有量將達到1466萬輛，至2020年達到7200萬輛，汽車產業的高速發展為中國汽車物流帶來成倍的增長空間，越來越多的汽車廠商傾向於物流業務外包，其範圍涵蓋了整車物流、入廠和售後零部件物流等領域，新車型頻頻推向市場，廠家的研發周期縮短，零部件物流需求增長快速，巨大的市場吸引著無數的物流企業。

2、國際汽車物流紛紛搶灘中國汽車物流市場

2003年12月10日，歐洲最大的汽車物流服務商，捷富凱在北京與中國大田集團簽署合資意向書，組建中國最大的汽車物流企業，2004年5月奔馳在德國的配套物流企業BLG集團來京為奔馳轎車的零部件運輸尋找合作夥伴，同年9月10日，國際快遞巨頭TNT在上海宣布，將旗下快遞、物流、直郵業務整合為整體服務，TNT中國總部已從北京移師上海，並在中國汽車物流大舞臺上進行角逐。

中國現代汽車物流發展的過程已進入從整車物流為主、向零部件入廠物流以及零部件售後物流方向延伸，形成了壹主兩重（以整車物流為主，以零部件入廠/售後物流為重）的現代汽車物流的新格局。

（二）降低成本已成為中國汽車物流市場的焦點

國際上壹般以物流成本占GDP比重來衡量壹個國家的物流發展水平，比重越低越先進。目前中國物流方面的成本占中國2004年生產總值的21.3％，日本為12%，美國僅為9.9%。據對美國物流業的統計與分析，以運輸為主的物流企業平均資產回報率為8.3%（IRR），倉儲為7.1%，綜合服務為14.8%。中國大部分汽車物流企業的資產回報率為1%左右。我國車輛運輸成本是歐洲或美國的3倍，全國運輸汽車空駛率約37%，其中汽車物流企業車輛運輸空駛率達37-40%之間，存在著回程空駛資源浪費、運輸成本高等問題。這意味著中國汽車物流供應商必須進壹步幫助客戶降低成本，並同時為客戶提供更多的增值服務，才能贏得客戶的滿意、尊敬和信賴，從而進壹步提升企業的競爭力。

（三）低成本戰略已成為中國汽車物流業需要解決的主要問題

第三方物流在整個物流市場中占的比例日本為80%，美國為57%，而中國僅為18%，所以在中國第三方物流程度不高、浪費巨大、物流成本居高不下已成為制約我國汽車物流業未來發展的主要問題。因此，我國汽車物流企業在降低成本方面的戰略思考，壹是要設法降低庫存，優化供應鏈配送信息管理和調控，減少供應鏈配送體系不增值部分，削減不必要的成本，盡量減少中間環節，通過物流網絡優化和信息技術系統建設和管理，幫助客戶實現零庫存是降低物流成本的必由之路。

二是要加速實施全球標準化體系管理。

這主要反映在中國汽車物流企業主要是由四種形式構成：

①從傳統的國營運輸企業介入倉儲等物流領域轉變而來

②從汽車制造企業中分離出來

③擁有地皮的單位利用地主之宜在倉庫或物流園區基礎上逐步涉及其它物流業務

④中外合資企業的汽車物流企業（例：安吉天地汽車物流有限公司、安吉日郵汽車運輸有限公司等）

從總體上來看，國內汽車物流企業提供的物流服務，多限於簡單的倉儲，運輸環節、服務功能比較單壹，管理體制也過於粗放，其基礎管理標準與國外汽車物流企業的管理體系存在很大差距，尤其是汽車物流標準化體系工作滯後，汽車物流的技術標準和基礎管理、服務規範及運輸工具、裝備等均未形成統壹標準，壹旦供應鏈環節出現問題，往往顯得無所適從，造成顧客抱怨。致使物流企業信譽低，成本高，市場流失的風險大，筆者現供職的物流公司在這方面有慘重的教訓。因此中國汽車物流企業必須建立壹個有效的標準化體系平臺，把法律法規體系，基礎技術標準，基礎管理標準體系和工作標準體系整合到供應鏈管理系統是提高物流服務運作水平和運作效率的有效途徑，並通過動員眾多的生產商、物流服務商，實現良性互動來體現供應鏈與物流管理價值。

