盡管目前，中國新冠疫情的發展漸入明朗趨勢，但正如世衛組織總幹事譚德塞指出的那樣，留給全球行動起來控制疫情蔓延的時間已經不多了，如今疫情開始向全球其他國家大肆蔓延。如此下去，全球的經濟都會嚴重受到疫情的影響，汽車行業也是如此，2020年的車市註定不容樂觀，絕大部分車企都將十分艱難。
日前，奔馳母公司戴姆勒公布了其2019年的年度報告。數據顯示，戴姆勒集團在去年的銷量為334萬輛，基本與2018年335萬輛的銷量持平，同時，營業額方面也達到了1737億歐元，同比增長3%。但是，息稅前利潤為43億歐元，同比下滑幅度達到61.3%，而凈利潤方面更是達到近十年以來的最大跌幅64.5%，為27億歐元。
值得註意的是，戴姆勒集團CEO康林松表示，該公司決心實現在技術上的領先地位，同時顯著提高盈利能力，為此必須采取削減成本和增加現金流的措施。因此，在報告中，戴姆勒稱將在2022年年底之前，削減大幅的材料與行政方面的費用，同時削減超過14億歐元的人員成本，裁員範圍將波及全球範圍的包括10%左右管理職位在內的至少1萬人，規模占到了奔馳在全球總員工數量的至少3.3%。
事實上，戴姆勒早有大規模的裁員計劃。2019年10月，康林松就在第三季度的財報電話會議中講到：“為了公司在未來幾年內能夠成功向電氣化等方面成功轉型，公司必須努力進壹步控制並降低成本，以增加持續的現金流”。很快在同年11月，將宣布了裁員計劃，並以這樣的方式，來進壹步抵消因發展電氣化與自動駕駛領域領域的大量投資，從而提升利潤率。
電動化轉型?是各車企“瘦身”的主要原?
全球汽車市場趨於下行，這讓身為德系豪華車壹哥的戴姆勒也不例外，而除此之外，電動化轉型也成為戴姆勒大規模削減人員成本的重要因素之壹。
由於目前歐盟將此前的NEDC(歐洲循環工況測試)的排放標準，替換為了WLTP(全球統壹輕型車輛排放測試規程)，戴姆勒旗下的車型產品的符合排放的難度也隨之大為增加。從數據上就可以看到，戴姆勒2019年的監管程序、責任和訴訟風險的資金從2018年的21億歐元增加到了49億歐元。
不難看出，電動化轉型成為了戴姆勒運營成本顯著增加的重要因素，而要做到中和掉電氣化轉型所帶來的巨大成本，只能通過降本增效、規模化裁員等方式來實現。事實上，不僅是戴姆勒，身為BBA成員的奧迪、寶馬這兩家德國汽車制造商，同樣也有大規模裁員計劃，而原因很大程度也是電動化轉型帶來的“陣痛”。
結語
如今，電動化轉型已然成為全球各大車企發的“主旋律”，而對於作為傳統車企的戴姆勒而言，將產品布局從燃油汽車像新能源汽車過渡，研發的從零開始，都是壹次全新的挑戰，所以轉型的“陣痛”或許會來的更猛烈壹些。同時，又恰逢全球車市下行趨勢，因此，即便是戴姆勒也不可避免的要“緊衣縮食”、規模化裁員。
（文/唐唐倩）
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