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到底怎樣寫好畢業論文啊?還要涉及自己工作的企業……(物流專業的)

本科畢業論文應包括以下幾個部分,即按照以下格式來寫:論文首頁,包括論文標題、單位姓名等中文摘要及其關鍵詞英文摘要及其關鍵詞目錄正文(含引言或序言),要註意論文中圖表、註釋格式參考文獻附錄(可選)1、論文題目

畢業論文題目以簡明的詞語恰當、準確地反映論文最重要的內容(壹般不超過20字)。論文題目通常由名詞性短語構成,應盡量避免使用不常用縮略詞、首字母縮寫字、字符、代碼和公式等。

如論文題目內容層次很多,難以簡化時,可采用題名和副題名相結合的方法,其中副題名起補充、闡明題名的作用。題名和副題名在整篇畢業論文的不同地方出現時,應保持壹致。

2、摘要

摘要是論文內容的簡要陳述,是壹篇具有獨立性和完整性的短文,壹般以第三人稱語氣寫成,不加評論和補充的解釋。摘要應具有獨立性和自含性,即不閱讀論文的全文,就能獲得必要的信息。摘要壹般應說明研究工作的目的、方法、結果和結論等,重點是結果和結論。

中文摘要壹般字數為300~600字,英文摘要要實詞在300個左右,如遇特殊需要字數可以略多。摘要中應盡量避免采用圖、表、化學結構式、非公知公用的符號和術語。

3、關鍵詞

關鍵詞(包括中文和英文關鍵詞)是表述論文主題內容信息的單詞或術語,應體現論文特色,具有語義性,在論文中有明確的出處。

關鍵詞數量壹般為3~8個,每壹個關鍵詞之間用分號隔開,最後壹個關鍵詞後不用標點符號,中英文關鍵詞應壹壹對應,中文關鍵詞前應冠以“關鍵詞:”,英文關鍵詞前冠以“Key words:”作為標誌。

4、目錄

目錄即畢業論文各章節的順序列表。畢業論文應寫出目錄,標明頁碼,便於閱讀和掌握畢業論文的主要內容,目錄層次要求不多於3級。

5、正文

正文包括:緒論(或前言、序言)、本論、結論。

(1) 緒論:是畢業論文的開頭部分,包括以下幾項內容:

① 說明論文寫作的目的、意義,對所研究問題的認識;

② 提出問題。

(2) 本論:是論文的主體,是論文中最重要的部分,整個論證過程在此展開。本論壹般包括:

① 根據中心論點的需要,確定分論點並安排好文章層次、段落;

② 提出分論點,並展開論述。

(3) 結論:是論文的結尾,主要包括三部分內容:

① 提出或強調得出的結論;

② 對論題研究未來發展趨勢的展望;

③ 有關問題的簡要說明。

(理工科專業、經管文法類專業要求10000~15000字;英語專業用英文書寫論文,要求實詞6000以上)。

6、參考文獻

參考文獻是文中引用的有具體文字來源的文獻集合,是畢業論文不可缺少的組成部分,也是作者對他人知識成果的承認和尊重。畢業論文的參考文獻要求10篇以上,其中至少有2篇以上的外文參考文獻。

7、附錄

根據畢業論文的內容要求,確定是否需要附錄。包括放在正文內過分冗長的公式推導、以備他人閱讀方便所需的輔助性數學工具、重復性的數據圖表、論文使用的符號意義等。那麽,怎樣寫好畢業論文?首先是選擇課題。選題是論文撰寫成敗的關鍵。因為,選題是畢業論文撰寫的第壹步,它實際上就是確定“寫什麽”的問題,亦即確定科學研究的方向。如果“寫什麽”不明確,“怎麽寫”就無從談起。具體地說,學生可從以下三個方面來選題。首先,要從現實的弊端中選題,學習了專業知識,不能僅停留在書本上和理論上,還要下壹番功夫,理論聯系實際,用已掌握的專業知識,去尋找和解決工作實踐中急待解決的問題。其次,要從尋找科學研究的空白處和邊緣領域中選題,科學研究還有許多沒有被開墾的處女地,還有許多缺陷和空白,這些都需要填補。應考者應有獨特的眼光和超前的意識去思索,去發現,去研究。最後,要從尋找前人研究的不足處和錯誤處選題,在前人已提出來的研究課題中,許多雖已有初步的研究成果,但隨著社會的不斷發展,還有待於豐富、完整和發展,這種補充性或糾正性的研究課題,也是有科學價值和現實指導意義的。物流論文舉例:

論我國企業物流運輸效率的提高

摘要:在分析我國物流運輸業現狀的基礎上,著力對影響我國物流運輸效率的基礎設施、管理部門、物流觀念、專業人才等因素進行深入探討,並對如何提高我國物流運輸效率提出了對策和建議。

