中央和地方的政策支持，限購指標的“松綁”，企業的優惠，油價重回5元時代...壹系列的利好無疑給國內汽車市場的復蘇帶來了希望。
壹個多月來，商務部提出五項措施促進汽車消費。
2018開始的壹個寒冬還沒有迎來暖春，車市就受到疫情的重創。
中汽協發布的最新產銷數據顯示，2月份，汽車產銷分別完成28.5萬輛和365，438+0萬輛，環比下降83.9%，同比下降79.8%和79.1%。6-2月，汽車產銷分別完成204.8萬輛和223.8萬輛，同比分別下降45.8%和42%。
為了挽回頹勢，政府相繼采取措施。
3月26日，商務部舉行在線新聞發布會。會議中提到，下壹步商務部將鼓勵各地出臺促進新能源汽車消費、開展汽車以舊換新等措施，進壹步穩定和擴大汽車消費。
三天前的3月23日，商務部辦公廳、國家發改委辦公廳、國家衛生健康委辦公廳聯合發布《關於支持商貿流通企業恢復營業的通知》，明確提出要“積極推進汽車限購措施優化，穩定和擴大汽車消費”。
3月13日，發改委、公安部、財政部等23個部門聯合提出“推動汽車限購向引導性使用政策轉變，鼓勵汽車限購地區適當提高車牌尾號”。
事實上，壹個多月來，商務部已經連續五次提到促進汽車消費。
2月16日，《求是》發表重磅文章指出，要積極穩定汽車等傳統大眾消費，鼓勵汽車限購地區適當提高汽車號牌額度，帶動汽車及相關產品消費。
此後，從2月20日開始，國家發改委、商務部、工信部等國家部委多次發文或聯合發文，提及促進汽車消費的政策。
超9地出臺汽車刺激政策。
在國家層面大力推廣，各地立即積極響應。
據長春市政府3月29日官網消息，長春近日推出新車最高補貼4000元等壹系列促進汽車消費的政策措施。
3月25日，南昌官方出臺措施，指出為引導汽車消費升級，對疫情期間在南昌購買新車(含乘用車和商用車)的購車者，按照1萬元/輛的標準給予補貼。
3月24日，浙江省發布《關於提振消費促進經濟穩定增長的實施意見》。在“釋放城鄉汽車消費潛力”方面，提出鼓勵杭州有序放寬汽車限購。
3月25日，杭州發布小客車總量控制管理新規，決定2020年壹次性新增2萬個購車指標。
寧波還提出，3月25日至9月30日，消費者購買寧波本地生產銷售的乘用車並在本地上牌的，給予每輛車壹次性讓利5000元，每家企業限售6000輛。
佛山對購買“國六”標準車型的消費者給予補貼，每輛車給予2000-5000元不等的補貼；
珠海購買“國六”標準車型的消費補貼；
湘潭對本地產吉利相關車輛給予3000元/輛的購置稅補貼；
廣州將給予個人消費者購買新能源汽車綜合補貼1萬元/輛，置換或報廢二手車並購買“國六”標準新車的消費者補貼3000元/輛；
長沙市對購買上汽大眾、比亞迪、廣汽三菱、廣汽菲克、獵豹生產車輛的消費者給予裸車價格3%的壹次性補貼，每輛車最高補貼不超過3000元。
地方層面，鼓勵汽車消費的政策正在逐步落地。
據了解，自2月初以來，廣東(佛山、廣州、珠海)、湖南(湘潭、長沙)、浙江(杭州、寧波)、江西(南昌)、吉林(長春)等省市相繼公布了相應的汽車消費刺激政策。
從城市數量來看，至少有9個城市加入了鼓勵汽車消費的行列。
限購城市指標“松動”
此外，增加限購指標也成為此輪限購城市刺激車市的主要措施之壹。
此前，廣州、杭州作為實施汽車限購政策的城市，開始“松綁”購車指標。
廣州計劃在去年新增65438+萬品牌搖號和搖號指標的基礎上，研究進壹步增加購車指標。杭州2020年壹次性增加2萬個指標。
3月25日，杭州發布的小客車總量控制管理新規提出，今年壹次性新增2萬個小客車指標。
在杭州公布漲幅指標之前，上海已經“悄悄”行動了。
上海公布的信息顯示，3月份滬牌個人額度為11970，較2月份的7966有大幅提升，中簽率也由6.1%提升至8.9%。
值得指出的是，汽車限購最嚴的城市北京也在研究制定促進汽車消費的政策措施。
此前網上流傳《北京市刺激汽車消費措施》，其中提到上半年向北京市無車家庭和輪候範圍內家庭釋放不少於65438+萬購車指標，但該消息後來被刪除。
北京市商務局官方微博稱，為應對新冠肺炎疫情帶來的不利影響，促進消費市場復蘇，北京市商務局於3月中旬提出了刺激汽車消費的思路(未經調研論證)。
乘聯會秘書長崔東樹在接受媒體采訪時表示，北京市商務局的道歉並不意味著未來開放新能源車牌的舉措不可行。只是新聞中給出的信息涉及新能源號牌指標太多，可能只是在討論階段，不適合對外公布。
崔東樹表示，汽車消費在北京商品消費中占比最大，如果2020年能夠按照此前公布的政策執行，將會刺激上千億的消費。
乘聯會秘書長崔東樹認為，松綁限購政策是增加汽車銷量最有效的措施。“汽車零售端的快速恢復可以刺激生產的恢復，需求是最重要的。”
