疫情期間汽車產業近乎全線停擺，但重磅的新聞卻絲毫不減。近日，外媒曝光美國HAAH?Automotive?Holdings（漢姆汽車控股公司）宣布與奇瑞汽車開展汽車業務合作，在美國註冊並運營全新汽車品牌VANTAS。
新品牌將率先以奇瑞集團旗下EXEED星途品牌產品作為原型車，根據北美地區相關法規和市場差異化需求，進行適應性開發，並在HAAH美國工廠組裝和生產，未來將銷往美國和加拿大。該款車的整體造型與星途TX基本保持相同，但車標將換裝為VANTAS。
這是奇瑞正式進軍美國的重大信號嗎？奇瑞汽車壹位高層向《新車新技術》表示，並不能完全這麽認為，因為此次合作中，奇瑞只是出售整車技術方案的供應商，漢姆汽車控股公司扮演了整車廠的角色。這有點類似於觀致汽車此前從麥格納手中購買了整車技術方案，打造出觀致3等壹系列的產品。同時，VANTAS屬於美國漢姆汽車控股公司，而不是奇瑞汽車。
奇瑞汽車扮演麥格納的角色
在這場交易中，奇瑞扮演了供應商的角色，漢姆汽車控股公司則是整合零部件供應商資源的“主機廠”，只不過漢姆汽車控股公司購買的是包括已經開發好的外觀、內飾、底盤動力系統等壹整套的技術方案，而不是通常意義上只是購買的部分總成技術。
而且，該款車在完成美國相應法規的適應性改造之後的生產、銷售，均由美國漢姆汽車控股公司負責。漢姆汽車控股公司正在考察密歇根州的現有工廠資源，計劃通過收購或者合作的形式建立壹個汽車工廠，在美國以CKD形式組裝奇瑞汽車的零部件，從而完整整車在當地的下線。
奇瑞並不參與車型在美國的生產和售賣，不擁有VANTAS品牌，當然也不享有產品在美國進入流通環節之後的利潤。
所以客觀來說，此次合作是奇瑞汽車作為技術供應商進軍美國的壹次嘗試，而不是作為整車廠進軍美國。
漢姆汽車控股公司原本只是壹個經銷商集團，通過此次合租，漢姆汽車控股公司轉型成為壹家整車廠，它賭的是中國品牌在美國市場崛起的機會。
奇瑞汽車高層人士透露，漢姆汽車控股公司的創始團隊成員，大多數是美國日本和韓國品牌經銷商公司的高管，他們經歷過上世紀70年代以來日本和韓國汽車在美國的起起落落，認為中國品牌未來10年在美國的爆發式增長可能已經出現。
需要說明的是，奇瑞是美國漢姆汽車控股公司主動接洽的第二家中國汽車公司，第壹家為眾泰汽車，後者或因目前的經營狀況而終止了與漢姆汽車的合作。
不過該高管也強調，畢竟中國品牌在美國市場還是新進入者，實際掏錢購買的消費者可能不會太多，因此奇瑞並沒有想把項目做得很大，“相對合適的價格，做壹個小眾市場，更追求經營質量。”
奇瑞汽車在北美的競爭優勢和短板分別是什麽？他認為基礎性能方面可能還需要補課，但在諸如全景天窗、車機系統等配置和用戶需求的滿足方面具備壹定的優勢。
仍是積極而有意義的嘗試
進入歐洲和美國等全球最發達市場，是中國本土車企長期的夙願。在全世界最高級別的市場獲得壹席之地，可以認為是從品牌到技術再到全球化運營等全方位能力的驗證。不經歷這壹步，也無法真正成為全球性的汽車公司。
但是迄今為止，中國車企還沒有成功的案例。這壹方面是因為全球最高級別的市場，其法規等門檻更高，進入的成本巨大而收益不明確；另壹方面，我們必須要承認中國乘用車企普遍只有20年左右的發展歷程，其技術積澱、產品能力、資金實力、全球化的經驗等，和日本、韓國、美國、德國車企存在差距。
此外，我們還必須看到進入美國市場巨大的風險。如果以當地生產的整車項目進入，啟動資金就需要將近百億人民幣，加上後續的持續性投入，準備的資金量需要達200億左右。
其次，美國的人種、民族、文化、法規與中國存在諸多區別，福耀玻璃美國工廠遭遇的種種問題，就是壹個典型案例。長安福特聯合營銷機構總裁、日產美國公司前高管舉例說，在中國，汽車廣告拍壹條片子就好了，但在美國，同樣壹款車的廣告需要3個不同的版本、3種語言，來播放給美國不同種族的人群觀看。
此外，我們還需要重視美國法律法規在罰款方面的力度，如果出現類似於豐田踏板門、大眾排放門或者現代油耗門等事件，對於當前的中國車企來說，任何壹起都可能會是滅頂之災。
基於以上考慮，《新車新技術》認為，無論VANTAS在美國銷量能否成功，奇瑞以技術和零部件供應商的身份進入美國市場，是壹次非常積極而有意義的嘗試。借此機會，奇瑞可以以較低的成本掌握在美國市場生產汽車的“通關”經驗。如果VANTAS能夠在美國獲得壹定的銷量，對奇瑞品牌在中國市場的表現也會帶來壹些品牌形象的反哺。
需要說明的是，漢姆汽車控股公司與奇瑞汽車簽署了不低於10年的排他性條款，如果懸掛VANTAS車標的星途TX在美國銷量不俗，奇瑞也不能另起爐竈單幹，這是奇瑞汽車必須承擔的機會風險。
目前有三家車企宣布了進入美國或歐洲（歐盟等核心歐洲國家）的計劃，分別是長城汽車、領克汽車和廣汽傳祺。長城汽車計劃於2020年在德國建立研發中心，2021年全面進軍歐洲；領克汽車2020年在歐洲開始售賣，首站是荷蘭。廣汽傳祺從2013年起5次參加北美車展，但其進軍美國的時間表數度推遲，官方給出的解釋為“部分原因是美國和中國之間持續的貿易緊張關系”。
我們非常希望這三家公司在歐洲和美國大獲成8功，但我們同時也希望它們能夠更加重視次壹級或者次兩級發達程度的市場。全球化的能力不僅僅於產品與技術的提高，更在於企業在不同語言、文化、種族、政體、經濟發達程度市場不斷試錯的積累。跨文化與不同發達程度的經歷越多，智慧與能力越強。
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