關鍵詞:物流;運輸;效率;因素

物流運輸是整個物流系統的支柱,物流運輸效率的提高是降低社會物流總成本的主要途徑。目前,我國的物流運輸市場剛剛走出萌芽階段,但物流運輸效率低下仍屬於壹個懸而未解的問題,找出影響運輸效率的主要因素,彌補其不足之處,對促進我國物流業的快速發展具有積極作用。

壹、我國物流運輸業的現狀

1.物流運輸成本高

運輸成本在物流總成本中占較大的比例。即便是在歐洲發達國家,運輸成本壹般也要占到物流總成本的三分之壹以上。而我國的物流運輸成本更是壹直居高不下。根據中國物流與采購聯合會對2004年全國物流運行情況的統計核算,2004年,全國社會物流總費用為29 114億元,物流總費用相當於GDP的21.3% ,比發達國家的平均水平高出1倍,其中運輸費用為16 558億元,占社會物流總費用的56.9%。目前,我國很多的商業企業要比美國的商業企業多花費高達40% ~50%的成本用於物流運輸。2007年,意大利調查機構“亞洲觀察家”組織開展的壹項調查顯示,中國是世界物流運輸成本最高的國家之壹,每年用在物流運輸上的資金高達2 000億美元,是美國的兩倍。

2.物流運輸時間長,資金周轉率低

據統計,近年來我國制造企業用在物流上的時間約占90% 。而生產只占10%左右。運輸時間較長導致我國流動資金周轉率較低,我國流動資金周轉率分布從國有工業企業的1.2到國有商業企業的2.3不等,美國平均為15~20,壹些大型跨國企業可以實現30。

3.物流運輸企業運作水平不高

目前我國的大多數物流運輸企業都是由傳統的倉儲、運輸企業轉型而來,在管理水平、技術力量及服務範圍上尚沒有質的提高,此外,從整體上看,我國的物流企業普遍存在著經營規模小,市場份額少,服務功能單壹、運作經驗不足、信息化程度低、高素質人才缺乏等現象,企業的整體運作水平較低,缺乏先進的管理理念和模式。

通過上述分析,可以看出我國的物流運輸業與壹些發達國家相比,整體成本高、效率低。要解決這壹問題,首先必須對影響我國物流運輸效率的因素進行分析。

二、影響我國物流運輸效率的因素

1.基礎設施

近年來,我國政府已經投入大量資金用於基礎設施建設,尤其是中西部地區的基礎設施建設不僅需要耗費大量的資金並且需要耗費較長的時間,因此,我國的基礎設施建設仍然落後於經濟發展的需求,尤其表現在物流產業的交通運輸方面。目前我國最普遍的運輸方式是公路,再次是鐵路、海運、空運。

公路運輸成本壹般高於鐵路運輸、海路運輸,但公路運輸仍然是很多企業優先考慮的運輸方式。這是因為公路運輸可以控制發運時間及彈性,同時最大限度地保障貨物的運送狀態。當前,我國已經投入了上百億美元用於升級公路運輸網絡,截至2006年底,全國公路總裏程達345.70萬公裏,全國新增高速公路通車裏程4 334公裏,主要的經濟區域和四個經濟中心省份已經連接起來,並將實現沿海岸線和長江的公路線,實現從蘭州到連雲港,北京至廣州的公路線。但是,我國公路運輸存在著超載運輸,服務質量差,預防性維護不足,質量控制空缺,以及價格協議不合理,空載率高等諸多問題,從而導致我國物流運輸業每年的損失高達80億美元。

鐵路運輸在1997年以前擔負著我國絕大部分物資的運輸工作,但在1997年以後,尤其是在近幾年,隨著公路運輸的不斷發展,零擔貨物基本上由公路運輸代替,但是對於谷物、煤炭及大型的超重超長的設備等物資來說,采用鐵路運輸仍是壹種最經濟的運輸方式。現如今鐵路運輸方式很少被優先考慮,除了鐵路運輸經常存在著大量的貨運能力短缺和服務質量等問題以外,最主要的原因是鐵路建設不夠完善。這不單是我國物流運輸業存在的問題,埃森哲公司研究報告表明,鐵路貨物運輸大約存在25% ~30%的短缺,因為世界上大約2 000個城市沒有鐵路。這些問題歸結於壹點就是缺少鐵路線路的鋪設。舉個例子,港口和工廠通常缺少聯合運輸的連接口和鐵路支線,沒有聯合運輸,集裝箱不能從火車上直接轉載到貨車上,沒有鐵路支線,貨物必須在裝運點和卸貨點進行兩次操作,增加了破損的幾率,這就使選擇鐵路運輸變得不可行。

