據悉，6月5438+065438+10月13日，東風裕隆汽車銷售有限公司(以下簡稱“東風裕隆銷售公司”)在浙江法院申請破產清算。如果消息屬實，這也意味著納智捷品牌已經退出中國大陸市場。
據悉，東風裕隆成立於2010，由東風公司和裕隆汽車以50: 50的股比共同出資組建，總投資4.9億美元，主要生產納智捷品牌產品。東風裕隆銷售公司由東風公司和裕隆汽車於2013年共同成立，主要負責銷售東風裕隆生產的產品。
成立之初，東風裕隆就發布了兩款在市場上反響強烈的產品。東風裕隆分別於2011和2014年發布的納智捷大7SUV和跨界SUV優6，比同行業更大的空間和尺寸，優秀的配置，納智捷壹上市就迅速走紅，進壹步導致其在2013年成功盈利。隨後，2015年，東風裕隆達到創紀錄的6萬輛銷量。但由於產品布局落後，產品策劃能力薄弱，營銷能力不足，納智捷的銷量開始迅速下滑。數據顯示，2018年銷量僅為7056輛，同比下降60%。2019年，東風裕隆銷量每況愈下，銷量跌至1947，今年累計銷量已經不到100輛。
據壹位業內人士分析，東風裕隆最根本的問題是50: 50的股比結構——誰都想當主人，誰也當不了主人。東風與宇龍的強強聯合，最終導致話語權不統壹，權力分散，以及由此產生的管理層內耗。歷史驚人的相似。這和神龍汽車近幾年銷量大幅下滑是壹個道理。東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理張祖同曾直言，東風和神龍汽車相互不了解，導致日常管理過程中出現壹些意見分歧，造成神龍公司內部效率低下。
事實上，不僅僅是神龍汽車，很多合資車企都因為意見分歧，或多或少影響了企業的發展，甚至有些車企的品牌已經嚴重受損。壹些車企成功解決了這壹問題，銷售業績持續向好。但是有些車企還是陷了進去，如果車企不能徹底改革，那麽東風裕隆的結局或許是給這些車企的壹個教訓。
事實正是如此。由於股東之間的分歧，2017年，東風汽車對東風裕隆采取了“撤人不撤資”的措施，創新性不夠。這也意味著東風裕隆的具體事務將由裕隆集團主導，東風公司僅作為投資方參與運營。
同年8月，東風裕隆提出了510計劃，即5年內向市場投放5款新車，包括壹個全新的產品平臺。根據規劃，未來五年，東風裕隆將推出包括新能源車型在內的65，438+00款新車型。此外，東風裕隆還將在未來壹到兩年內持續投入20億元，用於納智捷品牌和產品的後續發展。
然而，東風裕隆510計劃中規劃的新車卻無疾而終。目前，不僅東風裕隆納智捷全系車型已經停產，純電動車亮相車展後也沒有上市。2018廣州車展上，東風裕隆正式發布了旗下首款純電動汽車——納智捷U5？EV，並計劃於2018年底正式上市，但截至目前，納智捷U5？EV仍未正式上市。從2011東風裕隆納智捷在上海車展首次展出全球首款電動概念車Neora，到尚未上市的電氣化項目。相比豐田和日產，東風裕隆的規劃領先於很多主流車企，但此時東風裕隆因為銷量下滑，產品不佳，已經無法兼顧電氣化項目。
除了電氣化項目幾近夭折，東風裕隆納智捷還面臨著大量經銷商退網的尷尬局面。據統計，納智捷官網披露的100多家經銷商中，已有近壹半退網，近20家經銷商處於無人接聽或拖欠狀態。
今年6月，臺灣省媒體報道稱，臺灣省裕隆集團與東風公司已達成初步諒解，裕隆集團旗下的納智捷品牌將正式退出中國大陸市場。東風裕隆銷售公司破產清算後，東風裕隆可能離退市更進壹步，如果東風裕隆退市，將成為東風雷諾解散後，東風公司第二家退市的車企。
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