三是要進壹步改善服務質量。全球經濟壹體化和新興市場不斷湧現，迫使各企業在全球範圍內銷售更多的產品，同時不斷尋找更為便宜的生產原料。發達國家正把制造業轉移到那些擁有更多低成本的國家，使得貨物流動更為頻繁，從而全面加速供應鏈的形成給中國汽車物流供應商帶來了更多的商機，同時也帶來了更高的要求。更為復雜的物流需求和更高的服務質量要求，因此所有的中國現代物流公司都要徹底拋棄重業務輕質量的傳統價值觀，真正樹立起質量至上，永遠至上的全新物流服務價值意識上來，否則中國現代汽車物流公司將無法繼續生存下去，因此必須全面改善服務質量。

四是降低汽車物流成本的主要措施。

①減少等待時間，加強倉庫與運輸的團隊合作，加強客戶、調度、駕駛員之間的溝

②做到資源***享，實施戰略聯盟，加強集貨回程的匹配，提高車輛利用率

③改善駕駛員工資、提高福利後的成本消化，推行精益生產方式，實施駕駛員作業平衡分析，實施全員運輸設備維護，提高人員的勞動生產率

④加快倉庫收貨速度，建立快速收貨流程

⑤簡化質量交接流程，加快速度

⑥改變物流調度模式，降低裝卸時間、交接、驗收。避免重復檢驗

⑦布局優化倉庫，加快倉儲吞吐量、周轉率，構建資源信息***享平臺

⑧實施大量培訓，積極引進和培養國際汽車物流人才，加快物流人才隊伍建設

二、汽車物流運行模式

汽車物流是集現代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產品流通及物流信息於壹體的綜合性管理，是溝通原料供應商、生產商、批發商、零件商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實現商品從生產到消費各個流通環節的有機結合。我國現性的主體汽車物流模式是供產銷壹體化的自營物流，即企業產品原材料、零部件、輔助材料等的購進物流、汽車產品的制造物流與分銷物流等物流活動全部由汽車制造企業完成。制造企業即是企業生產活動的組織者、實施操作者，又是企業物流活動的組織者與實施者。

在這種模式下，制造商對供應物流、制造物流及分銷物流擁有完全的控制權，能夠掌握第壹手客戶信息，有利於改善客戶服務和對整個物流進行協調與控制。但是，隨著物流業務的不斷擴大，供應全球化和電子商務對汽車產品物流的信息化、自動化和柔性化提出了全新的要求。要求制造商具有更加強大的物流實力，不斷加大對物流的投入以適應電子商務發展的需要。這些變化對自營物流而言，不但加重了制造商的資金負擔，而且也不能充分發揮分工的經濟優勢，會降低汽車產品的總體物流效率。同時，自營物流居於整車生產企業自身，往往只從整車生產企業的利益出發，過多地強調保障整個生產企業生產的連續性，會要求零配件生產企業提供遠大於實際需要的庫存。

綜上所述：汽車物流發展現狀及未來發展趨勢以：

1：汽車物流發展與國外專用汽車企業相比，仍然存在較大差異：勞動生產力明顯較低；產品技術水平相對落後；產品開發能力差；國際競爭能力較弱。

2：未來發展趨勢

（1）大力發展綠色無汙染的轎車這樣不僅可靠性好，使用壽命長，環保。而且經濟性顯著，因此開發綠車環保轎車不論在經濟性能使用壽命性能和環保性能上都具有廣闊的前景，

（2）壹；加速實施全球標準化體系管理

二；進壹步改善服務質量

三；降低汽車庫存及物流成本

3.2 比亞迪汽車的供應商

3.2.1 日本三菱公司供應汽車發動機

3.2.2 比亞迪第六事業部做汽車音響，輪胎尤其它廠做，剩下的下零件有小公司做。比亞迪自己有電池生產和汽車制造裝配等

3.2.3 比亞迪第十二事業部--北京比亞迪模具有限公司主要負責的“ 車身模具”主要負責生產汽車大中型外覆蓋件模具、內板件模具、沖壓件檢具、裝焊卡具以及白車身試裝、整車協調等技術服務。其模具制造系統已全面實現計算機輔助設計和計算機輔助制造（ CAD/CAE/CAM ），可以為用戶提供從工裝設計、制造、調試、出合格產品的全套服務。

3.2.4 比亞迪十三事業部生產保險杠，內飾件（塑料）

3.2.5 比亞迪十五事業部生產線束，CD，前後車大燈，安全帶，氣囊等

3.2.6 深圳比亞迪十六事業部主要生產汽車零部件,有座椅廠,車架廠,天窗廠,制動器廠,減震器廠,結松零件廠,工藝裝配廠.其中結構零件廠主要負責汽車零部件中的沖壓件.工藝裝配廠是作生產線的

3.2.7 比亞迪十七事業部生產發動機及部分零部件。

3.2.8 山東濟南天順汽配是壹家專業從事比亞迪F3全車配件批發。單位自成立多年來堅持“質量吸引用戶，服務感動用戶，價格促進用戶”的原則，構築了覆蓋全國各地的配件銷售網絡。

