65438+2月、65438+4月晚間，天津壹汽李霞汽車有限公司(以下簡稱“壹汽李霞”)發布了《公司章程》修訂公告。公司註冊名稱將由天津壹汽李霞汽車有限公司變更為中鐵物資股份有限公司(以下簡稱“中國武鐵”)，註冊資本由654.38+0.595億元變更為5.5766565656英文名稱為“天津？壹汽？李霞？汽車公司。,?LTD”改為“中國？鐵路？材料？公司？有限的.公司證券簡稱變更為“中國武鐵”，英文簡稱由“TFC”變更為“CRM”。
同時，公司的經營範圍也發生了很大的變化。變更前包括汽車及汽車零部件銷售，變更後經營範圍為鐵路交通基建設備及鋼軌加工銷售；高鐵設備及配件的制造和銷售；鐵路車輛的銷售和維修。此外，包括《證券法》在內的壹些條款保持不變。
值得註意的是，公告發布次日，65438+2月15開盤，*ST李霞漲停，報4.39元/股，漲5.02%。
李霞以這種方式宣布退出，讓人感到悲傷。從誕生到輝煌再到衰落，李霞品牌的“汽車生活”軌跡耐人尋味。
壹代神奇汽車的隕落
1986，紅色兩廂李霞在天津汽車廠由進口零部件組裝(CKD)下線。時任天津市市長的李瑞環試駕後給它起了個名字:“我們自己生產的車，華夏德利，叫李霞！”這款售價僅為654.38+萬的車，可以說是中國壹個時代的記憶，尤其是其廉價、堅固、耐用的風格，讓李霞成為大多數城市打車的首選。
7月27日，1999，壹汽李霞在深交所上市，正式登陸資本市場。
千年伊始，天汽集團與壹汽集團聯合重組協議在北京人民大會堂簽署，成為轟動汽車圈的“天汽重組”事件。重組後，天汽在a股市場更名為壹汽李霞。
從第壹輛李霞下線，到2011的歷史巔峰，李霞在中國汽車市場狂奔了20多年，期間創造的無數成績也被視為自主品牌發展的典型。
全盛時期，壹汽李霞年產銷規模壹度達到25萬輛，上市公司營收達到99.54億元，連續18年衛冕國內經濟型轎車銷量冠軍，開啟了國內眾多汽車行業歷史上的第壹:第壹個出口汽車品牌，第壹個產量過百萬的民族汽車品牌...
然而，隨著國內汽車市場的發展，壹汽李霞落後的產品和技術以及低端的品牌形象不再吸引消費者，逐漸成為邊緣品牌。
從2014年開始，壹汽李霞銷量開始連年下滑，年銷量壹度跌破65438+萬輛。到2018年，李霞系列轎車停產，當年僅售出18800輛。與此同時，企業利潤大幅跳水，陷入連年虧損。2013至2018六年間，壹汽李霞扣非凈利潤累計虧損超過80億元。
陷入困境多年的壹汽李霞開始“變賣家產”保殼:先後變賣了內燃機制造分公司、產品研發中心、壹汽豐田股權、動力總成日常制造等資產，但始終沒有走出泥潭。
2065438+2008年9月，造車新勢力拜騰以“1元抄底”的方式收購壹汽李霞子公司壹汽華力100%股權。拜騰就這樣合格了，同時背負著壹汽華力欠下的8億元債務和5000多萬元員工工資。
與博縣的愛恨情仇
對於李霞來說，通過出售殼資源來尋找最後的出路是壹種無奈和悲哀的選擇。
2065438+2009年4月，壹汽李霞宣布與博駿汽車聯手成立合資公司天津博駿，共同打造新能源汽車。2019，165438+10月，天津博駿成立，註冊資本約25億元，南京博駿出資20多億元，持股80.1%，壹汽李霞以廠房、設備、負債等“老資本”形式出資，持股19.9。博君就是靠這條曲線獲得生產資格的。
今年年初，壹汽李霞發布公告稱，生態環境部已於2月21日變更企業環保信息。變更後，天津壹汽李霞正式更名為天津博駿汽車有限公司(以下簡稱“天津博駿”)，法定代表人也變更為黃錫明(南京博駿董事長兼CEO)。
在未來的計劃中，雙方將在天津壹汽工廠生產博駿汽車的首款車型iV6。博俊將提供資金、技術和產品，李霞將提供土地、工廠和人員，共同打造新能源汽車。
然而，李霞和博駿牽手時打造高品質智能電動汽車的美好願景並沒有實現。
在接管李霞後，博駿汽車沒有如期支付李霞所欠的債務和員工工資。融資難給博駿不佳的資金鏈帶來了很大的壓力，再加上整體市場環境和新能源汽車領域的動蕩，博駿首款量產車型的交付時間也是壹拖再拖。
從李霞到博縣，改名改變不了殘酷的現實。更名後的道路絕非坦途，行業加速洗牌和淘汰勢不可擋。
數據顯示，今年上半年，壹汽李霞的資產負債率已經超過65，438+000%，達到65，438+037.56%。事實上，它是壹家資不抵債的“負資產”汽車公司。在過去的幾份年報和半年報中，打破負債率壹直是李霞的常規操作。產銷數據方面，2019年，銷量已經下降到4023輛，生產停滯。
更名，徹底告別車市。
今年9月17日，天津壹汽李霞汽車有限公司發布《重大資產出售及發行股份購買資產並募集配套資金暨關聯交易報告書》。壹汽李霞的重組方案主要包括四部分:無償劃轉壹汽持有的壹汽李霞股份、重大資產出售、發行股份購買資產及募集配套資金。
報道稱，壹汽轎車股份有限公司將其持有的壹汽李霞6.97億股股份(占本次交易前壹汽李霞總股本的43.73%)無償轉讓給中鐵物資股份有限公司。
同時，壹汽李霞向中國武鐵、武鐵股份、蕪湖長茂、結構調整基金、工銀投資、農銀投資、潤農瑞士瑞信銀行、億盾基金發行股份，購買中鐵五聖科技65，438+000%股權、天津公司65，438+000%股權、武鐵股份65，438+000%股權。
壹個月後，證監會發布《關於核準天津壹汽李霞汽車股份有限公司向中鐵物資股份有限公司發行股份購買資產並募集配套資金的批復》，核準*ST李霞重大資產出售、發行股份購買資產並募集配套資金、關聯交易重大資產重組事項。
截至目前，本次交易的資產置出和置入均已完成，公司已置入全部經營性資產和負債；鐵五聖科技發展有限公司、中鐵物資天津有限公司、北京中鐵物資綜合貿易有限公司成為上市公司的全資子公司。
本次交易完成後，上市公司主營業務變更為材料供應鏈管理、軌道運營維護技術服務、鐵路建設等主要面向軌道交通行業的工程材料生產制造及集成服務。主營業務涵蓋軌道交通建設運營維護各環節和物資單位，圍繞石油、鐵路、鐵路移動設備、材料等領域，為軌道交通行業及相關市場提供物資供應、生產協調、質量監督、招標代理、運營維護等壹體化服務。
更名意味著壹汽李霞重組將告壹段落，壹汽李霞將正式告別a股。
記者手記
不可否認，壹汽李霞給中國的汽車發展留下了深刻的印象。在優勝劣汰的車市大潮中，李霞的經歷更像壹面鏡子，發人深省。對於處於上升期的品牌，盡管目前風光無限，但絕不能放松。畢竟繁榮與衰落只有壹步之遙；對於熱衷並願意花大價錢獲取生產資質的造車新勢力來說，或許更需要靜下心來冷靜思考。
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