10月底，比亞迪發布了2020年第三季度財報。前三季度實現營收105023萬元，同比增長11.94%，凈利潤達到3414萬元，同比增長116.83%。值得壹提的是，比亞迪第三季度凈利潤1751億元，同比增長1362.66%，銷售毛利22.32%，同比增長8.46%。
受利好消息影響，比亞迪近壹兩個月股價飆升，市值翻倍，達到近4500億元。
除了王傳福，和我壹起開心的還有老朋友巴菲特。要知道，2008年至今，沃倫以8港元買入2.25億股，總計1.8億港元。目前市值已達352億港元，12年賺了330億，浮盈1.8倍。
不過，這次比亞迪的成績並不是很意外。因為就在8月，比亞迪上半年財報顯示，已實現營業收入605.03億元，同比下降2.7%；？凈利潤654.38+0.662億元，同比增長654.38+04.29%。上半年經營活動產生的現金流實現凈流入6543.8+055.38億，同比增長852.65%，為歷史最高。
最新的第三季度財報只是在上半年利好消息的基礎上進行了修正和合並。分析比亞迪前三季度能取得如此驚人的成績，可能有三個因素:壹方面，其主力車型的熱銷助力了新能源汽車業務的快速增長；另壹方面，疫情穩定，原有手機、玻璃、陶瓷等業務出貨量激增，市場份額擴大；另壹方面，比亞迪作為政府支持的重點企業，第三季度獲得政府補貼2.85億元。
成功可謂“天時地利人和”。善於把握市場機遇，不斷拓展多種融資方式，強化回款機制的比亞迪基本做到了。
從數據來看，正是汽車板塊業務的恢復性增長提升了企業的盈利能力，其中新能源汽車的銷售尤為搶眼。比亞迪三季度共銷售汽車26.9萬輛，同比下降65，438+09.90%，降幅比今年壹季度收窄3.24個百分點，很大程度上是因為壹季度疫情導致市場需求疲軟。但汽車板塊依然是比亞迪市值提升的重要保障。
在剛剛過去的9月，比亞迪銷量為4.22萬輛，同比增長3.57%。前三季度共銷售汽車26.9萬輛，同比下降65，438+09.90%；但隨著新旗艦轎車韓的正式上市，比亞迪新能源汽車9月銷量65，438+0.99萬輛，同比增長45.32%；其中純電動汽車銷售12212輛，同比增長65.95%。第三季度剛出現的比亞迪？宋PLUS、e2、e3、2021唐等改裝新車雖然成績不突出，但卻直接促成了新能源汽車市場的回暖。
其中，旗艦車韓9月交付5612輛，環比增長40.3%。截至第三季度末，韓累計交付量已超過65，438+0萬輛。即使是重新設計的旗艦型號“唐”也贏得了許多訂單。
比亞迪在第三季度財報中對第四季度做出了樂觀的預測，很大程度上是因為其擁有韓和唐積累的大量訂單。可以說，“漢唐”的兩款車型將繼續挑釁比亞迪在新能源汽車領域攻城略地。
同時，比亞迪宣布與日本主要商用車制造商日野簽署合作協議，成立合資公司，並在2035年前推出日野品牌純電動商用車。
可以看出，比亞迪已經將新能源汽車作為未來汽車市場的主攻方向，不斷構建和完善新能源汽車體系。
財報中還提到了旗下的比亞迪電子。或許很少有人知道，比亞迪電子是僅次於富士康的中國第二大手機代工廠商，占集團營收的三分之壹以上。2020年，比亞迪電子不僅接受了國內多家主流手機廠商的代工訂單，還成功成為蘋果iPodTouch的獨家組裝供應商。？
事實上，比亞迪電子不僅僅是代工手機組裝業務，在各種玻璃外殼和塑料材質制造技術，甚至指紋芯片和攝像頭CMOS方面都遙遙領先於同行？傳感器等領域也有獨到的研究。自2008年獨立分離以來，比亞迪電子的技術研究成果直接賦能比亞迪整體產業規劃，助力企業產業鏈生產。
