如今，談起鐘敏、郁秀這片美麗的土地，我們更多的是談論疫情防控，抗擊疫情的決心和勇氣，匯聚大愛的責任和擔當。我們堅信這場抗疫行動最終會取得勝利，但由於疫情的影響，當地的工業、經濟和居民消費必然會受到影響。據統計，汽車工業總資產貢獻率約占湖北省工業總資產的15%。突如其來的疫情會對當地汽車行業產生怎樣的影響？汽車產業鏈相關企業在疫情影響下的情況如何？近日，蓋世汽車接受多方采訪，具體情況如下。
湖北省汽車產業概況及布局
作為華中地區重要的汽車產業基地，據相關統計，截至2018年末，湖北汽車制造業規模以上企業1482家，主營業務收入6663億元，汽車產量2419300輛，約占當年國內汽車總產量的8.70%，可謂名副其實的汽車大省。
縱觀湖北省，武漢、隨州、黃岡、黃石、襄陽、宜昌、十堰都是重要的汽車制造基地。據了解，湖北省目前正在打造“壹廊壹河”汽車產業版圖。“壹條走廊”是指武漢-隨州-襄陽-十堰的千裏汽車走廊，“壹條河”是指黃石-荊州-宜昌的汽車產業帶。
作為湖北汽車產業的核心區，相關數據顯示，2019年，當地汽車產業整體產能300萬輛，產值3200億。目前，* * *擁有500多家汽車相關企業？。四大汽車集團之壹的東風集團總部及其下屬的東風本田、神龍汽車、東風乘用車、東風雷諾等眾多公司和相關工廠在這裏形成了強大的整車產業集群。此外，上汽通用、比亞迪、吉利汽車在此也有工廠。此外，4家公交公司和365，438+0專用汽車公司在此設廠。而且堅實的汽車產業基礎吸引了眾多國際頂級零部件企業入駐，包括博世、電裝、李爾、法雷奧、康明斯、佛吉亞等。據了解，僅沌口開發區就有近100家外資背景的零部件企業，形成了汽車零部件“國際村”。
十堰作為中國第二汽車廠(後更名為“東風汽車公司”)的發祥地，在汽車工業史上久負盛名。雖然東風集團後來遷到武漢，但留下的商用車業務和產業集群，帶動這座城市成為全國知名的商用車之都，有東風商用車、東風小康、東風專用汽車、湖北三環汽車、湖北大運汽車等公司。與十堰毗鄰的襄陽市也借“東風”之勢實現了快速發展。目前，本市從事汽車及零部件制造的企業有500多家，其中規模以上企業388家，超億元企業200多家，超6543.8+00億元企業4家。
宜昌、黃岡、黃石(含大冶市)、隨州近年來也逐漸加大了在汽車領域的投入。如年產20萬輛的廣汽乘用車宜昌工廠於2019年竣工，黃岡市投資約202億元的湖北星輝新能源智能汽車生產基地也於今年年初竣工。
荊州是全省汽車零部件基地，僅次於武漢，有恒隆集團等200多家汽車零部件企業。
作為疫情多發地區，如此密集的汽車產業鏈分布勢必會受到較大沖擊，各類企業的正常生產經營或多或少都會受到影響，從而影響整體汽車市場走勢。
疫情影響下的企業現狀
目前，疫情對湖北省汽車相關企業的影響主要表現在以下幾個方面:
●?企業復工難，生產研發受限。
根據湖北省政府官方通知，企業正式上班時間為2月14。但由於疫情控制，能否正常開工，開工後多久能恢復正常生產經營，成為企業目前比較焦慮的問題。
據了解，為防止疫情進壹步擴散，湖北各市、鎮甚至居民區都嚴格控制人員進出，給當地人員正常復工帶來壹定困難。？“現在很多高速都封閉了，私家車上不了路。雖然在省內工作不是提前計劃好的，但是沒辦法省心，只能先在家工作了！”壹位住在黃岡的朋友無奈地說。另壹位在武漢從事汽車行業的工人也說，“公共交通都停了，小區門禁很嚴，有些私家車不允許上路。現在擔心14無法正常上班。”
對於外地返工人員，湖北也發布了相關通知稱，到達工作地點後需要隔離14天，無感染後方可返工。這也意味著，外地人即使在14之前返程，也無法按時到崗。
復工難帶來的直接問題是生產無法正常運轉，產能受到壹定影響。對於整個供應鏈來說，由於上遊原材料和零部件的正常供應和物流控制失效，下遊生產商可能會脫節。壹些企業還將對交貨延誤承擔賠償責任。
除了生產，企業研發在這次疫情中也受到了影響。東風汽車新能源領域壹位相關負責人在接受蓋世汽車采訪時表示，初創期很難保證團隊成員全部到位，武漢1/3，湖北1/3，其他地方1/3。“受疫情影響，至少在2月底之前，人們很難恢復到春節前的水平。不過，我們也已經開始量化與疫情相關的風險，比如實地的壹些測試項目，並準備委托相關供應商幫助實施。”該負責人表示。此外，東風旗下壹家合資公司智能網聯研發負責人也表示，R&D團隊中很多外籍同事因疫情無法返回，盡力加強線上溝通。
整體來看，受疫情影響，不少企業生產經營至少在2月份難以恢復正常。為此，許多企業在特殊時期臨時擬定溝通機制，號召員工以家庭遠程辦公的形式開展相關工作，以保證公司的有序運轉。