目前,海運運輸是進出口貿易活動中經常采用的壹種運輸方式。但是海運不適合時間敏感性貨物和成品貨物的運輸,它適合大宗貨物、需長距離運輸的貨物,但這仍然需要更完備的基礎設施,否則這種方式很難高效地發揮作用。空運運輸成本比較高,但時間短,適合有較短時效的物品、急需使用的商用或救災物品的運輸。目前的航空貨運行為依然存在以下的問題:高價位、線路少、發貨人和航空公司之間信息阻滯、航線的網絡分布不均衡、航線淩亂、規劃性差。

2.物流管理部門

我國物流管理部門各自為政,物流運輸合力難以形成,例如,鐵路、公路、水運、航空等運輸資源,分別直屬鐵道部、交通部、航空總局等管轄,各部門從上到下壹統到底,都有自己的物流體系、物流設施和資源,各部門為了各自的利益而難以形成物流合力,不能做出物流運輸整體發展的戰略考慮。物流管理和資源的分散使物流本應具有的整體功能被大大削弱,阻礙了物流運輸業的發展,難以形成社會性的物流配送體系。這種條塊管理體制,形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局,嚴重制約著在全社會範圍內合理地對物流運輸進行整體統籌和規劃,阻礙了物流運輸的社會化進程,不能發揮物流運輸的整體效率。

3.物流運輸觀念

在壹些物流運輸企業管理者的思想中,目前仍有三種意識在他們的思想中占據著壹席之地,也正是因為這三種陳舊的觀念導致物流運輸效率低下。第壹,“重利輕義”。在與客戶進行方案議定時,總是從成本、價格方面考慮,而不從服務質量方面考慮,交易的壹次性現象較多,缺乏穩定的客戶關系。第二,“閉關自守”。壹些物流企業將業務信息看做是企業的機密、盈利的源泉,不輕易泄漏,也不進行信息***享。這種意識將導致有的物流企業因為運輸能力有限而不得不暫時儲存待運貨物,而另壹些物流企業則閑置大量的設備、人員,造成資源嚴重浪費。第三,“各自為政”。目前,物流運輸業中“單打獨鬥”現象比較嚴重,企業之間聯合運輸的思想非常薄弱,而往往正是各種不同運輸方式的結合才能發揮聯合運輸的最大效用。

4.物流專業人才

在過去,人們由於過分註重生產制造過程中價值的增長,而忽視了由於物流運輸的高效所帶來的豐厚利潤,從而致使國內有關物流方面的研究和教育落後於時代發展的需要。當前,我國物流方面的人才還比較短缺。據調查數據顯示,目前我國物流從業人員當中擁有大學學歷的僅占2l% ,高中及中專、中職學歷的占了50% 以上。事實上,我國最缺的不是具體從事物流運輸操作的人員,而是具有比較紮實的物流、運輸理論基礎,又懂得管理和經營的高素質人才。

三、對策與建議

從以上幾個因素的分析可以看出,改變我國物流運輸業的現狀仍需要很長壹段時間。在這期間,我國物流運輸業要想抓住機遇、迎接挑戰,還需要從以下幾個方面著手:

1.加強物流基礎設施建設。

物流運輸業的發展很大程度上依賴於物流基礎設施的建設,因此要繼續加強物流基礎設施建設,特別是加強對中心城市、交通樞紐、物資集散地和口岸地的大型物流基礎設施建設。我國幅員遼闊,建立起輻射全國、適應大商業發展的物流運輸網絡已成為當務之急。

2.建立協調機制,進行資源整合

為保證物流運輸合力的形成,發揮物流運輸的整體效率,有必要建立起推進現代物流運輸發展統壹的協調機制,協調各部門***同參與解決物流運輸發展的全局性問題,采取積極措施,打破部門和地區的封鎖。建議政府成立專門的協調機構或授權相應的部門,對現有資源進行有效整合和重新配置,防止物流管理部門各自為政。

3.轉變物流運輸觀念;加強現代物流意識

物流運輸業的主要輸出是運輸服務,其產品就是通過運輸服務對象進行位移的結果。因此,轉變陳舊的物流運輸觀念首先要註重服務質量的優化、提高。在開放性的現代化市場競爭中,服務質量是物流運輸企業的立身之本、利潤之源,是其在競爭中立於不敗之地的重要保障。其次要高瞻遠矚,具有大膽的“改革開放”精神,進行有效的信息***享和合理的資源配置,達到既節約社會資源,又提高物流運輸業整體效益的目的。另外要具有“***贏”意識,積極建立和加強企業之間聯合運輸,以多種運輸方式的有效結合來實現物流運輸的最大效用。

4.加快物流專業人才培養

人才問題已經成為制約我國物流運輸業發展的瓶頸。政府和社會應重視物流方面的研究和教育工作,加大對物流運輸人才培養的支持和投入,鼓勵高等院校開設物流專業,擴大該專業碩士點、博士點的招生規模,此外,相關企業應積極謀求與高校的合作,加強內部相關人員的培訓,並建立起行之有效的人才引進機制。

參考文獻:

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