主營產品: 汽配 F3全車配件比亞迪配件比亞迪比亞迪F3 比亞迪F3配件汽車配件 F3 F3配件配件F3 全車配件F3 F3汽配線束支架引擎蓋總成進排氣門

現在基本上都是比亞迪自己生產的，比亞迪分為汽車產業群和IT產業群，其中16事業部生產座椅，減震，油箱，後懸掛等，15事業部生產線束，CD，前後車大燈，安全帶，氣囊等，13事業部生產保險杠，內飾件（塑料），17事業部生產發動機及部分零部件。

3.2.9 此外，擋風玻璃，輪轂，輪胎等都是外購件。

3.2.10 濟南旺特汽車零部件有限公司（含：附件）

專業生產發動機進排氣門、氣門導管，企業技術力量雄厚，工裝設備精良，檢測手段齊全，管理體系完善。在發動機零配件行業處於領先地位。先後聘請多位國內氣門行業專家及高級技術人員研發合作並與國內重點大學建立了技術交流關系，從而確保在產品開發研制過程中高標準、高起點、跳躍式的發展模式，在產品制造過程中采用TOP等離子堆焊機、TIP頭部、端部熔焊專機、擁有日本最先進的QPQLCN鹽浴軟氮化爐、雙工位自動電熱鐓機及PC程控加工系統，並擁有布洛維硬度計、輪廓儀、金相顯微鏡、影像投影儀、圓度儀、表面粗糙度儀、氣門模擬漏氣試驗機、以及西德全自動電腦高端檢測儀器等檢測設備。嚴格執行ISO9002;QS9000質量管理體系，從而確保了產品高精度、高品質投放市場。

生產產品:

常州市新北區豐利汽車附件廠（含：附件）

地處江南城常州，常州國家高新技術產業開發區，全國汽摩配件之鄉－新北區孟河鎮。工廠自創建以來，壹直從事汽車燈具、塑件、沖壓件覆蓋件的研發、開發與生產。

目前主要生產比亞迪F3、福美萊、奧拓、快樂王子、都市貝貝等車型全套汽車燈具及塑料外觀件。

綜上所述

比亞迪汽車的供應商合作夥伴（多、廣）且供應商的溝通和協作力加強，加強了比亞迪走向國外市場進發走向國際化。

3.3 DRP（分銷需求計劃）處理表

品種：汽車發動機

訂貨批量：150

送貨提前期：1

進貨提前期：2

安全庫存： 60 物流中心A 供貨單位：中央供應點

期前月

1 2 3 4 5 6 7 8

需求主計劃 50 50 100 50 50 100 50 50

送貨在途到貨 50

計劃庫存 150 150 100 150 100 200 100 200 150

進貨在途到貨 150 150 150 150

到貨計劃

訂進計劃

送貨計劃 50 50 100 50 50 100 50 50

3.4 各個供應商到深圳比亞迪的運價

供應商名稱供應商位置主要供應物品運程運價（零擔計算）

日本三菱公司（哈爾濱東安三菱汽車發動機有限公司）哈爾濱東安汽車發動機

3646公裏 74.2805元

比亞迪第六事業部深圳汽車音響 ——

比亞迪十二事業部北京負責生產汽車大中型外覆蓋件模具、內板件模具、沖壓件檢具、裝焊卡具以及白車身試裝、整車協調等技術服務

2372公裏

113.728元

比亞迪十三事業部深圳坪山保險杠，內飾件（塑料） —— ——

比亞迪十五事業部上海線束，CD，前後車大燈，安全帶，氣囊等

1682公裏

0.10421元

比亞迪十六事業部深圳生產汽車零部件,有座椅廠,車架廠,天窗廠,制動器廠,減震器廠,結松零件廠,工藝裝配廠.

——

比亞迪十七事業部深圳生產發動機及部分零部件 —— ——

山東濟南天順汽配山東全車配件F3 F3汽配線束支架引擎蓋總成進排氣門 2090公裏

1.2665元

濟南旺特汽車零部件有限公司山東生產發動機進排氣門、氣門導管 2090公裏 1.0132元

常州市新北區豐利汽車附件廠江蘇常州生產全套汽車燈具及塑料外觀件 1545公裏 1.450125元

外購擋風玻璃，輪轂，輪胎

3.5運價計算（以下全以壹個單位計算）

1.計算壹臺發動機重量大概 175公斤（350kg），，日本三菱公司（哈爾濱東安）到深圳的運費。