根據比亞迪集團內部規劃，比亞迪電子正在積極向三大板塊拓展業務——手機和筆記本電腦、新型智能產品和汽車智能系統，未來5-10年整體規模將達到3000億。
在第三季度的財報中，正是因為手機零部件和組裝業務規模的進壹步擴大、運營效率的提升和出貨量的激增，比亞迪的盈利能力又增加了壹層。
同時比亞迪是做電池起家的，所以在動力電池的研發上不遺余力。對於新能源汽車來說，優質電池是汽車的“心臟”，這壹點非常重要。壹直以來，續航時間短、安全性差、成本高是國產新能源汽車被世人詬病的主要原因。
因此，比亞迪刀片電池於今年3月宣布在重慶福地電池廠量產。八條生產線將實現20 MWh以上的年產能，這是無數人所期待的。
新型刀片電池改進了以往磷酸鐵鋰電池的缺點，不僅充分保證了安全性，而且電池的比能量密度比傳統鐵電池至少提高了50%，使用壽命可達百萬公裏以上。更重要的是，隨著產能的提升，成本也會有20%-30%的下降空間。如果刀片電池配合比亞迪王朝+e網體系的深度布局，比亞迪在新能源汽車的領先地位將更加穩固。
同時，6月165438+10月16，滴滴推出首款定制網約車D1，比亞迪花了三年時間為滴滴量身打造，將主要用於網約車運營。這款車讓人眼前壹亮的不僅是巨大的舒適空間，還有30萬+的車所配備的安全系統。
事實上，D1的推出是比亞迪開放e平臺的獨特優勢，不僅滴滴可以代工生產，更多品牌也可以代工生產。這也是比亞迪逐漸從“硬件”制造商轉變為“水貨供應商”，以多元化的“硬件+軟件+服務”為眾多潛在客戶提供定制化生產可能性的原因。
從滴滴發布的信息來看，滴滴D1只是* * *享受出行新業態的壹次試水，後續還會推出更多車型。滴滴希望通過“平臺/自營聯合體”的模式，構建新的網約車市場模式，從而搶占新的市場。
可以預見，隨著D1的出現，比亞迪強大的量產和代工能力將開辟壹個全新的業態。融入原有產業鏈後，整個產業集群將得到極大提升，產業空間將進壹步拓展。
雖然比亞迪第三季度財報看起來不錯，但輝煌背後仍有危機。
財報中很大壹部分是運營成本支出，其中除了正常的銷售支出，很大壹部分還是比亞迪視為重要計劃的“雲軌”項目支出。
雖然比亞迪的“雲軌”項目在兩年前的前期獲得了很多城市的青睞，很多地方蜂擁而至希望上馬這個項目，但是在被國家發改委施壓後，整個“雲軌”項目基本處於停滯狀態。花費了大量人力財力的比亞迪集團，仍在積極拓展海外市場。但在當前疫情和全球經濟不景氣的情況下，“雲軌”項目能否墻內開花墻外香，還很難說。
與此同時，新能源汽車市場競爭日趨激烈。在當代安培科技有限公司的幫助下，特斯拉實現了國產化，價格壹降再降。這兩位也是國內動力電池銷量冠軍和新能源汽車銷量冠軍，壹直對比亞迪現有市場虎視眈眈。不過蔚來等造車新勢力已經迎頭趕上，勢頭很大。無論是售後還是時尚感，在年輕消費者中的口碑都很好，這給比亞迪的銷量帶來了不小的壓力。
不僅如此，比亞迪高調推出的刀片電池是否屬於技術創新，在業內壹直存在爭議。以當代安培科技有限公司為代表的動力電池企業正在加快無鈷電池的研發，甚至長城汽車的子公司蜂巢能源也宣布將很快推出續航800km的無鈷電池。對於比亞迪來說，說得好就壹定要做到。為了實現刀片電池的量產，需要真正的將電池業務分離拆分，這樣才能保持增長，降低成本。
新能源汽車的關鍵永遠是電池和續航，但比亞迪目前在這兩個領域並不占絕對優勢，隨時會被競爭對手超越扔掉。
雖然比亞迪出色的財報給今年的國內車市打了壹針強心劑，但在諸多新老問題交織下，未來比亞迪面臨的形勢並不輕松。第四季度僅剩兩個月，屆時比亞迪會交出怎樣的成績單，相信很快就能知曉。
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