乘聯會表示，對於限購城市，更重要的是通過增加購買指標來提振汽車消費。預計壹些城市政策將於4月生效。
三四線城市的首次購房者將成為重點消費人群。
據265438+20世紀經濟報道，中國汽車金融實驗室開展的《疫情下中國汽車消費趨勢》調查顯示，因疫情原因提前沒有購車計劃的人群超過壹半，三四線城市剛需人群的首次購買將成為市場復興的重點。
由於新冠肺炎病毒可以通過飛沫近距離傳播，加上疫情帶來的出行不便，很多無車家庭意識到了私家車的必要性，這也催生了無車家庭的首次購買需求。
在被調查的無車人群中，三四線城市受訪者認為私家車對個人/家庭非常重要的比例最高。這些三四線城市的首次購房者將成為市場復興的重點。
調查顯示，受疫情影響，半數以上無車人群的購車計劃明顯提前；有車人群中60%的人會保持新車/置換購車計劃不變，1/4的人會選擇推遲計劃。
三四線城市無車人群中，34.67%的受訪者表示會“提前購車計劃，計劃今年購買”；16.44%的受訪者表示“購車計劃會提前，疫情壹結束就會購買”；14.22%的受訪者表示有“預約車輛”，明顯高於整體數據。
汽車市場正在復蘇。
雖然目前形勢不佳，但汽車行業的好轉跡象已經開始出現。
中國汽車流通協會數據顯示，2月第壹周乘用車日均零售量僅為811，第二周為4101，第三周為5411，第四周上升至16500。汽車市場正在加速回暖。
乘聯會數據顯示，3月份以來，乘用車市場零售表現相對平穩回升。
3月16-22日乘用車日均零售額25842？汽車，同比下降40%，相比2019？當年同期17%的跌幅明顯回落，較2020年3月9日-15日零售額44%的跌幅有所收窄。
3月16-22日乘用車日均銷量23976？汽車，同比下降53%，相比2019？去年同期16%的下降率較2020年3月9日-15日大幅下降？67%的降幅有所收窄。
中國汽車流通協會數據顯示，截至3月24日，該協會調查的142家汽車經銷商集團門店復工率為94.7%，進店客流恢復到日均61.7%的水平，整車銷售產值也恢復過半。
中國汽車工業協會副秘書長陳世華表示:“從數據來看，雖然產銷降幅仍達到50%，但與2月份相比，產銷降幅已有明顯改善。從整體車市的走勢來看，隨著企業復蘇速度的提高，3月份整體車市表現會比2月份好，後期車市表現會越來越好。”
將帶來約3906-8024億元的新增消費。
瑞士瑞信銀行研究所預測，國內汽車需求將在4月底前恢復正常水平，並將在5月份恢復同比增長。因此，瑞士瑞信銀行研究院預測2020年乘用車銷量將同比下降8%，也就是說5月至65438+2月銷量將同比增長4%。
中信證券指出，預計汽車消費政策將從重點城市開始，由點及面，大規模落地。預計在保守和樂觀的情況下，政策將帶來約3906-8024億元的汽車消費增量，占2019年汽車零售額的9.9%-20.4%。
汽車行業有優勢。
業內人士指出，汽車板塊在a股市場有兩個顯著的優勢。
第壹，汽車板塊整體估值和PB都很低，基本位於底部區域，尤其是細分的零部件板塊。
二是汽車板塊整體位置保持低位，低於歷史平均水平。
東吳證券黃希禮指出，“穩定汽車消費”基調已定，落地措施可期，疫情影響將得到對沖。2020年維持經濟復蘇的判斷-2021。
在乘用車領域，傳統汽車仍是車企業績的核心變量。存量博弈下，日系車市場份額持續提升，廣汽集團重點推薦，長城汽車在自主SUV領域市場份額領先。
零件板塊，布局三條主線:
1)我們看好鋁合金輕量化領域的高景氣度，主要推薦Top Group，其切入特斯拉產業鏈，自行車配套價值持續提升。
2)智能網聯的產業鏈標的，有望加速2)5G的商用，主要推薦德賽四維，關註星宇+科博達+中汽研+盛駿電子。
3)推薦受益於CVT傳動通透性改善的獨立龍頭標的萬裏揚。
4)建議關註內飾領域切入特斯拉產業鏈低估值標的:華宇汽車+寧波胡阿祥+戴美。
上海證券研究員指出，疫情短期內對乘用車市場影響較大，Q1銷量可能下滑或進壹步擴大。預計購車需求會有所延遲，尤其是首次購車需求會有所增加。
同時，近期對車市的政策支持力度有望加強，商務部鼓勵各地因地制宜促進新能源汽車消費，這將在壹定程度上緩沖疫情的影響。
西部證券研報稱，根據行業調研，3月1周部分地區汽車消費恢復較好，但部分地區受疫情影響，4S門店復工率較低，全國區域差異較大。
從總部來看，部分重點車廠的日均銷量仍低於去年同期的50%。由於車展和線下促銷的取消，對汽車消費的短期影響依然存在。
該機構預計，3月份行業仍將出現同比負增長，但銷量環比回升的趨勢確定，同比正銷量可能出現在二季度末。
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