●?龍頭企業壓力大
眾所周知，東風汽車集團在湖北整個汽車產業中舉足輕重。據了解，東風在湖北有17多家公司和工廠，因此在這次突發疫情中也是首當其沖。據了解，東風本田三家生產工廠均在武漢，年產能約60萬輛，員工約1.25萬人。現在三家工廠都停產了，肯定會對生產和銷售造成較大影響。2019，本來就不盡如人意的神龍公司和東風雷諾，無疑又增加了壹層壓力。
汽車銷售方面，湖北零售端短期購車需求受到疫情隔離的抑制，預計即使在居民日常生活恢復正常後也不會立即體現出來。本地消費力的進壹步下滑將直接影響東風全年的業績，同時也將對大眾、吉利、長城等在湖北市場占有率較高的車企造成壹定的銷量沖擊。至於國外市場，有人士表示，疫情時間消費者是否會恐慌，避免在湖北購買車輛，也是可能出現的問題之壹。
不僅如此，東風汽車還面臨著競爭對手的目光。近日，有媒體報道稱，華北、華東地區有極少數汽車廠商瞄準東風集團旗下東風有限公司，公然炮制“抑風行動”，企圖搶占東風輕型車市場份額。
對於以上，蓋世汽車研究院綜合指出，“2020年，對於東風車企來說，將是負擔沈重的壹年。汽車市場經過兩年的下滑，部分企業的生存狀況已經不佳，突如其來的疫情打亂了原定計劃，零部件配套企業也大多位於湖北。所以目前會受到很大影響。但個別企業已經開始協調其他省市的工廠減少生產損失，同時可以用其他省市的良好銷售彌補壹定的銷售損失。另外，這兩年東風的自主部分，這兩年壹直在升級過程中。短期的困難不會影響集團的戰略目標，反而會更堅定的走下去。”
●?中小企業面臨的挑戰更多。
除了東風等行業巨頭，在疫情的影響下，很多中小零部件企業也面臨著殘酷的考驗和挑戰。早在去年，中小型零部件企業就面臨著很大的壓力。由於汽車市場競爭日益加劇，車企迫於壓力大幅度提升銷量和利潤，並將壓力轉嫁給不同級別的供應商。在這個鏈條中，處於二級或三級供應商地位、技術門檻低的中小型零部件企業壓力最大。在壹定程度上，這些中小型零部件企業已經處於生死存亡的緊要關頭。現在疫情來了，企業的發展面臨更多的“威脅”。
蓋世汽車研究院認為，對於零部件企業，尤其是中小零部件企業來說，在近兩年汽車市場疲軟的背景下，疫情將繼續加劇短期出口和國內汽車企業采購需求的下滑，將面臨巨大的資金流動性風險和巨大的生存壓力。
武漢市汽車工業協會秘書長蔣指出，“由於疫情導致工作延期，中小零部件企業資金鏈承壓，生存狀況不容樂觀。但從長期來看，由於新車型開發2-4年後才會上市，零部件企業主要是維持庫存訂單。隨著汽車市場的小幅下滑，零部件企業從增量競爭轉向存量競爭。如果沒有創新升級，他們的生存將面臨更大的挑戰。”
打架？減少壓力
蓋世汽車研究院分析認為，由於湖北多家車企的復工時間尚未最終確定，這將對當地2月、3月甚至4月的生產和銷售產生明顯影響。預計疫情期間湖北整車產量將下降40%以上。但這次疫情對湖北汽車產業的影響是系統性的，需要全方位、科學的統籌。
困難的存在是客觀事實。目前，當地政府已逐步采取相關措施，幫助企業減壓。2月8日，湖北省政府辦公廳發布《應對新型冠狀病毒疫情？關於支持中小企業渡過難關有關政策措施的通知，從減輕企業負擔、加強金融支持、加大財稅支持、加大就業保障支持四個方面出臺了18措施。當地相關協會也采取了行動。如武漢汽車行業協會提出了支持企業綜合防控疫情、給予財稅支持政策、保障企業平穩運行、促進產業鏈協同發展、推動企業轉型升級、支持企業人力提升等6個方面24條建議。希望全國汽車生產企業與湖北汽車零部件企業保持戰略合作，支持湖北汽車零部件企業渡過難關，擴大規模，提供更具競爭力的產品和服務。”？江秘書長對說。
前幾天有車企“雪中送炭”。北汽福田公開表示，延遲復工不會影響湖北供應商在福田供應體系中的份額。同時，福田汽車還將確保湖北供應商采購金額在2019的基礎上增加20%。我相信春天會到來，妳會綻放！危機時刻，壹句鼓勵的話，壹種理解和支持的態度，對於深陷困境的人來說，顯得尤為珍貴。在此，我也呼籲更多的汽車企業給予湖北汽車供應商壹些理解和支持。
除了外部協助減壓，據了解，很多企業已經開始積極籌劃相關措施，盡量減少復產後自身和客戶的損失。
蓋世汽車研究所的分析師顏路說:“任何事情都有兩面性。此次疫情對湖北汽車產業上下遊的巨大影響，將加速當地產業整合。經過這次疫情，湖北省及其他地區的車企將開始思考如何在不可抗力因素的影響下，減少對企業發展的影響，同時探索更多新的商業模式來應對社會變化。”
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